賈布斯第二PPT造車？貝佐斯要造人人買得起的車:有錢可燒,不復制特斯拉_風聞

摘要：

貝佐斯要挑戰馬斯克？

鳳凰網科技 出品

北京時間4月9日，據科技博客TechCrunch報道，據多位知情人士透露的信息和相關文件顯示，亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)正在資助一家位於美國密歇根州、名為Slate Auto(以下簡稱Slate)的神秘電動汽車創業公司，該公司最早有望在明年開始投產。文件顯示，貝佐斯的家族辦公室與Slate存在關聯。

Slate由另一家與貝佐斯有關聯的公司Re:Build Manufacturing孵化出來，自2022年成立以來一直在低調運營。這家創業公司已在隱秘模式狀態下招聘了數百名員工，其中許多來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯和哈雷戴維森。

根據TechCrunch從特拉華州公司註冊處獲得的文件，Slate還吸引了其他幾位富豪的支持，包括洛杉磯道奇隊的控股股東、古根海姆合夥人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter)，以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。

兩位匿名知情人士透露，Slate的目標宏大，希望打造一款售價約為2.5萬美元的經濟型兩座電動皮卡車。該公司管理層曾提到，將從福特Model T或大眾甲殼蟲車型上汲取靈感。

有錢可燒

為了實現這一目標，Slate已積累了一筆可觀的資金儲備。

根據一份公開文件，該公司在2023年悄然完成了至少1.11億美元的A輪融資，投資者就包括貝佐斯。而且，在Slate在向州和聯邦政府提交的文件中，負責管理貝佐斯家族辦公室的梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)也被列為董事之一。文件顯示，共有16人蔘與了這一輪投資，但目前尚不清楚貝佐斯具體投資了多少資金。

圖｜貝佐斯

根據多位熟悉Slate融資情況的知情人士透露，Slate已告知員工，公司在去年底完成了B輪融資。不過，該公司尚未向美國證券交易委員會提交任何關於這一輪融資的文件。特拉華州的文件顯示，公司為B輪融資授權發行了近5億股優先股，定價為每股2.37美元。過去一年裏，Slate還授權發行超過4億股普通股，但文件中未披露定價。

在特拉華州的文件中，Slate還把沃爾特和圖爾列為了新的董事會成員，暗示他們參與了Slate的B輪融資。這兩人最近成立了一家價值400億美元的控股公司以進行投資。沃爾特和圖爾尚未就此置評。

根據招聘信息、州政府遊説記錄以及Slate執行董事長羅德尼·科普斯(Rodney Copes)在2024年的採訪，Slate希望最快能在2026年底在印第安納州印第安納波利斯附近某個地方的製造工廠開始生產汽車。目前尚不清楚Slate是購買了現有工廠，還是計劃從頭開始建設一座新工廠。

眼下，電動汽車行業正面臨挑戰。這個曾經快速增長的行業如今已出現降温，多個專注於電動汽車製造的創業公司已經申請破產。那些存活下來的公司通過燒掉數十億美元才能勉強維持運營，例如Rivian和Lucid Motors。

知情人士透露的信息和多個招聘啓事顯示，由於低價電動皮卡的利潤微薄，Slate計劃通過打造一系列配件和服飾來拓展收入來源。這些配件和服飾能夠讓車主對車輛和外觀進行個性化定製。

Slate通過招募哈雷戴維森和斯特蘭蒂斯的前員工來充實高管隊伍，後兩家公司歷史上一直依賴附加業務拓展收入。哈雷戴維森依靠服飾，而斯特蘭蒂斯則依靠MoPar零件和配件。

知情人士稱，Slate總部位於密歇根州的特洛伊市，已在其加州長灘租賃的一家不起眼的設計工作室向投資者展示了概念驗證車。Slate的目標客户是吸引高淨值個人，對其融資過程高度保密。

與亞馬遜關係深厚

Slate充滿了亞馬遜元素。除了貝佐斯家族辦公室外，Slate的A輪融資還吸引了前亞馬遜高管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資。

它最初是一個名為Re:Car的項目，2022年初在Re:Build Manufacturing內部創建。Re:Build Manufacturing是一個美國製造業孵化器，由前亞馬遜消費品業務CEO傑夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學院全球運營領導力課程的同學邁爾斯·阿諾內(Miles Arnone)共同創立。前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術顧問高蔚(Wei Gao，音譯)等多位亞馬遜資深高管，現在也在Re:Build Manufacturing工作。

Slate的數字化、電商和汽車業務負責人都是“亞馬遜出身”的高管。甚至連Slate最初的名字也帶有亞馬遜經常使用的“re:”前綴。例如，亞馬遜舉辦的re:MARS機器人與人工智能大會，或AWS的年度re:Invent大會。

多年來，貝佐斯通過其家族辦公室已投資超過30家公司，涉足人工智能(Perplexity公司)、機器人(Figure公司)、國防(Anduril公司)甚至出行領域(Uber公司)。雖然亞馬遜已經對電動汽車公司Rivian進行了投資，但是Slate是貝佐斯個人在電動車領域最直接的投資之一。

不過，據熟悉Slate內部運作的人士透露，貝佐斯的參與基本僅限於投資層面，他本人並未現身過Slate密歇根或洛杉磯辦公室。

反特斯拉模式

過去十年，幾乎所有新湧現的電動汽車創業公司某種程度上都在試圖複製特斯拉的模式。它們通常把首款車型設計成高端產品，以便用更少的銷量賺取更多利潤。等到品牌知名度提升之後，這些公司再轉而開發能夠大量生產、價格更低、利潤率更小的車型。

但是知情人士透露，Slate正在反其道而行之，該公司一開始就試圖打造人人能夠買得起的汽車，讓它成為買家的“人生第一輛車”。

圖｜Slate申請的商標

Slate的想法是以大約2.5萬美元的價格銷售其電動皮卡，然後讓車主根據自身經濟情況，逐步對其進行個性化改裝或升級，也就是低價入門加後期定製模式。

2025年3月底，Slate申請註冊了這樣一句商標：“我們造車，你們定製”(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。這個商標覆蓋的商品與服務範圍非常廣，包括從開關、揚聲器，到USB接口和寵物安全帶在內的各種東西。

CEO不是創始人

Slate的另一個特立獨行的地方在於，該公司並不是由創始人擔任CEO。

知情人士稱，阿諾內被視為Slate的創始人，但他的日常工作是擔任Re:Build Manufacturing的CEO。

相反，Slate的CEO是克里斯汀·巴曼(Christine Barman)，她是一位在克萊斯勒公司工作多年的資深員工。根據2023年的一次採訪，她就讀於普渡大學，通過在通用汽車的實習進入汽車行業。

領英上的資料顯示，她隨後在克萊斯勒工作了20多年時間，負責Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產品線項目。隨後，巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個職位上，她領導了對谷歌車載系統Android Automotive的整合工作，並參與了該公司與Waymo的合作項目。她在2017年離開了菲亞特克萊斯勒。

截至發稿，Slate、貝佐斯家族辦公室、巴曼尚未就此置評。(綜合整理｜簫雨）

鳳凰科技