多家國內航司將座椅更換成輕薄型，被網友稱為“刀片椅”，航空公司這是掉錢眼裏了？_風聞

據南方都市報相關報道，今年3月以來，不少乘客發現國內多個航司，紛紛換上了“薄座椅”。多位網友在社交平台分享了自己乘坐薄座椅的體驗，從發佈的圖片可見，座椅的厚度不及成年人握拳後的手掌寬度。

其中，大面積開展座椅換新的南航最先遭受到這股吐槽風波。

根據中國民航局信息，3月起，南航對28架空客A320系列飛機和15架波音737飛機進行全經濟艙客艙佈局改造，配置中航工業旗下航宇嘉泰公司生產的JT220E型新型輕質座椅，座椅間距與改造前基本相當。

據介紹，JT220E座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，並將上身活動範圍擴大15%。此外，座椅使用更輕質原材料，採用減重外形設計，能提供良好的腰部、背部和頭部支撐，並能滿足不同身高、體重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒適承託。

然而，部分乘客提出，座椅太薄、腿部空間不足導致乘坐體驗不佳，不少網友更是將這種輕質座椅戲稱為“刀片椅”“老虎凳”。

像市民高女士就表示，今年4月8日她乘坐了南航自上海飛往北京、時長約兩個半小時的行程。這趟航班給高女士的感覺，就像是坐上了“現代刑具”。

“因座椅太薄，乘坐該航班時會感覺到腰痠背痛，且後座的人稍微碰一下椅子，我都能明顯感受到不舒服。”

從高女士提供的照片來看，飛機前後排座椅的間距較為狹窄。身高為156釐米的高女士，坐下後也僅能恰好放下雙腿，“這個位置比高鐵二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐體驗不僅讓她食不下咽，也讓習慣上飛機就睡着的她，難以入睡。她希望，今後各航司售票時能標明座椅的信息，“我肯定不會買配置了這種薄座椅的航班”。

同日，高女士的朋友乘坐某一廉航航班時，發現該航班同樣配置了薄座椅，但坐下來後，腿部空間仍有空餘。這讓高女士無法理解，同樣航程但機票價格更高昂的南航，為何不能拓寬乘客的活動範圍？

還有乘客表示，早在2023年，就已經體驗過了南航的薄座椅，該乘客認為這種椅子“前後座椅的間距非常小，跟廉航沒什麼區別”。也因為這段經歷，使得該乘客不會主動選擇南航。

還有喜歡乘坐紅眼航班出行的乘客表示，她會比較看重座椅的舒適度，但機票價格並不便宜的南航，卻配置了不太舒適的薄座椅，這讓她感嘆“南航真是窮瘋了”。​

不過，也有乘客稱，南航航班的薄座椅並沒有那麼差。她向記者表示，她乘坐的南航波音737-81B機型，坐墊厚實，前後座椅間距變大，舒適度與原先座椅的差別不大。其提供的圖片可見，該機型的座椅寬度為43釐米，椅距為73釐米。

對於輕薄座椅，南航此前在年度業績説明會上稱安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。

而據瞭解，採用新型輕質座椅後，南航每架全經濟艙飛機能增加座位14-28個，窄體機隊靜態座位數增加744個，項目預計增收3億元/年。

值得一提的是，從南方航空披露的2024年年報可見，南航營業收入約1742億元，同比增長8.94%，旅客運輸收入為人民幣1464.5億元，其中每收費客公里收益為人民幣0.48元，同比下降12.73%；歸屬於上市公司股東的淨虧損16.96億元，同比減虧59.7%，為連續第五年虧損。

除了南航以外，廈門航空、東方航空等航空公司也也悄然換上了輕質座椅。不過從受訪乘客的反應來看，這兩個航空的輕薄椅體驗相比南航來説，要好上許多。

3月20日，劉女士乘坐了由上海飛往廈門的廈航航班。她告訴記者，當她在廈航的飛機上看到薄座椅時，以為自己在乘坐廉航。飛行時長約兩小時，薄座椅並沒有給劉女士帶來太多的不適感。“在春夏季節時坐這種椅子還挺清爽的”，她表示：“初次見到這種椅子會有點震驚了一下，以後估計會習以為常。”

同樣乘坐廈航的李小姐表示：“在長達三小時的行程中，身體沒有不適，但感覺空間窄了一些。”儘管如此，作為消費者，她表示不太樂意接受這種降本增效的方式。她還告訴記者，在乘坐東方航空的航班時，她發現東航同樣換上了這類座椅。

“東航的薄座椅可以調節角度，因此沒有明顯的不適感，但活動空間也沒有變大。”陳女士在乘坐了東航後，向記者分享了她的感受。她的行程是從上海飛往汕頭，時長約為兩個半小時。然而在她看來，座椅換新只是小問題，更讓她無法接受的是“現在東航餐食的質量變差了，只有一塊白麪包和一瓶水”。

​如此看來，無論是配置輕質座椅，還是飛機餐縮水，已成為了各航司為實現降本增效的新一輪嘗試。