衞星過頂渤海灣，拍下福建艦詭異航跡，還有直徑1公里的巨大水柱_風聞
科大二助-1小时前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 炮口風暴
我國首艘超級航母“福建”艦在3月下旬進行了第七次海試，有兩張衞星照片顯示，正在渤海水域進行海試的福建艦頻頻機動駛出“詭異航跡”，出現了多道直線與“S”形航跡，足見該艦動力配置表現着實不俗。此外在航母旁邊還出現了疑似水下爆炸的水柱，直徑超過1000米的水柱巨浪，據此有人認為福建艦可能完成了抗衝擊試驗。
福建艦第七次海試分兩階段進行，第一階段在黃海北部水域展開，為期3天，即3月20日～3月23日。第二階段以渤海灣為主，為期12天，即3月23日～4月3日。根據葫蘆島海事局此前發佈的航行警告來看，福建艦此番在渤海灣劃定的海試水域，與第四次海試時（2024年9月8日～9月25日）相比有所擴大，於是外界認為估計與艦載機彈射測試有關。
衞星照片中出現了疑似因抗衝擊試驗所產生的“浪花”，加之福建艦距離這朵“浪花”較近，對此網上有説法指出，福建艦疑似完成了抗衝擊試驗。這極有可能只是一個美麗的誤會。然而通過放大這張衞星照片可以看出，所謂的“浪花”應該是一朵雲團，這説明福建艦尚未進行上述試驗。
福建艦在渤海駛出那些“詭異航跡”，更值得探討。福建艦“詭異航跡”説明該艦在組織實施航行測試，也叫船舶性能測試，內容包括航速測試、停船測試、迴轉測試及初始迴轉性能測試、Z形操縱測試、救生測試、航向穩定性測試等。
航速測試旨在獲取艦艇在不同海況、不同吃水條件下，不同的主機轉速對應的實際航速和燃油消耗量。是為了給艦載機的起降製造順風、逆風和側風等複雜條件尤其是測試福建艦在差異化條件下所能實現的最高航速。在電磁彈射器上艦以後，航母高速航行的甲板風依然很重要，甲板風可賦予艦載機更多的起飛初速，而且高航速帶來的初加速有利於降低儲能壓力，還能避免因頻繁高能彈射造成艦載機結構受損。
我軍艦載機都要求具備“四氣象”作戰能力，因此必須對應在晝間簡單、晝間複雜、夜間簡單、夜間複雜氣象條件下測試出福建艦的極限航速。
迴轉測試和初始迴轉性能測試、Z形操縱測試、救生測試等等是對福建艦的機動性測試。目的是判斷福建艦在編隊展開、規避攻擊、躲避障礙及營救落水艦員等特殊情況下能否快速、準確地實現航行狀態切換，主動力能否對應實施行之有效的停車、變速、加速；同時，迴轉測試及初始迴轉性能測試、Z形操縱測試、救生測試。
上述航行測試需在2～5分鐘內，每隔20秒甚至更短時間測量和記錄舵角、方位角、航速、操舵次數及最大操舵角度。用這些參數形成的數據沉澱來評判測試結果，並給出改進方案。
通過以上介紹可知，出現在渤海灣內的多道直線及“S”形航跡，表明福建艦正在就極限航速、規避攻擊及躲避障礙等核心內容開展測試。航空母艦的極限航速不僅反饋在艦載機起降作業方面，還能賦予航空母艦巨大的機動性。例如未來福建艦需要快速抵達某任務海區進行攻防作戰時，極限航速便能在此時發揮出作用。
軍艦進行小半徑的劇烈機動，是有戰術意義的。衞星照片裏的“S”形航跡，顯然是圍繞規避打擊與躲避障礙來進行的。對於排水量達80000噸的福建艦來説，屬於是“四兩撥千斤”的活兒，同時也對動力配置提出了更高要求。航母最小半徑轉彎的測試，也稱為“安德森迴旋”，就是在海面上劃出多個漂亮圓弧。是航母艦艇實際航行能力、操縱性能的關鍵性指標。“S”形航跡除了可進行防空和反導作戰，可在最短時間內把艦體防禦力量最強的一面調轉到導彈來襲方向。此外，緊急轉彎還能夠擺脱尾流自導魚雷的追蹤。
考慮到海試區域面積的擴大、極限航速測試的開展等跡象來判斷，福建艦在第七次海試過程中，很大概率已經進行了艦載機彈射測試作業。福建艦第七次試驗説明了試航工作已經接近尾聲，即將交付服役，相信不久以後會有官方發佈的彈射艦載機畫面，讓我們拭目以待吧。