零跑拋出“重磅炸彈”,從付費到免費,一場由數據驅動的智駕革命正在打響_風聞
港股研究社-旨在帮助中国投资者理解世界,专注报道港股。昨天 22:37
2025年,智能駕駛賽道競爭進入白熱化階段。當特斯拉、小鵬等車企仍在探索軟件訂閲制或高價選裝包模式時,中國新勢力品牌零跑汽車突然拋出一枚“重磅炸彈”。
零跑汽車發佈公告稱,即日起,對含有智能駕駛輔助功能的車型,智駕軟件全面免費,包括免費開放高速智能領航輔助(NAP)功能。針對此前已付費開通NAP功能的用户,公司將在2025年5月31日前退還相關費用。
這一策略不僅顛覆了行業慣有的盈利邏輯,更將智能駕駛的普及門檻直接拉低至“零成本”,引發市場對車企未來商業模式的大討論。零跑此舉是短期營銷噱頭,還是推動行業變革的長期佈局?
零跑的“免費風暴”,用户紅利與數據戰爭的起點
零跑此次免費開放智駕軟件的決策,看似大膽激進,實則是基於其對行業發展趨勢的精準預判,以及自身雄厚技術儲備的深思熟慮。
依據零跑官方披露的信息,其自主研發的“四葉草”中央集成式電子電氣架構,早已具備硬件預埋能力。在未來,用户可通過OTA升級,逐步解鎖更為高階的功能,而非像以往那樣,依賴一次性軟件付費來獲取這些功能,實現盈利。
這種模式與特斯拉的FSD(完全自動駕駛)訂閲制有相似之處,不過零跑的做法更為大膽,它直接取消了前置收費門檻。
4月10日,零跑汽車發佈公告,宣佈了一系列旨在提升用户體驗、回饋用户的切實舉措,涵蓋智駕軟件免費、三電終身質保以及OTA升級等多個方面。
零跑汽車進一步擴大了三電終身質保的覆蓋範圍,如今全系用户都能享受到這一政策。對於在官方渠道購買任意零跑新車時,未獲贈三電終身質保或整車終身質保權益的所有車型首任車主(非營運),官方將在2025年4月30日前,為其補贈三電終身質保權益。
在特定時間內下訂並提車的用户,還可享受四項終身免費質保,即電池、電驅、電控以及整車質保。
另外,零跑汽車計劃在2025年7月,針對2021-2023款C11和C01用户進行OTA推送。此次升級內容包含紅綠燈讀秒、直線召喚等用户高頻需求的功能。
從宏觀視角來看,零跑的核心策略在於“以免費換市場,以數據贏未來”。
其一,通過免費策略增強用户獲取與數據積累。免費開放智駕軟件,極大地降低了用户的使用門檻,能夠吸引更多用户體驗智駕功能,進而為車企積累海量真實路況數據。
其二,實現成本轉嫁與追求長期收益。雖然短期內,零跑需承擔研發成本,比如激光雷達、高通雙芯片等硬件投入,但隨着銷量增長,有望攤薄邊際成本。從長遠來看,未來零跑可能借助數據服務、車聯網生態等實現盈利。
其三,助力零跑在差異化競爭中成功突圍。零跑主攻10萬-20萬元市場,與特斯拉、蔚來等形成錯位競爭格局。免費智駕成為其核心賣點,這一舉措直接衝擊了同級競品的溢價空間。
行業衝擊波,從“軟件收費”到“數據戰爭”的範式轉移
零跑的免費政策折射出智能駕駛賽道從“技術炫技”到“用户體驗優先”的轉向。當前,L2+/L3級輔助駕駛正加速下沉至20萬元以下市場。
工信部在2024世界智能網聯汽車大會上披露,2024年1~6月,中國乘用車L2級新車滲透率達55.7%,其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。
與此同時,傳統模式開始瓦解。此前,車企普遍通過兩種方式盈利智駕功能:一種是一次性買斷制(如特斯拉FSD駕駛套件售價為6.4萬元);另一種是訂閲制(如蔚來的NIOPilot、小鵬的XPILOT等)。
而零跑的免費策略直接挑戰這兩種模式,迫使競爭對手重新評估定價策略。若其他車企跟進,行業可能進入“硬件利潤+數據價值”的新階段。
隨即競爭格局進入重構階段。一方面。頭部車企承壓。依賴智駕溢價的高端品牌(如蔚來、理想)面臨用户質疑,若體驗優勢不足,高價策略恐難維繫。
另一方面,二線品牌或迎來機遇。性價比車企可借免費智駕快速搶佔市場份額,但需平衡研發投入與盈利能力。而激光雷達、高算力芯片供應商或受益於裝機量提升,但軟件服務商的議價空間可能被壓縮。
然而,資金鍊壓力與用户體驗博弈兩方面,零跑也需要重視。免費策略若未帶動銷量增長,現金流將面臨考驗;而部分用户仍擔心智駕功能可能存在缺陷(如誤識別廣告牌為車輛),若免費導致服務質量下降,可能反噬品牌口碑。
未來趨勢:智能駕駛的“免費化”與行業分化
目前,資本市場對零跑的免費策略反應兩極分化。公告發布次日,零跑港股波動明顯。爭議的核心在於:犧牲軟件收入的零跑,能否通過硬件銷量增長實現長期盈利?
成本端,零跑C10、C11等主力車型起售價已下探至12萬元區間,疊加智駕硬件成本,單車利潤空間被進一步壓縮。
收入端,零跑2024年交付29萬輛新車,免費政策意味着至少損失12.5億元軟件收入(按5000元/車估算)。若無法通過規模效應快速攤薄成本,現金流壓力將陡增。
與此同時,車企或將陷入數據生態的爭奪。一是數據資產化。用户使用數據將成為車企核心資產,用於優化算法、訓練模型甚至向第三方提供服務。二是監管與隱私挑戰。數據採集需符合法規,車企需在合規性與商業價值間找到平衡。
此外,商業模式的探索也進入了新的階段。不僅可以通過智駕數據定製個性化保險產品,進行車險聯動,還可以基於用户行車習慣推送充電、維修等增值服務,提供更多維的生態服務。
而業內也普遍認為,智能駕駛的終極形態是“無人駕駛即服務”(Robotaxi),而免費開放有助於零跑積累用户數據和品牌忠誠度。或許未來車企的競爭不再是賣車,而是賣出行服務。
零跑的激進策略或是為這一目標押注,但其能否熬過黎明前的黑暗,仍需觀察後續融資能力與技術突破。
整體來看,零跑汽車的智駕免費策略,無疑為智能駕駛賽道投下一枚“深水炸彈”,其核心邏輯直指行業長期依賴的軟件付費模式痛點。通過“免費換市場、數據換未來”的激進佈局,零跑不僅試圖打破用户對智駕功能的價值認知,更將競爭維度從技術參數轉向生態構建。
當前,智能駕駛的競爭已從“硬件堆料”過渡到“數據資產化”階段,車企需在規模化擴張與技術迭代中尋找動態平衡。零跑的顛覆性嘗試,或將成為行業分化的催化劑:低端市場加速洗牌,中高端市場被迫強化差異化能力。
而最終勝負,或將取決於誰能率先在數據生態中建立不可替代的商業模式——無論是車險聯動、出行服務,還是更深度的用户價值挖掘。這場“免費革命”的背後,實則是智能駕駛從技術競賽到生態戰爭的升維之戰。