未來美國針對中國造船舶、港機收費的可能反制方案_風聞

日期：2025年4月12日

據傳美國將針對中國產的船舶、港機進行針對性收費，來打擊中國造船業，扶持美國的造船業。

以下為網上搜到的美方方案大概內容。

美國針對中國船舶及港機產業的收費方案主要包含以下具體措施，分三個維度實施精準打擊：

一、船舶建造維度

‌中國建造船舶的靠港收費

    ·中國船廠建造的船舶進入美國港口時，單次靠港費最高達150萬美元（若船隊中中國造船舶佔比超50%）。

    ·混合船隊（含中國造船舶）根據中國造船舶比例徵收階梯費用（50萬-75萬美元/次）。

‌追溯條款

    ·對過去24個月內向中國船廠下訂單的船東，疊加徵收追溯性費用。

二、船舶運營維度

‌中國籍船舶的固定收費

    ·中資船企（如中遠海運）的船舶每航次進入美國港口，需繳納100萬美元固定費，或按載貨量每淨噸1000美元計算（二者取高值）。

‌配額限制

    ·2025年起，美國要求輸美貨物中至少1%必須由美國船舶運輸，並逐年提升配額，間接擠壓中國船舶的航運份額。

三、供應鏈延伸打擊維度

‌港機設備潛在限制

    ·雖未明確收費細則，但政策提及對中國振華重工等港機制造商的限制，可能通過港口准入或維護成本變相施壓。

‌未來訂單威懾

    ·對計劃未來24個月內訂購中國船舶的運營商，按訂單比例預徵費用，單船最高達350萬美元。

四、政策特點

    ·‌雙重計算標準‌：選擇固定費用或噸位費用中更高者執行，確保收費最大化。

    ·‌系統化遏制‌：結合《美國船舶法案》、巴拿馬運河戰略，構建從建造到運營的全鏈條打擊體系。

該方案以“港口准入費”名義實施，實際效果等同於關税升級，旨在削弱中國在全球造船業（佔557%市場份額）及海運網絡（覆蓋1300餘境外港口）的競爭力，同時為美國重振本土造船業（當前全球份額僅01%）鋪路。

仔細看過這個方案，首先是背上冒汗，這個方案真惡毒，針對中國無所不用其極。

看完以後，又扼腕嘆息：這是哪個卧龍鳳雛寫的方案。表面看來是扶持美國造船業、復興美國海上軍工力量，打擊中國的造船業和海上軍事能力。他們似乎從沒考慮過中國會出手反制。或者認為中國就算反制，也是無力的哀嚎，對美國造成不了任何實質性的傷害。他們似乎仍然生活在1992年那個美國高光的年代！而且，他們似乎也不考慮這個方案對自己國家及跟班小狗的經濟傷害！

看網上日韓網友的表現，他們，尤其是韓國網民是看到方案就高潮了，認為他們的好日子要到來。他們就沒有考慮過，美國真的施行這樣的方案，將會出什麼樣的配套措施，挖空日韓的造船業。比如：壓制日韓造船企業，命令其必須美國建廠，向日韓造船業工人發放大量H1B簽證，吸收日韓熟練產業工人。要求全世界企業採購美國產高價船舶等。

好像阿三也非常興奮，鑑於阿三大腦過於抽象，不予討論。個人感覺美國這個方案就是阿三操刀完成的，否則不會如此逆天！

週末無聊，本人胡思亂想了一套可能的反制方案，與其他人無關。未來如果美國實行對中國產船舶、港機的收費的方案，我們國家實施的反制方案與本人的方案有什麼雷同，那純屬巧合！

反制方案原則：

1、反制美國方案，讓其完成不了方案的戰略目的；

2、打擊美國產業，讓美國實質性受損；

3、扶持本國產業；

4、減少誤傷，縮小打擊面，不將反制擴大化。

反制方案具體內容：

一、‌美國建造船舶的靠港收費：

1、美國船廠建造的船舶進入中國港口時，單次靠港費最高達150萬美元（若船隊美國造船舶佔比超50%，此金額可以照抄美國方案的數額。）。

2、混合船隊（含美國造船舶）根據美國造船舶比例徵收階梯費用（5萬-50萬美元/次）。

‌追溯條款

3、對過去24個月內向美國船廠下訂單的船東，疊加徵收追溯性費用。

二、美國產民航飛機的降落收費：

美國產民航飛機降落中國機場時，按照該架飛機生產年限及所屬航空公司美國產飛機比例，收取單次降落最高收費人民幣200萬最低3萬的費用：該架飛機生產年限越短，費用越高；美產飛機比例越高，費用越高。

三、豁免政策：

1、對於美國產運輸船舶，沒有任何豁免政策。

2、對於向中國飛機廠商訂購了中國產民航飛機的航空公司，可以對美國產飛機降落費用施行豁免，豁免額度視訂單情況核定（待細化）。

3、對於本國的航空公司，可以根據中國產民航飛機的訂單數量，獲得更多的豁免額度。