全國主要港口1-2月貨物吞吐量出爐：廈門港由負轉正 | 港口圈_風聞

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：週日清

近日，2025年1-2月全國主要港口貨物、集裝箱吞吐量數據出爐。2025年1-2月，全國主要港口完成港口貨物吞吐量26.7億噸，同比增長2.3%。其中，內、外貿吞吐量同比分別增長2.4%和1.9%。完成集裝箱吞吐量5354萬標箱，同比增長8.2%。

結合海關總署發佈的進出口數據來看，按美元計價（下同），前兩月，我國進出口總值9093.7億美元，同比下降2.4%，創下2020年疫情以來最差表現。其中，出口5399.4億美元，同比增長2.3%；進口3694.3億美元，同比下降8.4%。在去年同期高基數之下，出口總額續創歷史新高，進口偏弱。

出口的正增長仍源自國內“搶出口”，自1月20日上台後，特朗普迅速推出“一攬子”關税政策，關税威脅之下，全球開啓向美國“搶出口”。

值得注意的是，前兩月出口增速較去年（同比增長10.3%）已明顯收窄，一方面受到春節假期擾動，另一方面，美國對華關税刺激引發的“搶出口”熱度或已下滑。

區別於上期榜單（2024年全國港口吞吐量排名出爐：數據喜人），自2024年起，主要港口來源於《全國港口與航道佈局規劃》，部分港口數據因口徑調整或變化幅度較大，不宜比較，因此不計入榜單。

1-2月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

從排名情況來看，榜單前十並沒有發生變動，但值得關注的是，廈門港自去年以來，首次實現同比正增長；11-20名中，煙台港和南京港排名均上升兩位，唐山港集裝箱吞吐量首超南通港，同比增長47.9%。

具體來看，上海港1-2月完成集裝箱吞吐量890萬TEU，同比增長7.2%。今年以來，上海港着手全面升級，一方面，加強同重點船公司戰略合作，加力優化航線佈局，深化國際中轉箱轉運管理和多式聯運，優化集疏運中心與洋山港區業務協同，另一方面，上海港也關注上海企業“走出去”動態，積極開拓空箱、ICT（內陸集裝箱樞紐）新業務新模式，持續推進沿海捎帶、跨境電商等業務。在傳統航運旺季加持下，1月份，上海港集裝箱吞吐量突破500萬標箱，創造單月吞吐量歷史新高。

1-2月，廈門港完成集裝箱吞吐量191.09萬標箱，同比增長3.76%。其中，外貿集裝箱吞吐量145.95萬標箱，同比增長7.48%。今年以來，廈門港已連開兩條東南亞新航線，至此，廈門港已開通47條東南亞航線，數量位居我國東南沿海港口之首。此外，廈門港結合偏港（偏港有別於基本港，一般是指規模較小、靠泊船舶較少、與外界聯通的航線比較有限的港口，通常需要通過轉運才能將貨物運抵）周邊地區的產業需求，積極推動港航合作，主動將優質航運服務延伸到偏港地區，進一步織密了全球航線網絡。截至今年2月，廈門港集裝箱班輪航線達180條，其中外貿線139條，內貿線41條，通達50個國家和地區的150個港口。

唐山港1-2月完成集裝箱吞吐量49萬TEU，同比增長47.9%，增速位列榜單第一。據瞭解，為進一步強化市場開發力度，推動港口腹地持續向縱深拓展，唐山港主動作為，業務團隊深入晉陝蒙地區走訪發運客户，全面瞭解市場動態和客户需求，並與各方洽談合作事宜，共同推進物流總包、“一單制”等業務市場開發，研究降低綜合物流成本，提升集裝箱海鐵聯運的競爭力，並深化與鐵路部門、船公司以及腹地企業的合作關係，積極推行“一單制”集裝箱海鐵聯運業務。此外，隨着河北首個自動化集裝箱碼頭正式對外開放，唐山港集裝箱吞吐量或將迎來新增長。

1-2月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、日照港（第5）、廣州港（第6）、天津港（第7）、蘇州港（第8）、煙台港（第9）、北部灣港（第10）。

整體來看，全國主要港口貨物吞吐量有所下降，內河港口表現尤為明顯，主要是由於去年同期基數過高，且疊加春節假期影響。

分貨種來看，除集裝箱、糧食吞吐量同比增長外，主要港口企業煤炭、原油、鐵礦石等吞吐量均同比出現下降，其中，煤炭和鐵礦石跌幅較為明顯，據統計，2025年1-2月，河北港口集團、天津港集團、國能黃驊港務、青島港集團、日照港集團、連雲港港口控股集團等北方主要煤炭下水港口企業累計完成煤炭吞吐量4460.41萬噸，同比下降8.77%。

青島港1-2月完成貨物吞吐量1.17億噸，同比增長2.9%。開年以來，青島港主動協同兄弟單位發揮五統一優勢，積極走訪鋼廠、貿易商，動員客户來港落貨；通過“港貿鋼”聯動，推動市場上下游供需高效對接，保障內外貿貨源飽滿；同時積極對接海關及代理加快辦理業務手續，為船舶生產作業做好前期保障；此外，還積極與關檢單位、集團生產調度指揮中心溝通協調，搶抓靠離船銜接、盯靠手續辦理時間，壓縮非生產作業停時25%以上。

天津港1-2月完成貨物吞吐量9109萬噸，同比增長2.2%，排名上升一位。今年以來，天津港全力打造智慧綠色樞紐港口升級版，先後成立大數據管理中心，發佈港口智能管控系統TCA，“天津港電子採購商城”也上線運營，開啓供應鏈雲服務時代。根據近期發佈的《天津港總體規劃（2024-2035年）》，預測到2035年，天津港貨物總吞吐量將達到7.5億噸左右。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，地緣衝突和全球貿易保護主義抬頭在未來很長一段時間都會是懸在海運行業頭頂的 “達摩克利斯之劍”，這也將對港口行業需求形成一定製約，但國內系列存量和增量政策將進一步擴大內需，內貿和進口需求將對港口吞吐量形成一定支撐。可預見的是，隨着馬士基和赫伯羅特的雙子星聯盟今年正式運作，減少了諸如大連港、天津港、廈門港的主樞紐港掛靠，增加了上海港、寧波港、青島港等的掛靠，或許會給港口格局帶來一些變化。