一家中國企業對國際巨頭的「反向改造」_風聞

文 ｜ 闌夕

傳統車企所面臨的形勢從未像今天這般嚴峻。

今年3月底，奔馳CEO奧拉發送的一封內部全員信在社交媒體刷屏，信裏用豐厚的遣散費作為條件，鼓勵員工自願離職，按照規則來看，如若一名公司中層同意離職，單是遣散費可能就會高達400萬人民幣。

誠意確實很足，但奔馳——或者説BBA等傳統車企巨頭——對於降本的態度，也不可謂不迫切。

2024年，BBA在全球銷量同比下滑4%-11%不等，中國市場更甚，銷量同比下降7%-13%，與之對應的則是一整套開源節流的措施：奔馳宣佈到2027年，生產成本將會降低10%；寶馬通過全球生產側的整合，節約了12億歐元的經營成本…

這些多發在合資車企身上的現象，讓本土化的重要性失去了討論意義，自新能源浪潮以來，國內汽車行業的激戰已經持續了近十年，事實證明，國產品牌對本土市場理解上的天然優勢，影響仍在不斷滲透。

眾所周知，造車是一個長週期產業，這就意味着所有後浪對前輩的彎道超車，本質上都是競爭邏輯在不斷生變，從新能源，到智能化。

比如在海外市場大多仍對智能駕駛持觀望態度的情況下，今年諸多國內廠商的L2+功能已經開始下探到10-15萬元車型上，技術普惠的意圖相當明顯。

根據中商產業研究院預測，中國自動駕駛市場規模在2025年或將達到4500億元，其中新能源乘用車L2及以上智駕裝車率將高於70%，正式完成了從少數到多數、從選配到標配的蜕變。

不難從這些數字上窺到大多數合資車企的窘迫：一方面，更懂市場的國產新能源品牌在圍追堵截，來勢洶洶；另一方面，國內乘用車消費市場的智能化演進一日千里，難以跟上。

當然也不是所有合資品牌都面臨着「大象如何轉身」的典型困境，在過去三年的時間裏，地平線與大眾的合作，就為行業貢獻了一則堪稱範本的案例。

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地平線與大眾首度官宣合作可以追溯到2022年，雙方在一開始便拿出了高度誠意：大眾總投資24億歐元在智能化轉型上，其中有10億美元是對地平線的直接投資，用以共同開發「全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案」，以追求在智能化趨勢裏始終保持優勢。

2023年底，雙方合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立，合作進一步深入。次年地平線完成IPO，在港交所正式上市，隨着智駕領域龍頭企業的地位鞏固，這起合作開始變得愈發受人矚目。

近日，雙方再度宣告合作步入下一階段，將在高階領域基於地平線全場景智能駕駛方案HSD（Horizon SuperDrive™）展開合作，大眾旗下的重要車型將陸續搭載由酷睿程研發的全棧智駕系統，全方位交付至此開始，擲地有聲。

從時間線上看，大眾與地平線的合作，剛好卡在了中國汽車市場智能化的行業拐點，然而對於如此體量的兩家企業而言，未雨綢繆的動作背後，總存在一個有跡可循的成因。

造車產業過去看中的是工業水準帶來的交付能力，在重資產模式裏，工廠運轉效率直接關乎着企業的生死存亡，由此產業上下游的兼容性極低，在環環相扣的鏈條中，幾乎沒有容錯可言。

所以，多數傳統車企在轉型過程中要面臨的最大難題，是這套模式帶來的靈活性不足。

然而智能化浪潮，在供給端對傳統模式而言是顛覆性的，單説智駕方面，車企們不僅要面臨硬、軟件的鉅額研發成本，重新建立一個新的供應體系，在週期上也會讓交付長期處於承壓狀態。

直白地講，沒有人會質疑智能化是行業未來的判斷，但車企們仍然「等不起」，供給側的每一個大刀闊斧，都可能會引發整個生產鏈條的蝴蝶效應。

這便是地平線之於大眾最寶貴的戰略價值，它解決了後者在研發週期和智能化生態能力上，無法與汽車消費市場日趨多元的需求相匹配的痛點。

在智能化的轉型裏，從被動接受到主動擁抱，由此大眾作為巨頭被釋放的靈活和速度，是在傳統造車模式裏難以看到的。

地平線CEO餘凱對行業預測也十分直白：

「智駕賽道的終局，是20%車企自研，80%會找最強的合作伙伴，自研與第三方並行，是智能化拐點來臨、行業快速變革期最安全選擇」。

就像芒格提出來的「機會成本」概念一樣，在迭起興衰的商業進程裏，企業多數時間其實都在面臨一連串的選擇題，在不斷取捨的過程中完成進化。

用更通俗的話講，就是把專業的事交給專業的人去做。地平線與大眾的深度綁定，既是一次中國技術對國際巨頭成功的智能化改造，也為行業提供了一條造車模式上「軟硬兼施」的可行路徑。

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大眾與地平線在智駕硬、軟件上達成全階合作，這個選擇很大程度上反映出了，地平線成功在智駕上游卡位的原因，來自於它的生態完整性。

不妨先從一組數據裏感受下地平線的行業地位：

在2024全年中國自主品牌乘用車智駕計算方案市場中，地平線以33.97%的市佔率穩坐頭把交椅，這個數字意味着國內每有三台智能汽車被生產出來，就有一輛用了地平線的智駕產品。

目前，地平線的智駕方案覆蓋了超過40個合作車企品牌、300+合作車型、500萬+智駕車主，其中國內排名前十的車企空前一致選擇了地平線，可以説牢牢掌握着智駕供應體系裏的話語權。

地平線的核心優勢，當然還是在技術層的領先，它不僅是業界罕見能同時擁有軟硬件生態的廠商，其成熟的量產體系與經驗，也難免讓行業裏的跟進者花費數年時間追趕。

其中最具代表性的，是地平線征程系列智能計算方案的演進路線。

征程算得上是智駕市場裏的老面孔了，自2019年征程2面世，不到五年的時間便經歷了四次迭代，速度不可謂不快。

在征程6發佈之前，征程2/3/5已經實現了諸多低中高階主流車型的覆蓋，根據高工智能汽車研究院發佈的數據顯示，2024上半年，地平線憑藉這三款計算方案已經來到了市佔率第一的位置。

然而地平線絲毫沒有放緩腳步的意思，2024年4月，征程6的亮相出乎了所有人的預料，行業這份驚訝與驚喜並存的情緒，不止體現在迭代週期上，還在於征程6一改往日單點式產品策略——一口氣發佈了從征程6B到6P六款計算方案——完成了從產品到系列的身份躍遷。

原因很簡單，地平線不願做小孩子的選擇題，而是全階智駕市場「我全都要」。

從產品策略上看，征程6系列滿足了智駕全場景的落地應用，幾乎每一款車型都能在這裏找到與之對應的解決方案，從城區到高速，從性價比到高性能，樁樁件件，詳實具體。

更重要的是，作為智駕行業首個踐行軟硬結合技術路徑的企業，地平線在迭代過程中理念始終保持着高度一致，用相輔相成的設計，打造「軟件定義硬件，硬件成就軟件」的良性循環，由此帶來智駕的一致性體驗，才是競爭對手們難以複製的。

是的，哪怕處於智駕普及率仍有極大上升空間的時候，地平線作為智駕領域的頭部供應商，已經在考慮一致性的問題了，要知道在沒有任何行業路徑作為參考的背景裏，站上山巔卻依然能始終保持這份敏鋭的商業嗅覺，實屬難得。

本次官宣中的核心技術支撐HSD是地平線打造的號稱「捅破天」的高階智駕系統，搭載了征程6P計算方案和端到端的軟件架構，可以為用户提供兼備超強通行效率、優雅從容姿態的極致擬人體驗。

説到底，智能駕駛供給側的結構性變化，本質上是對行業的一次洗牌，日後智駕更強調生產端的協同效應，拼湊成為歷史，而一致性將會構成用户未來智駕最重要的體驗部分。

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這事之所以會率先被地平線做出來，很大程度源於這家公司身上的「反共識」基因。

很多人不知道的是，地平線此前有智能駕駛和AIoT兩大主營業務，2019年新能源汽車遭遇行業寒潮，諸多車企都面臨資金鍊的嚴峻考驗。

征程2就是在這年行業遇冷的背景裏誕生的，它實現了國產車載智能計算方案量產從零到一的突破，於是餘凱在這一年下了一個大膽決策，他砍掉了彼時已經營收過億的AIoT業務，公司自此全面擁抱智能駕駛。

躬身入局並賭對時代需要魄力，而它同樣也可以帶來最豐厚的成果。

如今地平線在技術領域，已經實現軟、硬件及開發工具的全能力覆蓋，無論大眾這樣的合資車企還是國產新勢力，多數人都迫切需要這份造輪子能力帶來的生態彈性。

所幸這番場景對地平線而言並不陌生，在通往自動駕駛技術兑現的未來裏，過程越是坎坷，撥開雲霧的那一刻就越有價值。