北六代之殲50高清圖非正式發佈_風聞
扇歌-军事撰稿人-1小时前
前言
花旗國空軍現在狀態不佳，F22太老，F35質量太差，為了提振士氣，為了MAGA正確,前段特朗普親自上陣發佈了F47戰鬥機，據説海軍的F/A-XX已經開始投標，作為響應西南六代加緊了試飛，左邊先來一下，所以北六代右邊也要來一下！
當然北邊圖在清晰點，角度多一點，打得更加響亮。關税戰是戰，輿論戰也是戰，要下重手才有效果。
要點：
流出來的圖片顯示北6代明確採用了大蘭姆達機翼，上一篇文章中説過蘭姆達機翼有很多種形式，由於採用了全動翼尖必須加強機翼強度和剛度，否則會出現顫震，導致飛機失控，北六明顯增加了內翼的面積和小展弦比，加強機翼強度。而外後掠翼尺寸較小。這種結構由於後掠角度大，機翼面積也大，本文暫時就叫做大蘭姆達機翼，適合高速飛行。
長稜中機身：現代隱身戰鬥機通常採用連續稜線，通過多面體幾何結構將雷達波散射至非威脅方向，降低雷達反射截面積（RCS）。長稜機身中部貫穿一條尖鋭稜線，進一步優化雷達波散射特性，增強大仰角的穩定性。相對於殲35，前半球隱身能力會更好。機身稜線可能與機翼、尾翼平滑融合，雷達反射低。從這點上看隱身設計更加完善。在超音速飛行和複雜機動動作中，長稜中機身設計能夠有效減少雷達探測概率，同時保持極高的機動性能。
三角形DSI進氣道：三角形DSI進氣道的形狀更加尖鋭且立體化，鋭利邊緣有助於更好地控制氣流。在超音速飛行時能夠提供更高的總壓恢復係數，
腹溝結構：減少紊流對進氣道的影響，尤其在高速或大迎角飛行時，腹溝可將機身下方的附面層氣流導向兩側，避免其直接進入進氣道，從而提高進氣效率與發動機穩定性。機肋部進氣的核心優勢在於大迎角飛行時仍能保持較高的進氣效率，而腹溝的凹槽設計進一步優化了這一特點。
還有一種説法，北六代是無垂尾結構，凹槽是為了加強低速方向穩定性，減少了對垂尾的依賴，能更好地適應航母甲板起降的高迎角需求，提高艦機適配性。
但在超音速狀態下，凹槽可能引發激波干擾，產生額外阻力，而北六代本身強調高速飛行和超音速機動的六代機要求是相互矛盾的，如果想要提高低速飛行的航向穩定性，也可以有其他方案。至於反射面積增加，隱身彈艙設置，前文説過，這裏不再重複。
暢想
雖然現在北六代發佈的信息還是比較少，但還是能夠看出來一些基本特點：高度隱身，高機動性，集成很多新的技術，和以前的殲-16，殲15最新的殲35沒有什麼延續性，創新是很不容易的，所以作者認為現在看到的北六代機應該是在殲35基礎上開發出來的驗證機，這些新的技術在全世界範圍內都沒有實際案例，以前我們説東大國裝備的時候，都會習慣性地找國外的作為依據，但到了六代機後，這種參照就沒有了，讓全世界的相關人士都很蒙，殲36的三發大三角翼殲50的蘭姆達，在全世界戰鬥機裏都沒有相似的。
所以就需要驗證機做一個實機飛過後，才能知道哪種佈局更加理想。現在全世界六代機方案多數都是蘭姆達機翼，但現在也只是聽到聲音，沒有見到“機”來，這裏原因很多，但主要的也是無法驗那種蘭姆達方案最優，如何避坑，在老歐洲關注殲50比殲36高多了，目的就是想來抄作業，按照現在情況，所以北方廠家東西，一直就是能看到，但也別想看得太清楚。但也可以看出北方廠家也完全擺脱了蘇式戰機的設計，真正做到了完全自主開發！
而北六代機的核心包括蘭姆達機翼+長稜中機身+全動翼尖+內置大型隱身彈艙，而對這些影響最大的就是腹溝結構上，作為艦載機研發生產單位，是非常清楚艦載機的起降難度，所以用來提高艦載機上艦的可控性，但採用了這個也同時會導致新的問題出現，而這個並沒有什麼可以借鑑的，只能自己摸索，甚至可以存在兩種不同的驗證方案，有人説在天上看到了兩架同時試飛，可能就是兩種不同的方案。現在圖片的機型明顯就是使用雙發中推的中型機，足以完成技術驗證，在驗證機後選擇最合理的技術方案進入原型機階段。
而從艦載機來説，未來東大海軍也不太可能使用中型隱身戰鬥機作為艦載機主力，綜合以上各種因素，現在北六代機不會是正式版本，測試性質比較大，但不過很快大家就能看到正式版本了，現在形勢真是非常緊張。
未來願景：
早期的殲50應該使用的是渦扇15發動機，最大推力能夠達到18噸，最大起飛重量能夠達到40噸，最大速度在2.5馬赫，巡航速度在1.8馬赫，如果未來能夠使用變循環發動機，那麼整體性能還會得到提升，最大速度在3馬赫，巡航速度在3馬赫，可以使用二元推力矢量系統配合可動翼尖，那麼該機獲得亞音速，跨音速，超音速的高機能力。未來大家也一定會看到15萬噸核動力航母搭載6代艦載機的場景。