樂道換帥了，蔚來離實現四季度盈利目標更近一步了嗎？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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​艾鐵成還是為自己曾立下的軍令狀買了單，從樂道總裁變成了樂道原總裁，蔚來原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁。

離開樂道對艾鐵成來説一定是一個艱難的決定，畢竟在半個月前，他明確表示“絕不認輸半途而廢”。

圖/艾鐵成發文道別來源/互聯網 新能源觀截圖  

李斌也沒有給艾鐵成戴罪立功的機會，這一方面印證了李斌不是管理上的“老好人”，因為過去十年，他讓二十多個VP走人了，另一方面也表明，李斌在蔚來“2024年四季度實現盈利”這件事上的強硬態度和決心。

但，這份信心的背後，是蔚來2024年淨虧損又擴大了，達224億元，以及子品牌樂道目前月銷僅完成目標三分之一的殘酷現實。

作為蔚來“下沉戰略”的排頭兵，樂道L60曾被寄予走量厚望，如今卻淪為財報中的“背鍋俠”。畢竟，按照李斌所説，樂道月銷量得達到2萬-3萬輛才可以實現盈虧平衡。

盈利，已經上升為蔚來今年的首要任務和最核心的目標。言外之意，為了盈利，蔚來可以用盡法律允許範圍內的一切辦法，當然包括裁員。

事實上，裁員近日一直在蔚來內部悄然進行着。據知情人士透露，此輪蔚來裁員涉及到了多個部門，包括售後客户服務、能源部門、NIO House運營等，裁員比例高達10%，甚至部分地區的裁員比例超過了50%。

我們不禁懷疑，到了2025年第四季度，這場來自蔚來的盈利自救，是否終將以犧牲樂道為代價？

**1.**曾經“爆單”，現在被消費者拋棄？

2024年9月，樂道L60上市後，艾鐵成曾在和李斌的對話中表示，訂單已經爆了。

儘管後來沒有公佈具體訂單數，但艾鐵成立下了“2025年1-2月衝擊1.5萬，3月交付到2萬”的flag，並稱“達不到就下課”。

圖/艾鐵成公佈銷量目標

來源/互聯網 新能源觀截圖

如今，2025一開年樂道L60不升反降的銷量數據不僅給了艾鐵成當頭一棒，還讓“訂單爆了”這句豪言淪為網友二創的調侃梗，也讓蔚來和李斌蒙羞。

數據顯示，樂道L60的1月銷量為5912輛，相比去年12月份的過萬數據少了近一半；2月銷量為4049輛，3月銷量為4820輛。

不少近期有購車計劃的消費者，在談及樂道L60時，表達出了明顯的購買遲疑。“我本來挺看好樂道L60的，價格和配置都還不錯，但是後來網上頻頻出現強制員工購車、交付插隊等負面事件，心裏就犯嘀咕了。”

圖/網友爆料

來源/互聯網 新能源觀截圖

“選車還是得多看多比較，選出性價比最高、質量最好、最靠譜的，現在預算20萬元到30萬元可選擇的車型很多，相比之下樂道L60的優勢並不突出。”

而與諸多消費者的接觸中，我們也逐漸發現，樂道L60不僅難以吸引新的消費者，就連首批車主似乎也在逐漸“背離”。

黃韻文（化名）是樂道L60的首批車主之一。回憶起購車經歷，她表示，當初正是被樂道L60 推出的電池租賃方案所吸引，覺得租電比買斷划算。“衝着14.99萬元的價格就下單了，後來才發現長期使用成本並不低，甚至遠高於競品。”

黃韻文介紹了電池租賃方案裏的“玄機”。以她那輛60kWh標準版的樂道L60為例，月租金599元，付四送一，五年租電池一共需要花費近2.9萬元，並且五年後買斷仍需支付4.3萬元。綜合下來，其後續使用成本已完全覆蓋當時租電比買斷便宜的那5.7萬元。“真應了那句話，羊毛出在羊身上。”

圖/樂道L60售價及電池租用方案

來源/互聯網 新能源觀截圖

同黃韻文看法相同的樂道車主不在少數。第三方社交平台上，多名樂道L60車主發文稱，下輛車不會優先考慮樂道。

“不買斷就得持續付費，買斷還得再付個電池錢，四捨五入等於被車企反向薅了羊毛。”“感覺租電池和貸款買車沒本質區別，只是買了這個品牌的金融產品而已。”

**除了電池租賃方案外，還有部分車主對樂道L60搭載的900V高壓架構體驗也並不滿意。**他們反饋，受大部分充電樁仍為400V規格影響，實際使用中，900V高壓架構並未帶來顯著優勢，更像是個“擺設”。

從上市之初的風光無限，到當下似乎失去了“一鼓作氣”的勢頭，樂道的問題出在哪？

**2.**背靠“大樹”，為何陷入“高開低走”怪圈？

蔚來2024年第四季度財報會議上，蔚來汽車董事長李斌表示，近期市場競爭的加劇及負面輿情的頻發，對樂道品牌的訂單量造成了30%-40%的影響。

但，艾鐵成的突然離職，似乎在表明，樂道的困局並不像李斌所説的那麼簡單。

在諸多消費者的實際反饋中，樂道L60銷量下滑的深層原因逐漸顯現——或許源自其與母品牌蔚來的複雜關係。

圖/李斌回覆艾鐵成推文來源/互聯網 新能源觀截圖

北京的任澤（化名）出於“蔚來平替”這四個字，在去年12月份提了一輛85kWh版的樂道L60。“買樂道的時候，銷售説能共享蔚來換電網絡，可實際使用起來，很多換電站根本不兼容樂道的電池，這讓我在長途出行時特別焦慮，每次都得提前好久規劃路線找能換電的地方，特別麻煩。”

圖/樂道L60

來源/互聯網 新能源觀截圖

大多數樂道L60的首批車主和任澤一樣，經歷着蔚來換電網絡對樂道車型兼容性不足的煩惱。他們表示，蔚來的換電站佈局和升級速度讓他們擔憂。“有的時候，好不容易找到三代站，結果又被換電站裏樂道可用的電池數量太少限制住了。”

據瞭解，蔚來換電站雖已超3200座，但能兼容樂道車型的僅部分改造後的三代站和新建的四代站。截至2月9日，樂道全國可用換電站僅1309座，可用電池2100塊左右。

**除了換電網絡的薄弱外，樂道在服務體驗方面也受到消費者詬病。**樂道首款車型L60上市沒一個月，便陸續有準車主在網上發文稱，樂道L60存在交付過慢甚至交付順序錯亂的現象。

儘管事後第一時間，樂道官方給出解釋並向消費者致歉，但此現象的發生或多或少會引發消費者的不滿情緒。

更諷刺的是，蔚來自身的財務壓力似乎也在制約樂道的發展。2021年-2024年，蔚來淨虧損呈持續增大之勢，分別為40億元、144億元、207億元、224億元。同時，連續多年的虧損也讓蔚來的流動負債達623.1億元，超過流動資產4.2億元。

圖/蔚來2023-2024年淨虧損金額

來源/互聯網 新能源觀截圖

此形勢下，樂道L60既要承擔“走量”重任，又要避免與母品牌爭奪資源，不免會出現產品定位混亂、供應鏈效率低的情況。

**大多數消費者認為，樂道主打的“高性價比”優勢在市場中相比其他新能源車優勢性不強，同時，其與即將上市發售的蔚來第三品牌螢火蟲相比，服務短板明顯。**螢火蟲將在蔚來門店售賣，並且共享蔚來服務體系，而樂道只能在自己的門店銷售，在服務的全面性和便捷性上大打折扣。

有業內人士表示，樂道汽車的定位不甚清晰，既想借勢蔚來的高端光環，又急於下沉市場，最終導致兩頭不討好。

由此，本應依託母品牌的技術、渠道和用户基礎快速崛起的樂道，最終卻在蔚來的光環下陷入兩難。

**3.**斷臂求生？樂道的終局猜想

2025年，在蔚來汽車披露2024年度淨虧損再創歷史新高，以及其第三品牌螢火蟲首款車型將於4月19日正式上市的背景下，樂道的命運或許走到了關鍵窗口期：若蔚來選擇斷臂，樂道可能被出售或關停；若繼續輸血，則需直面來自市場的多重競爭。

圖/樂道螢火蟲

來源/互聯網 新能源觀截圖

據不完全數據統計，2025年國內新能源市場的車型將有超140款新能源車上市，其中包括問界M8、小鵬G7、理想i8等車型。

此相對不利的形勢下，惴惴不安的不僅只有樂道高層，還有超三萬樂道車主們。

樂道L60車主黃韻文坦言了自己的擔憂。“樂道門店是獨立的，日後如果倒閉，售後保障即使由蔚來提供也不免會有打折扣的情況，而當初官方承諾整車保修期內提供免費道路救援，三年不回店保養，恐怕會有成為一紙空文的風險。”

“雖説現在蔚來‘牛屋’的有些區域樂道車主也能進，但實際上樂道車主在‘牛屋’還是不能享受到和蔚來車主一樣的權益，未來倘若樂道門店都閉店，樂道車主去蔚來服務中心維修車輛能和蔚來車主同等對待嗎？”北京的樂道車主任澤道出了自己的顧慮。

多名近期購買了樂道L60的準車主則表示，拋開換電網絡尚不完善和雞肋的租電方案不看，樂道畢竟用的是蔚來技術，品價比肯定比其他二線新勢力更值得信賴。“希望樂道能儘快找到穩定增長點，不辜負我們這些車主的信任，畢竟，誰也不想剛買的新車，轉眼間就變成了‘絕版車’。”

事實上，從蔚來當前的動作來看，其尚未真正放棄樂道。

2月底，蔚來正式發佈組織公告，將蔚來與樂道雙品牌的交付渠道合併，共享售後資源。

次月，蔚來CEO李斌在閉門溝通會上表示，蔚來將在今年開始全面推行CBU機制的管理措施，即將研發、生產、營銷等所有環節拆解成12個獨立核單元，每個單元設立明確的ROI指標及業績獎懲制度。

此外，樂道第二款車型L90預計將於4月底在上海車展亮相，定位六座家庭SUV。彼時，按照蔚來此前的規劃，樂道汽車可用換電站預計將達2000座。

圖/樂道L90諜照

來源/互聯網 新能源觀截圖

但，這些舉措能否奏效仍需時間檢驗。

需要關注一點，瞄準15萬級高端小車市場的螢火蟲上市後，或許會分走一部分蔚來的精力和資源，畢竟，此前李斌曾表示要給螢火蟲建立單獨的換電站。那麼，蔚來日後能做好三個品牌之間的平衡嗎，換帥的樂道又會迎來怎樣的變局？我們將持續關注。