北六代殲-50新照曝光，美媒：比殲-36更先進_風聞

空天力量

2025年04月05日 23:01:07

自從去年年底中國兩款六代機同時首飛後，外界就對它們的動向異常關注。相對而言，被非正式命名為殲-36的成飛六代機（南六代）持續進行了數次試飛，伴隨着更多角度的照片流出，西方對它的關注度也隨之升温；而被稱之為殲-50的沈飛六代機（北六代），則要低調得多——一直到最近新的照片出現在互聯網上。

美國“動力”網站“戰區”頻道4日稱，沈飛殲-50是2024年12月26日出現的兩種中國六代機戰鬥機設計之一，目前尚不清楚網絡上流傳的新照片是來自最近的測試還是去年首飛時拍攝的“存貨”。但新照片的最大亮點是，比以前的任何照片都更清楚地展示了它的側面視圖。例如該照片證實了側面彈藥艙的存在，整體設計與F-22和殲-20隱形戰鬥機上的類似設計相似——通常而言，側面彈藥艙主要用於儲存和發射體積較小的格鬥導彈，這可能意味着殲-50對於近距離格鬥還是有一定要求的。同時該機的新照片上還可以看到機鼻下方的凸起，可能是光電系統的預留位置。

自從殲-50曝光以來，由於缺乏高清照片，外界一直有人猜測它可能採用了無人駕駛設計，報道稱，最新照片上依稀可見這架新概念戰鬥機的座艙，但仍然看不清其形狀以及如何融入機身的情況——不過所有跡象都表明它是有人駕駛戰鬥機。

報道還提到，殲-50採用的蘭姆達機翼特徵在新照片上非常明顯，這種設計融合了三角翼和常規後掠翼的優勢，不僅誘導阻力低，利於飛機實現低速機動性和大航程飛行，還符合邊緣平行原則，能有效降低雷達反射面積，提升飛機整體隱身性能。照片上還可以看到獨特的可旋轉翼尖，同時發動機的噴口特徵顯示，“它可能具有推力矢量的功能”。

此外，殲-50的最新照片還確認了它的起落架為單輪，與沉重的殲-36採用雙輪起落架形成了鮮明對比。報道還提到，殲-50最優雅的設計結構是DSI進氣道，“比殲-36的加萊特進氣道更令人印象深刻，儘管殲-36的背部進氣道同樣採用了DSI設計”。

有意思的是，美媒認為殲-50“看起來比成都的殲-36更先進”，儘管這兩種中國六代機設計在大小和重量方面確實處於不同級別。報道稱，尚不清楚這兩種六代機的明顯差別，是否是因為各自分配了不同的任務規劃導致的。

如果説以上內容都是美國媒體對於網絡流傳的殲-50戰鬥機的猜測和分析，筆者不便加以評判，那麼該報道提到的後面這段內容就很值得批判了。

報道稱，儘管許多人宣稱中國在第六代戰鬥機方面超過了美國——中國已有兩種無尾式隱身戰鬥機在試飛，而美國的F-47還是PPT狀態，但“這是不正確的”。報道稱，多年來五角大樓一直在測試至少兩種未來空中優勢戰鬥機（NGAD）項目的實驗機型，包括波音和洛克希德·馬丁的設計。因此美國在六代機的研製進度實際超過了中國。

但筆者仔細查閲了相關資料後確認，剛離任的美國空軍部長肯德爾一直在負責NGAD項目，最近他在接受採訪時明確承認，波音和洛克希德·馬丁的確分別在2019年和2022年首飛了各自的NGAD技術驗證機，但它們只是為了驗證更具風險且重要的技術而搞出來的實驗性演示飛機，並不是反映戰術設計的原型機。

換句話説，NGAD項目頂多是試飛了技術驗證機，而F-47的原型機還處於PPT狀態——而且也從來沒有人看到過它的原型機，更不要説上天了。作為對比，無論是殲-36還是殲-50，都已經開始了工程原型機的試飛。因此到底誰的進度更領先，不用多説了。

F-47還處於PPT狀態

即便美媒捏着鼻子宣傳“美國在六代機領域領先中國”，但最後也不得不承認，在相對較短的時間內，中國於戰鬥機設計和製造能力取得了令人難以置信的進步，而且這種進步還在加速，“中美空軍的差距正在縮小”。