零跑拋出“重磅炸彈”，從付費到免費，一場由數據驅動的智駕革命正在打響_風聞

2025年，智能駕駛賽道競爭進入白熱化階段。當特斯拉、小鵬等車企仍在探索軟件訂閲制或高價選裝包模式時，中國新勢力品牌零跑汽車突然拋出一枚“重磅炸彈”。

零跑汽車發佈公告稱，即日起，對含有智能駕駛輔助功能的車型，智駕軟件全面免費，包括免費開放高速智能領航輔助（NAP）功能。針對此前已付費開通NAP功能的用户，公司將在2025年5月31日前退還相關費用。

這一策略不僅顛覆了行業慣有的盈利邏輯，更將智能駕駛的普及門檻直接拉低至“零成本”，引發市場對車企未來商業模式的大討論。零跑此舉是短期營銷噱頭，還是推動行業變革的長期佈局？

零跑的“免費風暴”，用户紅利與數據戰爭的起點

零跑此次免費開放智駕軟件的決策，看似大膽激進，實則是基於其對行業發展趨勢的精準預判，以及自身雄厚技術儲備的深思熟慮。

依據零跑官方披露的信息，其自主研發的“四葉草”中央集成式電子電氣架構，早已具備硬件預埋能力。在未來，用户可通過OTA升級，逐步解鎖更為高階的功能，而非像以往那樣，依賴一次性軟件付費來獲取這些功能，實現盈利。

這種模式與特斯拉的FSD（完全自動駕駛）訂閲制有相似之處，不過零跑的做法更為大膽，它直接取消了前置收費門檻。

4月10日，零跑汽車發佈公告，宣佈了一系列旨在提升用户體驗、回饋用户的切實舉措，涵蓋智駕軟件免費、三電終身質保以及OTA升級等多個方面。

零跑汽車進一步擴大了三電終身質保的覆蓋範圍，如今全系用户都能享受到這一政策。對於在官方渠道購買任意零跑新車時，未獲贈三電終身質保或整車終身質保權益的所有車型首任車主（非營運），官方將在2025年4月30日前，為其補贈三電終身質保權益。

在特定時間內下訂並提車的用户，還可享受四項終身免費質保，即電池、電驅、電控以及整車質保。

另外，零跑汽車計劃在2025年7月，針對2021-2023款C11和C01用户進行OTA推送。此次升級內容包含紅綠燈讀秒、直線召喚等用户高頻需求的功能。

從宏觀視角來看，零跑的核心策略在於“以免費換市場，以數據贏未來”。

其一，通過免費策略增強用户獲取與數據積累。免費開放智駕軟件，極大地降低了用户的使用門檻，能夠吸引更多用户體驗智駕功能，進而為車企積累海量真實路況數據。

其二，實現成本轉嫁與追求長期收益。雖然短期內，零跑需承擔研發成本，比如激光雷達、高通雙芯片等硬件投入，但隨着銷量增長，有望攤薄邊際成本。從長遠來看，未來零跑可能借助數據服務、車聯網生態等實現盈利。

其三，助力零跑在差異化競爭中成功突圍。零跑主攻10萬-20萬元市場，與特斯拉、蔚來等形成錯位競爭格局。免費智駕成為其核心賣點，這一舉措直接衝擊了同級競品的溢價空間。

行業衝擊波，從“軟件收費”到“數據戰爭”的範式轉移

零跑的免費政策折射出智能駕駛賽道從“技術炫技”到“用户體驗優先”的轉向。當前，L2+/L3級輔助駕駛正加速下沉至20萬元以下市場。

工信部在2024世界智能網聯汽車大會上披露，2024年1~6月，中國乘用車L2級新車滲透率達55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。

與此同時，傳統模式開始瓦解。此前，車企普遍通過兩種方式盈利智駕功能：一種是一次性買斷制（如特斯拉FSD駕駛套件售價為6.4萬元）；另一種是訂閲制（如蔚來的NIOPilot、小鵬的XPILOT等）。

而零跑的免費策略直接挑戰這兩種模式，迫使競爭對手重新評估定價策略。若其他車企跟進，行業可能進入“硬件利潤+數據價值”的新階段。

隨即競爭格局進入重構階段。一方面。頭部車企承壓。依賴智駕溢價的高端品牌（如蔚來、理想）面臨用户質疑，若體驗優勢不足，高價策略恐難維繫。

另一方面，二線品牌或迎來機遇。性價比車企可借免費智駕快速搶佔市場份額，但需平衡研發投入與盈利能力。而激光雷達、高算力芯片供應商或受益於裝機量提升，但軟件服務商的議價空間可能被壓縮。

然而，資金鍊壓力與用户體驗博弈兩方面，零跑也需要重視。免費策略若未帶動銷量增長，現金流將面臨考驗；而部分用户仍擔心智駕功能可能存在缺陷（如誤識別廣告牌為車輛），若免費導致服務質量下降，可能反噬品牌口碑。

未來趨勢：智能駕駛的“免費化”與行業分化

目前，資本市場對零跑的免費策略反應兩極分化。公告發布次日，零跑港股波動明顯。爭議的核心在於：犧牲軟件收入的零跑，能否通過硬件銷量增長實現長期盈利？

成本端，零跑C10、C11等主力車型起售價已下探至12萬元區間，疊加智駕硬件成本，單車利潤空間被進一步壓縮。

收入端，零跑2024年交付29萬輛新車，免費政策意味着至少損失12.5億元軟件收入（按5000元/車估算）。若無法通過規模效應快速攤薄成本，現金流壓力將陡增。

與此同時，車企或將陷入數據生態的爭奪。一是數據資產化。用户使用數據將成為車企核心資產，用於優化算法、訓練模型甚至向第三方提供服務。二是監管與隱私挑戰。數據採集需符合法規，車企需在合規性與商業價值間找到平衡。

此外，商業模式的探索也進入了新的階段。不僅可以通過智駕數據定製個性化保險產品，進行車險聯動，還可以基於用户行車習慣推送充電、維修等增值服務，提供更多維的生態服務。

而業內也普遍認為，智能駕駛的終極形態是“無人駕駛即服務”（Robotaxi），而免費開放有助於零跑積累用户數據和品牌忠誠度。或許未來車企的競爭不再是賣車，而是賣出行服務。

零跑的激進策略或是為這一目標押注，但其能否熬過黎明前的黑暗，仍需觀察後續融資能力與技術突破。

整體來看，零跑汽車的智駕免費策略，無疑為智能駕駛賽道投下一枚“深水炸彈”，其核心邏輯直指行業長期依賴的軟件付費模式痛點。通過“免費換市場、數據換未來”的激進佈局，零跑不僅試圖打破用户對智駕功能的價值認知，更將競爭維度從技術參數轉向生態構建。

當前，智能駕駛的競爭已從“硬件堆料”過渡到“數據資產化”階段，車企需在規模化擴張與技術迭代中尋找動態平衡。零跑的顛覆性嘗試，或將成為行業分化的催化劑：低端市場加速洗牌，中高端市場被迫強化差異化能力。

而最終勝負，或將取決於誰能率先在數據生態中建立不可替代的商業模式——無論是車險聯動、出行服務，還是更深度的用户價值挖掘。這場“免費革命”的背後，實則是智能駕駛從技術競賽到生態戰爭的升維之戰。