賣車不賺錢？長城汽車給整個行業上了一課！_風聞

在“棄量保利”的策略下，長城汽車給整個汽車市場上交了一份亮眼的成績單。

近日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）發佈了2024年年度報告。報告顯示，2024年，長城汽車實現營收2,021.95億元，同比增長16.73%；淨利潤126.92億元，同比增長80.73%；扣非歸母淨利潤更是突破97.35億元，同比增長101.4%。

值得注意是的是，長城汽車在毛利率和單車收入方面同樣取得了顯著提升。2024年，公司毛利率達到19.51%，同比提升1.36個百分點；單車收入達16.38萬元，同比提升2.3萬元；單車淨利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。在行業平均毛利率持續承壓的環境下，長城汽車的這一表現尤為難得，而這一切無疑其對“有質量市佔率”不懈追求的結果。

毫無疑問，在汽車行業深陷價格戰泥潭的背景下，長城汽車已然憑藉自身出色的市場表現和戰略定力，成功打造了自主品牌在紅海競爭中的盈利新標杆。

聚焦高價值市場，實現**“以質取勝”**

2024年，中國汽車市場在激烈的價格戰與行業深度調整中迎來了新的競爭格局。面對這一挑戰，長城汽車並未盲目跟進，而是選擇了一條更具戰略定力的發展路徑：捨棄低效規模，聚焦高價值市場。

聚焦高價值市場的第一步，就是在產品策略方面進行一場大刀闊斧的改革。為此，長城汽車公司主動調整產品矩陣，停售了包括歐拉黑貓、白貓在內的多款短期內難以盈利的車型，將優勢資源集中配置到魏牌、坦克、長城炮等高溢價品牌上。這一戰略調整的效果在2024年得到了充分驗證：長城汽車全年20萬元以上車型銷量達到近31萬輛，同比增長37.13%，佔公司總銷量的比重提升至25%以上。

其中，坦克品牌作為長城汽車高端越野市場的代表，全年銷量達到23.22萬輛，同比增長42.57%，全球銷量更是突破60萬輛，推出的坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等車型，憑藉出眾的越野實力和高端、豪華感知，成為拉動公司利潤增長的重要引擎。此外，魏牌新能源作為長城汽車面向高端新能源市場的先鋒品牌，其依託長城汽車的體系化技術優勢，在智能駕駛、智能座艙等前沿領域不斷探索，成功邁入行業智能化第一梯隊。

而作為長城汽車最為經典的車型，哈弗高舉“全球SUV專家”的旗幟，全球銷量突破了950萬輛。2024年，哈弗推出2024款哈弗猛龍、二代哈弗H9等車型，進一步完善了“強越野+泛越野+城市SUV”的產品矩陣。

歐拉則專注BEV市場和差異化賽道，打造的“更愛女人的新能源汽車”形象深入人心，2024款歐拉好貓、歐拉好貓週年紀念版等車型的上市，進一步提升了品牌的市場影響力。長城皮卡作為中國皮卡冠軍，連續27年銷量第一，2024年金剛炮8AT、2.4T乘用炮等多款車型的相繼登場，也進一步鞏固了其市場領先地位。

此外，長城靈魂摩托也依託長城汽車深厚造車經驗，推出了長城靈魂S2000，以全球唯一的水平對置8缸8擋動力總成和豐富智能化配置，推動中國摩托車產業步入了一個新的高度。

加大研發投入**，加碼自身“彈藥”**

創新研發是企業成長的基石，長城汽車深諳此道。

長城新任CTO吳會肖在去年CES大展上就曾表示，“我們正在轉型為一家全球智能科技公司”，而轉型的第一步，就是加大研發方面的投入。

目前長城汽車研發人員2.3萬人，研發投入連續3年超百億，其中有6000人專注在智能領域的前沿研發。2024年，長城汽車的研發投入超110億元，佔營收比例6.4%，高於行業平均水平。就是這種捨得下血本的魄力，構建出了長城汽車強勁的品牌護城河。

具體來看，在新能源領域，長城汽車憑藉全新的智能四驅電混技術Hi4，為用户帶來了“四驅性能，兩驅能耗”的駕駛體驗。2024年，公司新能源車型銷量達到32.22萬輛，同比增長25.65%。長城汽車已確立了混動、純電、氫能三軌並行的發展路徑，並計劃推出多款新能源車型。

智能化方面，長城汽車建立了端到端智駕大模型SEE、新一代AI數據智能體系和九州超算中心，使其在算法、數據和算力三大維度均躋身行業前沿

具體來看，長城汽車構建的新一代AI數據智能體系，在車端標籤方面設置超500種觸發事件標籤；九州超算中心算力規模更是達到了1.64EFLOPS，為智能化技術的研發和應用提供了有力支撐。

基於此，長城推出了端到端智駕大模型SEE，採用“端到端+規則兜底”技術路線，並在魏牌藍山智駕版上搭載了新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra，實現了全國無圖NOA功能。據悉，搭載Coffee Pilot Ultra智駕系統的車型，用户實際使用率高達96%，而日均100TB的AI訓練數據迭代，更是讓其事故率遠低於行業平均水平，進一步鞏固了長城汽車在智能駕駛領域的領先地位。

值得一提的是，3月21日，搭載Coffee Pilot Plus智駕系統和第二代Hi4技術的二代哈弗梟龍MAX以13.88萬元起的價格開啓預售。該系統具備城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA和全場景融合泊車等全域智能駕駛能力。與藍山搭載的Coffee Pilot Ultra相比，Coffee Pilot Plus系統無需激光雷達，在成本上更具優勢；而第二代Hi4技術也經過了28項優化，更加節能經濟。這意味着長城汽車未來的車型將更具性價比，真正實現“好開、好用、好省心”。提速生態出海，打造中國汽車的世界名片

如果説產品結構優化是長城汽車利潤增長的內生動力，那麼全球化戰略的深入推進則為公司打開了更為廣闊的價值增長空間。

2024年，長城汽車海外銷量達到45.41萬輛，同比增長44.61%，海外收入佔比提升至39.7%，均創歷史新高。目前，長城汽車全球用户已超過1400萬，海外銷售渠道超過1400家，累計海外銷量突破190萬輛。

長城汽車在海外市場的成功，得益於其多年來堅持的“走出去”戰略和本地化運營理念。公司不僅將魏牌高山、坦克700 Hi4-T等高價值產品成功導入中東、哈薩克斯坦等新興市場，還通過差異化的產品定位和品牌營銷，實現了顯著的海外溢價效應。以坦克300為例，該車型在俄羅斯市場的售價摺合人民幣超過30萬元，溢價幅度高達50%。

同時，長城汽車積極推進本地化生產佈局，2024年在馬來西亞和印尼的CKD（全散件組裝）項目相繼投產，塞內加爾KD（半散件組裝）工廠和越南CKD項目完成簽約，巴基斯坦KD工廠迎來了第10,000輛車的下線里程碑。這種本地化生產模式不僅幫助長城汽車規避了部分國際貿易壁壘，降低了物流和生產成本，還通過就業創造和產業鏈培育贏得了當地政府的大力支持，為公司在海外市場的長期發展奠定了堅實的基礎。

總結來看，長城汽車這份亮眼的成績單，離不開其董事長魏建軍前瞻性的造車理念，他曾説，造車猶如長跑，關鍵是不盲目跟跑，找到自己的節奏，如此才能行穩致遠。而這一長期主義精神，勢必將伴隨着長城汽車其深耕的領域越走越穩健。

在行業仍深陷“轉型焦慮”、在“價格戰”的泥潭中苦苦掙扎之時，長城汽車用自身實踐為整個行業上了一課，什麼才是真正的“賺錢之道”？且看長城！