完全重現小米事故，還是要敬畏駕駛_風聞

對於3月29日的小米su7事故我想不用多介紹了，三名花季少女永遠的離開了這個世界，留下了三個心碎的家庭。

這起引發全國關注的事故的核心原因是在於高速修路維護，將車道通過防撞錐與水馬調整到對向車道。而車輛在NOA模式下以116公里每小時的速度保持巡航，在車道改變的最後時刻發出接管警告提示接管，隨後方向盤左打22度撞擊混凝土墩。

如果看事發時現場環境以及事後的實地探訪，會發現事發時的路況環境屬於比較複雜的，水馬以及防撞錐將車道逐漸隔離成了單車道，並且在盡頭引導到對向車道。對於這種路況我也不陌生，我經常跑的S38高速常年修路，經常會遇到這麼一段引導到對向單車道的路。就我個人過往駕駛體驗，這種路況下（天黑，修路隔出單車道）我基本也就維持五六十公里每小時的速度，再快的話自己心中也發毛了。這樣的路況下以NOA狀態開116公里每小時，是一種讓我想都不敢想的念頭。

小米SU7事故沒有行車記錄儀視頻，也沒有事發時的監控視頻流出，使得我們只能通過官方通告的數據瞭解情況。但隨後有人發佈了2023年9月發生的高度相似的事故，而其中的細節與小米SU7事故的情況幾乎一模一樣：

同樣都是夜間高速

同樣都是高速修路水馬圍成單車道並改道到對向車道

同樣都是維持相近的速度巡航駕駛（小米SU7是116，視頻車112）

同樣都是到了盡頭突然發現要改道了才急打方向

同樣都是以97公里每小時的速度撞上隔離欄

如此多的相同要素甚至可以視為小米SU7事故的完全復刻，只不過視頻車主幸運的活了下來，而小米SU7內的人沒那麼幸運。而我們也可以通過這個事故視頻來了解下小米SU7事故時大概處於一個什麼樣的路況，第一人稱視角大概什麼樣。

可以看到車主一直維持112公里每小時的車速，從雙車道進入導流路段時，出現有限速60的標誌。在兩車道正式變成一車道前，防撞錐導流線擺放距離有五百多米（112KM/H、18s）而且一路警示燈，隨後是防撞錐+水泥墩構成的單車道，並將路線引導到對向車道，這個距離約有六十米左右，並且有大量警示燈。

隨後發生的事就和小米SU7一樣了：112KM/H下面對突然改變的車道以及面前出現的警示牌，緊急向左打方向避讓並剎車，車輛失控撞到護欄。撞上護欄時的速度也非常巧合的和小米SU7事故一樣，97KM/H。幸運的是撞的是鋼護欄而不是水泥墩子，不然怕不也是在劫難逃。

如果小米SU7事故時道路上防撞錐與警示燈也和視頻中相似，那正常駕駛的駕駛員都該注意到大量的警示，降低車速，接管車輛並提高注意力。而智能駕駛始終不是自動駕駛，依然需要駕駛員保持對道路以及車輛行駛的關注。正如視頻車主所説，這種場景下減速是最大的安全。

生命只有一次，對於駕駛還是要充分抱有敬畏之心。敬畏駕駛、敬畏交規、敬畏生命。