李斌支持劉強東，我支持李斌_風聞

4月9日，蔚來創始人李斌的一條微博引爆全網：

他和京東創始人劉強東一起吃了頓京東專送的外賣，而劉強東也在飯後當場訂下了蔚來最新推出的智能電動行政旗艦——蔚來ET9。

兩人的一波配合，堪稱企業家跨界合作的經典。

一方面，京東的外賣主打高端的差異化定位，藉助蔚來，可以提升品牌的品質屬性。

另一方面，劉強東的訂單，對蔚來ET9所面向的高淨值人羣也有很大的站台力度。

不過，正解局發現，這次的聯動還不僅僅是商業合作那麼簡單。

劉強東曾經是蔚來的早期投資人之一，在這樣的一個節點會師，背後還有兩家企業更深的考量。

在劉強東的商業生涯中，幾乎沒看他誇過誰，但投資蔚來的故事一直是風投界的一段佳話。

2015年的時候，劉強東只用了10秒的思考，就選擇了投資了蔚來，比馬雲花6分鐘説動孫正義投資阿里還快。

股神巴菲特認為，投資就是投人。

“我們不僅僅是買好公司，而且希望它具備德才兼備的、令人喜愛的管理層。”

那麼，怎樣衡量管理層的好壞呢？

巴菲特的標準是：

首先喜歡CEO們具有獨立思考的特質，這樣就能避免從眾效應，從眾效應就是看到別人都這麼幹，所以他也這麼幹。

其次要“誠信”，這個品質甚至要高於獨立和理性。

最後是真正熱愛自己的事業，這樣企業家才能渴望將事業做到極致。

如果這樣看來，劉強東和李斌，都符合巴菲特看人的標準。

首先，這兩個人都比較有情懷，甚至是“倔”，當年電商剛剛起步的時候，劉強東就力排眾議，也不顧市場的看空，自己親自下場抓京東物流。

儘管馬雲當初嘲諷京東自建物流的商業模式存在巨大問題，需養活數萬人，未來必定成為悲劇。

但劉強東篤定，物流是電商的基礎和關鍵所在，不能受制於人。

劉強東曾用“一夜白頭”來形容當初那段辛酸往事。

後來，時間證明劉強東做對了，京東物流不僅僅是用户口碑好，也成為了京東集團最亮眼的一張名片，並且獨立在香港聯交所主板上市，比菜鳥更進一步。

蔚來呢，也是不走尋常路。

在新能源車企中，堅持換電路線，截至2025年3月31日，蔚來已在全球佈局換電站3298座，其中中國高速公路換電站976座；充電站4504座、充電樁26105根；接入1808000+根第三方充電樁。

10年來的不懈堅持，讓蔚來成為新能源車企中的補能龍頭，以至於很多別的車企都非常想搭蔚來的這個便車，把和蔚來充電樁共用，作為自家車型的賣點。

可能很多人還不知道，在造車新勢力中，蔚來是行業內研發投入規模最大、時間最長的公司之一，累計投入接近600億人民幣，也是業內多次第一個吃螃蟹的企業。

比如，自研芯片、自研操作系統，目前已經讓中國汽車取得了“有芯有魂”的突破，這是很多組裝車企所不具備的。

李斌説：“從創業到現在，我記得做蔚來的時候給自己立了一個小小的志願是説給我自己聽的，我説我一定要做正向的研發，我希望我們中國有一家企業能夠真正地正向地研發，從一根線開始畫起，能夠讓人家知道我們不是follow別人，而是有自己的志氣。”

今年最新上市的ET9，就是全球原創程度最高的智能電動行政旗艦。

智能駕駛芯片神璣NX9031、整車全域操作系統SkyOS·天樞、全新AI智能系統、智能駕駛世界模型NWM等底層核心技術，全面自研，真正的自主可控。

劉強東投資，投的是人；買車，買的也是品質。

劉強東第一次站台車企，就選擇蔚來ET9，不僅僅是對品質的認可，也是對李斌一種惺惺相惜的力挺。

正解局發現，京東和蔚來這兩家企業，有很多的相似點。

除了愛死磕“核心能力”外，還特別重視對行業生態的改善。

就拿自建物流來説，在電商萌芽的時代，多數企業都傾向於輕資產運營，依賴第三方物流。

但劉強東認為自建物流不僅是掌控自己的命運，更重要的是改善用户的物流體驗。

為了深入瞭解用户痛點，劉強東身體力行，親自下倉庫搬貨，和一線員工並肩作戰。

當時，幾乎整個業界都在嘲諷，説這是“賠錢賺吆喝”。

但劉強東就是愚公移山的精神，在經過一系列的努力改進後，京東率先在行業內兑現了“211限時達”的服務承諾，讓用户體驗到了“上午下單，下午收貨”的驚喜。

即便放在現在，京東物流的服務和效率都讓對手望塵莫及。

有時候，做企業就得自創一套獨門絕技，哪怕這條路孤獨且艱難，但這就是江湖中人的價值所在。

蔚來自創立以來，一直因為自建換電站被質疑。

蔚來還能堅持幾年，換電真的有前景嗎？

類似的聲音，不絕於耳。

當初京東物流遭遇的看衰，一直伴隨着蔚來。

但從市場口碑和銷量看，蔚來卻在質疑聲中，一直在保持增長。

李斌所堅持的換電基建和自研路線，是蔚來當仁不讓的護城河。

在讓人日漸眼花繚亂的新能源市場上，蔚來是獨一檔的存在。

用户買蔚來，不僅僅是因為科技、造車素質，也是衝着蔚來的換電服務去的。

終身免費換電，丟掉了電池衰退的焦慮，對蔚來用户來説，電池是可以“永生”的。

其次，換電解決了新能源車最大的痛點——充電麻煩和續航焦慮。

對於蔚來車主來説，換電就像加油一樣，哪怕長途跋涉，3分鐘的時間就能解決問題。

此外，蔚來的服務同行中遙遙領先的存在，一鍵維保，保險無憂，每個車主都有單獨的服務羣，遠行出差，車停機場都有售後能幫着開回家，服務比BBA還要好。

而且很多蔚來車主就是從BBA轉過來的。

中國車企怎麼走向世界，走向高端？

答案就在於從服務、技術、生態上實現對BBA這樣的傳統豪門，發起攻堅戰。

現在BBA也在搞電車，但在歐美市場，儘管也有政府補貼，但選擇電車的用户還是很少。

原因就是歐美電動車產品的補能設施非常落後。

根據美國能源部最新數據，2024年全美目前僅擁有6.57萬個充電站，18.1萬個充電樁（不算特斯拉）。

而根據中國充電聯盟數據，截止2024年12月，中國充電基礎設施累計數量為1281.8萬個，其中蔚來是新能源車企中對於充電基礎設施投入最大的，且建立了行業唯一的可充可換可升級補能體系。

前面講的京東物流又快又好，也和歐美國家形成了鮮明對比。

中國人喜歡問“你吃了嗎”，美國人喜歡問：“老子的快遞到哪裏了？”

美國有一個玩笑：“一隻普通烏龜的行進速度是每小時270米，從Rincon郵政中心爬到舊金山機場貨物集散中心也就87小時，同樣的行程，我們美國快遞卻用了179個小時，説真的，我還不如租一隻烏龜。”

為什麼外國快遞又慢又貴？為什麼外國點外賣那麼不方便？為什麼外國開電動車體驗差？

因為他們沒有中國這種敢想有為的企業家始終埋頭幹事，沒有一種對行業生態塑造的遠見。

俞敏洪點贊蔚來

網紅“甲亢哥”來華後，最大的感慨就是中國的基建便利，最讓老外驚訝的也是中國非常現代化的基建。

這份基建展示的背後，不僅有國家的力量，更有無數中國企業的力量。

做難而正確的事情，需要極強的心力，一要持續投入，二要信念篤定，三要真正對用户和市場有價值。

等待時間的獎勵，等待深耕價值的回報。

真正的商業智慧不在於追逐風口，而在於深耕價值；不在於短期套利，而在於生態奠基。

創新理論之父熊彼特説過：“無論你把多少輛馬車連續相加，也帶不來一輛火車。”

對於很多企業而言，最大的瓶頸往往在於自身敢不敢突破，嘗試一些顛覆性的事。

通過“五險一金”逼迫外賣行業加強對員工的待遇改善，通過“品質堂食計劃”，拯救天下打工人的腸胃健康，“做父母、孩子、客人都能放心吃的品質外賣”。

京東入局外賣，是在整頓行業。

蔚來造出ET9，也是在整頓行業。

在細分高端市場上，ET9實現了對寶馬7系、奧迪A8等車型的銷量追趕，打破了由歐美汽車壟斷的“旗艦車型”的格局，挑戰了他們在旗艦豪車市場的話語定義權。

美的董事長方洪波喜提ET9

任正非曾説過：“在大機會時代，千萬不要機會主義。”

這是在告誡中國的企業，只有紮實投入，才能收穫未來的市場。

尤其在全球化競爭日益激烈的今天，核心技術自主可控已成為大國博弈的關鍵戰場。

過去，我們的芯片、操作系統等核心領域長期受制於人，成為“卡脖子”之痛。

很多車企不以為意，覺得花錢從國外買好，但現在的關税戰已經把我們逼入極限。

這時候，蔚來10年自研技術，實現中國汽車產業“有芯有魂”的歷史性突破，就顯得價值千金。

相比目前行業多數採用的英偉達Orin芯片，蔚來的“神璣NX9031”擁有一顆抵四顆、兩顆抵八顆的端側推理能力，是未來很長一段時間裏全球車端計算能力的天花板。

同時，神璣NX9031獨創異構眾核資源池架構，原生支持包括世界模型在內等更復雜、更安全的AI算法，並且強大的計算能力與靈活的任務調度。

在智能電動行政旗艦ET9上，兩顆“神璣NX9031”具備微秒級別監測、毫秒級別備份能力，在極端情況下可以完成毫秒級快切，是今天車規中央計算單元中最頂級的原生安全設計。

很少有品牌去思考，自己的特色究竟是什麼？

而蔚來的戰略是清晰的——堅持對換電和自研的投入，人無我有，人有我精。

也許只有這樣，才能在殘酷內卷的市場，打造出獨一無二的賣點。

從“跟跑”到“領跑”，京東和蔚來的“慢”，實際上是一種“快”。

站在全球產業變革的十字路口，兩位“基建狂魔”用十年如一日的堅持，在輕資產盛行的時代選擇了一條最“笨拙”卻最厚重的道路。

如今用户習慣的“當日達”、“次日達”配送速度，是京東堅持自建物流的成果。現在用户習以為常的產品技術創新突破，最早也都是蔚來替整個行業蹚路踩坑，比如自研芯片、整車操作系統、全鋁車身、線控轉向、NOMI，激光雷達等等。

京東和蔚來走的都是“自營築基，開放共贏”的道路，讓整個行業和廣泛用户受益。所有偉大的破局，都始於對“難而正確”的信仰，成於對長期價值的堅守，向勇登珠峯的企業致敬！