李斌支持劉強東,我支持李斌_風聞
正解局-正解局官方账号-解读产业,发现价值。产业/城市/企业。33分钟前
4月9日,蔚來創始人李斌的一條微博引爆全網:
他和京東創始人劉強東一起吃了頓京東專送的外賣,而劉強東也在飯後當場訂下了蔚來最新推出的智能電動行政旗艦——蔚來ET9。
兩人的一波配合,堪稱企業家跨界合作的經典。
一方面,京東的外賣主打高端的差異化定位,藉助蔚來,可以提升品牌的品質屬性。
另一方面,劉強東的訂單,對蔚來ET9所面向的高淨值人羣也有很大的站台力度。
不過,正解局發現,這次的聯動還不僅僅是商業合作那麼簡單。
劉強東曾經是蔚來的早期投資人之一,在這樣的一個節點會師,背後還有兩家企業更深的考量。
在劉強東的商業生涯中,幾乎沒看他誇過誰,但投資蔚來的故事一直是風投界的一段佳話。
2015年的時候,劉強東只用了10秒的思考,就選擇了投資了蔚來,比馬雲花6分鐘説動孫正義投資阿里還快。
股神巴菲特認為,投資就是投人。
“我們不僅僅是買好公司,而且希望它具備德才兼備的、令人喜愛的管理層。”
那麼,怎樣衡量管理層的好壞呢?
巴菲特的標準是:
首先喜歡CEO們具有獨立思考的特質,這樣就能避免從眾效應,從眾效應就是看到別人都這麼幹,所以他也這麼幹。
其次要“誠信”,這個品質甚至要高於獨立和理性。
最後是真正熱愛自己的事業,這樣企業家才能渴望將事業做到極致。
如果這樣看來,劉強東和李斌,都符合巴菲特看人的標準。
首先,這兩個人都比較有情懷,甚至是“倔”,當年電商剛剛起步的時候,劉強東就力排眾議,也不顧市場的看空,自己親自下場抓京東物流。
儘管馬雲當初嘲諷京東自建物流的商業模式存在巨大問題,需養活數萬人,未來必定成為悲劇。
但劉強東篤定,物流是電商的基礎和關鍵所在,不能受制於人。
劉強東曾用“一夜白頭”來形容當初那段辛酸往事。
後來,時間證明劉強東做對了,京東物流不僅僅是用户口碑好,也成為了京東集團最亮眼的一張名片,並且獨立在香港聯交所主板上市,比菜鳥更進一步。
蔚來呢,也是不走尋常路。
在新能源車企中,堅持換電路線,截至2025年3月31日,蔚來已在全球佈局換電站3298座,其中中國高速公路換電站976座;充電站4504座、充電樁26105根;接入1808000+根第三方充電樁。
10年來的不懈堅持,讓蔚來成為新能源車企中的補能龍頭,以至於很多別的車企都非常想搭蔚來的這個便車,把和蔚來充電樁共用,作為自家車型的賣點。
可能很多人還不知道,在造車新勢力中,蔚來是行業內研發投入規模最大、時間最長的公司之一,累計投入接近600億人民幣,也是業內多次第一個吃螃蟹的企業。
比如,自研芯片、自研操作系統,目前已經讓中國汽車取得了“有芯有魂”的突破,這是很多組裝車企所不具備的。
李斌説:“從創業到現在,我記得做蔚來的時候給自己立了一個小小的志願是説給我自己聽的,我説我一定要做正向的研發,我希望我們中國有一家企業能夠真正地正向地研發,從一根線開始畫起,能夠讓人家知道我們不是follow別人,而是有自己的志氣。”
今年最新上市的ET9,就是全球原創程度最高的智能電動行政旗艦。
智能駕駛芯片神璣NX9031、整車全域操作系統SkyOS·天樞、全新AI智能系統、智能駕駛世界模型NWM等底層核心技術,全面自研,真正的自主可控。
劉強東投資,投的是人;買車,買的也是品質。
劉強東第一次站台車企,就選擇蔚來ET9,不僅僅是對品質的認可,也是對李斌一種惺惺相惜的力挺。
正解局發現,京東和蔚來這兩家企業,有很多的相似點。
除了愛死磕“核心能力”外,還特別重視對行業生態的改善。
就拿自建物流來説,在電商萌芽的時代,多數企業都傾向於輕資產運營,依賴第三方物流。
但劉強東認為自建物流不僅是掌控自己的命運,更重要的是改善用户的物流體驗。
為了深入瞭解用户痛點,劉強東身體力行,親自下倉庫搬貨,和一線員工並肩作戰。
當時,幾乎整個業界都在嘲諷,説這是“賠錢賺吆喝”。
但劉強東就是愚公移山的精神,在經過一系列的努力改進後,京東率先在行業內兑現了“211限時達”的服務承諾,讓用户體驗到了“上午下單,下午收貨”的驚喜。
即便放在現在,京東物流的服務和效率都讓對手望塵莫及。
有時候,做企業就得自創一套獨門絕技,哪怕這條路孤獨且艱難,但這就是江湖中人的價值所在。
蔚來自創立以來,一直因為自建換電站被質疑。
蔚來還能堅持幾年,換電真的有前景嗎?
類似的聲音,不絕於耳。
當初京東物流遭遇的看衰,一直伴隨着蔚來。
但從市場口碑和銷量看,蔚來卻在質疑聲中,一直在保持增長。
李斌所堅持的換電基建和自研路線,是蔚來當仁不讓的護城河。
在讓人日漸眼花繚亂的新能源市場上,蔚來是獨一檔的存在。
用户買蔚來,不僅僅是因為科技、造車素質,也是衝着蔚來的換電服務去的。
終身免費換電,丟掉了電池衰退的焦慮,對蔚來用户來説,電池是可以“永生”的。
其次,換電解決了新能源車最大的痛點——充電麻煩和續航焦慮。
對於蔚來車主來説,換電就像加油一樣,哪怕長途跋涉,3分鐘的時間就能解決問題。
此外,蔚來的服務同行中遙遙領先的存在,一鍵維保,保險無憂,每個車主都有單獨的服務羣,遠行出差,車停機場都有售後能幫着開回家,服務比BBA還要好。
而且很多蔚來車主就是從BBA轉過來的。
中國車企怎麼走向世界,走向高端?
答案就在於從服務、技術、生態上實現對BBA這樣的傳統豪門,發起攻堅戰。
現在BBA也在搞電車,但在歐美市場,儘管也有政府補貼,但選擇電車的用户還是很少。
原因就是歐美電動車產品的補能設施非常落後。
根據美國能源部最新數據,2024年全美目前僅擁有6.57萬個充電站,18.1萬個充電樁(不算特斯拉)。
而根據中國充電聯盟數據,截止2024年12月,中國充電基礎設施累計數量為1281.8萬個,其中蔚來是新能源車企中對於充電基礎設施投入最大的,且建立了行業唯一的可充可換可升級補能體系。
前面講的京東物流又快又好,也和歐美國家形成了鮮明對比。
中國人喜歡問“你吃了嗎”,美國人喜歡問:“老子的快遞到哪裏了?”
美國有一個玩笑:“一隻普通烏龜的行進速度是每小時270米,從Rincon郵政中心爬到舊金山機場貨物集散中心也就87小時,同樣的行程,我們美國快遞卻用了179個小時,説真的,我還不如租一隻烏龜。”
為什麼外國快遞又慢又貴?為什麼外國點外賣那麼不方便?為什麼外國開電動車體驗差?
因為他們沒有中國這種敢想有為的企業家始終埋頭幹事,沒有一種對行業生態塑造的遠見。
俞敏洪點贊蔚來
網紅“甲亢哥”來華後,最大的感慨就是中國的基建便利,最讓老外驚訝的也是中國非常現代化的基建。
這份基建展示的背後,不僅有國家的力量,更有無數中國企業的力量。
做難而正確的事情,需要極強的心力,一要持續投入,二要信念篤定,三要真正對用户和市場有價值。
等待時間的獎勵,等待深耕價值的回報。
真正的商業智慧不在於追逐風口,而在於深耕價值;不在於短期套利,而在於生態奠基。
創新理論之父熊彼特説過:“無論你把多少輛馬車連續相加,也帶不來一輛火車。”
對於很多企業而言,最大的瓶頸往往在於自身敢不敢突破,嘗試一些顛覆性的事。
通過“五險一金”逼迫外賣行業加強對員工的待遇改善,通過“品質堂食計劃”,拯救天下打工人的腸胃健康,“做父母、孩子、客人都能放心吃的品質外賣”。
京東入局外賣,是在整頓行業。
蔚來造出ET9,也是在整頓行業。
在細分高端市場上,ET9實現了對寶馬7系、奧迪A8等車型的銷量追趕,打破了由歐美汽車壟斷的“旗艦車型”的格局,挑戰了他們在旗艦豪車市場的話語定義權。
美的董事長方洪波喜提ET9
任正非曾説過:“在大機會時代,千萬不要機會主義。”
這是在告誡中國的企業,只有紮實投入,才能收穫未來的市場。
尤其在全球化競爭日益激烈的今天,核心技術自主可控已成為大國博弈的關鍵戰場。
過去,我們的芯片、操作系統等核心領域長期受制於人,成為“卡脖子”之痛。
很多車企不以為意,覺得花錢從國外買好,但現在的關税戰已經把我們逼入極限。
這時候,蔚來10年自研技術,實現中國汽車產業“有芯有魂”的歷史性突破,就顯得價值千金。
相比目前行業多數採用的英偉達Orin芯片,蔚來的“神璣NX9031”擁有一顆抵四顆、兩顆抵八顆的端側推理能力,是未來很長一段時間裏全球車端計算能力的天花板。
同時,神璣NX9031獨創異構眾核資源池架構,原生支持包括世界模型在內等更復雜、更安全的AI算法,並且強大的計算能力與靈活的任務調度。
在智能電動行政旗艦ET9上,兩顆“神璣NX9031”具備微秒級別監測、毫秒級別備份能力,在極端情況下可以完成毫秒級快切,是今天車規中央計算單元中最頂級的原生安全設計。
很少有品牌去思考,自己的特色究竟是什麼?
而蔚來的戰略是清晰的——堅持對換電和自研的投入,人無我有,人有我精。
也許只有這樣,才能在殘酷內卷的市場,打造出獨一無二的賣點。
從“跟跑”到“領跑”,京東和蔚來的“慢”,實際上是一種“快”。
站在全球產業變革的十字路口,兩位“基建狂魔”用十年如一日的堅持,在輕資產盛行的時代選擇了一條最“笨拙”卻最厚重的道路。
如今用户習慣的“當日達”、“次日達”配送速度,是京東堅持自建物流的成果。現在用户習以為常的產品技術創新突破,最早也都是蔚來替整個行業蹚路踩坑,比如自研芯片、整車操作系統、全鋁車身、線控轉向、NOMI,激光雷達等等。
京東和蔚來走的都是“自營築基,開放共贏”的道路,讓整個行業和廣泛用户受益。所有偉大的破局,都始於對“難而正確”的信仰,成於對長期價值的堅守,向勇登珠峯的企業致敬!