多家國內航司將座椅更換成輕薄型,被網友稱為“刀片椅”,航空公司這是掉錢眼裏了?_風聞
咖啡人2098-25分钟前
據南方都市報相關報道,今年3月以來,不少乘客發現國內多個航司,紛紛換上了“薄座椅”。多位網友在社交平台分享了自己乘坐薄座椅的體驗,從發佈的圖片可見,座椅的厚度不及成年人握拳後的手掌寬度。
其中,大面積開展座椅換新的南航最先遭受到這股吐槽風波。



根據中國民航局信息,3月起,南航對28架空客A320系列飛機和15架波音737飛機進行全經濟艙客艙佈局改造,配置中航工業旗下航宇嘉泰公司生產的JT220E型新型輕質座椅,座椅間距與改造前基本相當。
據介紹,JT220E座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”,並將上身活動範圍擴大15%。此外,座椅使用更輕質原材料,採用減重外形設計,能提供良好的腰部、背部和頭部支撐,並能滿足不同身高、體重旅客乘坐需求,即使久坐也能保持舒適承託。
然而,部分乘客提出,座椅太薄、腿部空間不足導致乘坐體驗不佳,不少網友更是將這種輕質座椅戲稱為“刀片椅”“老虎凳”。
像市民高女士就表示,今年4月8日她乘坐了南航自上海飛往北京、時長約兩個半小時的行程。這趟航班給高女士的感覺,就像是坐上了“現代刑具”。
“因座椅太薄,乘坐該航班時會感覺到腰痠背痛,且後座的人稍微碰一下椅子,我都能明顯感受到不舒服。”
從高女士提供的照片來看,飛機前後排座椅的間距較為狹窄。身高為156釐米的高女士,坐下後也僅能恰好放下雙腿,“這個位置比高鐵二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐體驗不僅讓她食不下咽,也讓習慣上飛機就睡着的她,難以入睡。她希望,今後各航司售票時能標明座椅的信息,“我肯定不會買配置了這種薄座椅的航班”。
同日,高女士的朋友乘坐某一廉航航班時,發現該航班同樣配置了薄座椅,但坐下來後,腿部空間仍有空餘。這讓高女士無法理解,同樣航程但機票價格更高昂的南航,為何不能拓寬乘客的活動範圍?
還有乘客表示,早在2023年,就已經體驗過了南航的薄座椅,該乘客認為這種椅子“前後座椅的間距非常小,跟廉航沒什麼區別”。也因為這段經歷,使得該乘客不會主動選擇南航。
還有喜歡乘坐紅眼航班出行的乘客表示,她會比較看重座椅的舒適度,但機票價格並不便宜的南航,卻配置了不太舒適的薄座椅,這讓她感嘆“南航真是窮瘋了”。
不過,也有乘客稱,南航航班的薄座椅並沒有那麼差。她向記者表示,她乘坐的南航波音737-81B機型,坐墊厚實,前後座椅間距變大,舒適度與原先座椅的差別不大。其提供的圖片可見,該機型的座椅寬度為43釐米,椅距為73釐米。

對於輕薄座椅,南航此前在年度業績説明會上稱安裝輕薄型座椅不代表廉價,更不代表低端,與航司定位和票價水平無關。
而據瞭解,採用新型輕質座椅後,南航每架全經濟艙飛機能增加座位14-28個,窄體機隊靜態座位數增加744個,項目預計增收3億元/年。
值得一提的是,從南方航空披露的2024年年報可見,南航營業收入約1742億元,同比增長8.94%,旅客運輸收入為人民幣1464.5億元,其中每收費客公里收益為人民幣0.48元,同比下降12.73%;歸屬於上市公司股東的淨虧損16.96億元,同比減虧59.7%,為連續第五年虧損。
除了南航以外,廈門航空、東方航空等航空公司也也悄然換上了輕質座椅。不過從受訪乘客的反應來看,這兩個航空的輕薄椅體驗相比南航來説,要好上許多。
3月20日,劉女士乘坐了由上海飛往廈門的廈航航班。她告訴記者,當她在廈航的飛機上看到薄座椅時,以為自己在乘坐廉航。飛行時長約兩小時,薄座椅並沒有給劉女士帶來太多的不適感。“在春夏季節時坐這種椅子還挺清爽的”,她表示:“初次見到這種椅子會有點震驚了一下,以後估計會習以為常。”
同樣乘坐廈航的李小姐表示:“在長達三小時的行程中,身體沒有不適,但感覺空間窄了一些。”儘管如此,作為消費者,她表示不太樂意接受這種降本增效的方式。她還告訴記者,在乘坐東方航空的航班時,她發現東航同樣換上了這類座椅。
“東航的薄座椅可以調節角度,因此沒有明顯的不適感,但活動空間也沒有變大。”陳女士在乘坐了東航後,向記者分享了她的感受。她的行程是從上海飛往汕頭,時長約為兩個半小時。然而在她看來,座椅換新只是小問題,更讓她無法接受的是“現在東航餐食的質量變差了,只有一塊白麪包和一瓶水”。
如此看來,無論是配置輕質座椅,還是飛機餐縮水,已成為了各航司為實現降本增效的新一輪嘗試。
