兩個公眾號，兩個官網，這可能是我參加過最抽象的車展_風聞

兄弟們，這年頭想參加個車展是真不容易啊。

上個月開始，上海車展就已經開啓申請窗口了，但脖子哥硬是拖到今天才開始註冊媒體證。。

這真不是我有拖延症啊，同一個車展，兩個主辦方，兩個公眾號，兩個官網，你説我該怎麼選。。。

咋回事呢？一問原來是車展的主辦方鬧掰了。

原本上海車展的主辦方穩定是這三家：上海貿促會、中國貿促會汽車分會（以下簡稱汽車分會）以及中國汽車工業協會。

但從去年 8 月開始，上海貿促會以 “ 合作違約 ” 的理由，給汽車分會發了一封《終止合作通知函》，也就是把汽車分會給踢了，官網上的主辦方立刻就改成了倆。

那汽車分會當然不服啊，辛辛苦苦幹這麼多年，説踢就踢了？一怒之下就把上海貿促會告上了法院。

從此，這事兒也就開始變得抽象起來。

咱們知道，辦一個大型展會一般都得準備一年左右的時間，在主辦方沒定的情況下，一邊是上海貿促會在籌辦展會，另一邊汽車分會也在籌辦展會，兩邊也不通口氣，所以光車展的預約入口就有了倆。

原本上海車展應該是叫 “ 上海國際汽車工業展覽會 ” ，結果現在又多個了 “ 上海國際汽車展覽會 ” 的 “ 官方高仿號 ” ，沒錯，這就是汽車分會開的小號。

甚至連官網也有兩個，除了之前的 www.autoshanghai.org ，汽車分會還搞了個新域名 sh.autochinashow.org ，你百度上搜 “ 上海車展 ” ，還會同時出現在首頁，這誰搞得清？

最抽象的是，汽車分會這個新主頁還有各種 BUG 沒來的及修復，有的按鈕點不動，明顯沒做完，網頁也根本沒法看，可見汽車分會是真的有點急了。

但你們這麼玩，最終倒黴的還不是上海車展？

就因為主辦權糾紛的事兒，蘭博基尼、瑪莎拉蒂這些真豪華品牌都不來了，韓國的現代起亞也選擇離開（這倆可能真沒啥好來的），預計展位收入將減少 15%，參展商數量下降 10%。

車企都不來，更別説咱們觀眾了，不僅是脖子哥，很多想參展的朋友都不知道哪裏買票，那乾脆咱們也先不買，就這麼耗着。

於是，申請窗口沒開幾天，關於誰才是 “ 官方 ” 的論戰也開始了。

先是上海貿促會發文聲明，説汽車分會的小號不能再用了，希望大家不要搞錯。

但沒過幾天，汽車分會也開始反駁，説自己才是官方號，內容完全真實有效。

好傢伙，玩了一出真假美猴王，這上海車展都快開始了，你倆總不能各自開一個吧？能不能讓你倆的 BOSS 中國貿促會出面，一起開個會喝個茶先商量商量？

哎，結果法院的判決先到了，3 月底，上海高級人民法院宣佈維持一審原判，也就是説，汽車分會在 2002 年簽署的《合作協議書》在去年終止，上海貿促會贏了。

現在終於是能買票咯，之前如果有買錯的朋友就不知道會咋樣了。畢竟上海車展的官網已經掛起了 “ 嚴正聲明 ” ，不管從另一個渠道買了票還是交了展位費，都得後果自負了。。。

而這裏面的是非曲直，脖子哥作為吃瓜羣眾就不多説。

從目前已知的信息來看，上海貿促會是最早舉辦上海車展的成員之一，它在展會的主導權上本來就有優勢。但後來為啥要拉這個汽車分會進來呢？主要是因為從 1995 年開始，上海車展的管理越來越混亂。

在 2001 年，上海車展竟然分了三個場館同時舉辦，很多車企就覺得沒意思了。大夥兒來參展，本來就是為了找一個地方同台競技，結果一波觀眾還分了三批，價格不打折，性價比太低了。

很多車企開始退出，甚至連財大氣粗的 BBA 都不來了。

就在這時候，中國貿促會汽車分加入了上海車展來當這個救火隊。和上海貿促會比起來，汽車分會的經驗就要更豐富了，北京、成都、廣州車展，它不是主辦方就是承辦方，還掌握了一票客户資源。

於是在 2003 年，上海車展搬到了新國際博覽中心，許多優質車企重新迴歸，展子就又搞起來了。

到 2004 年，上海車展還成為國內第一家拿到了國際博覽聯盟 ( UFI ) 認證的車展，相當於是在國際上被認可，成為了國內車展的國際化標杆。

但辦的好好的，為啥又非要把汽車分會踢走呢？肯定不光只有 “ 合作違約 ” 的問題，有業內人士説，本質上還是利益糾紛，説白了，還是為了爭車展這個錢。

按照 2000 元每平的估算， 2025 年上海車展 36 萬平米的展覽面積，會帶來 7.2 億的場地租賃收入，另外還有觀眾的門票錢等等。

但這個錢可能越來越難賺，因為參展商越來越少了。 2001 年，上海車展的參展商大約有 700 家，到 2007 年，翻到了 1300 家，但在最近幾屆，參展商一直保持在 1000 多家徘徊，甚至今年還會更少，以後大概率就是僧多粥少。

最主要的原因，還是車展沒意思了。看的人覺得沒意思，展的人也覺得沒意思。

車企們越來越發現，參展是一種花大錢辦小事的事兒。參加一個展會，不僅要花成百上千萬，還要為了展期趕節奏，最後和比自己更強的品牌競爭關注度。

這麼玩，還不如放棄車展，再多辦一場發佈會。於是就出現了北京車展 “ 看雷軍 ” ，成都車展 “ 無新車 ” 的情況。車展行業的衰落，幾乎就是板上釘釘。

在 2024 年，五大車展之一的日內瓦車展總共就 20 幾家參展，不得不宣佈停辦，而另一家法蘭克福車展也因為參展商流失，改去寶馬老家慕尼黑舉辦，最後還靠 50 多家中國企業撐場。。。

看得出來，歐洲已經領先咱們一個版本了。

那國內車展又該怎樣呢？過去主辦方們一起辦展，還能和和氣氣吃飯，現在生意不行，可能就必須搶飯碗了。。。

圖片、資料來源：

上海車展公眾號、官網、微博