剖析小米SU7事故，有幾點想説_風聞

　　近日，有網友發帖稱，廣東湛江徐聞曲界鎮一輛小米SU7撞到兩少年後逃逸，汽車隨後起火焚燬。

　　昨日，警方發佈警情通報，隨後小米汽車也正式回應。

　　通報稱2025年4月5日5時許，陳某(男，25歲)駕駛小汽車途經徐聞縣曲界鎮華海農場十四隊路段時，與對向車道一輛兩輪電動車發生碰撞，造成兩輪電動車兩名駕乘人員當場死亡，小汽車起火燃燒。

　　事故發生後，陳某逃離現場，後迫於公安機關的追捕壓力投案。目前，犯罪嫌疑人陳某涉嫌交通肇事罪已被執行逮捕。案件偵辦工作正在進一步進行中。

　　小米的回應補充了一些細節。

　　2025年4月5日獲悉，當日凌晨，一輛小米SU7標準版在湛江市徐聞縣曲界鎮376省道，在駕駛員（經查非車主本人）手動駕駛狀態行駛過程中，與一輛電動二輪車發生碰撞。事故發生後，肇事司機棄車逃逸。據警方最新通報，肇事司機目前已被執行逮捕。

　　關於事故中汽車為什麼會被引燃，小米汽車表示，目前，現場勘查已完成，最終結論以相關部門報告為準。據初步瞭解，相關火情是碰撞後電動二輪車鋰電池嚴重擠壓和變形起火，再引燃事故車輛。

　　剖析小米SU7事故

　　有四點值得注意

　　其實雙方的通報總結起來就下面4點：

　　1、事故發生時，車輛是手動駕駛，非智駕狀態。

　　2.、駕駛員並非車主本人。

　　3、事故發生後，駕駛員棄車逃逸，目前已經歸案，屬於刑事案件。

　　4、碰撞後電動二輪車鋰電池起火，再引燃事故車輛。

　　這起車禍在沒有警方通報前，網上各種爆料就出來了，有質疑小米智駕的，還有質疑車輛着火的等等。

　　就在前不久，小米汽車就遭受到了上市以來最大的輿論風暴。

　　安徽高速事故後，小米汽車任何負面消息都容易被各種放大。

　　在安徽高速事故還沒有官方通告的情況下，也更容易讓謠言流傳。

　　對於新能源汽車，大家最關注的就是安全性。所以智駕、起火也成了外界關注的焦點。

　　首先，這次事故發生時，駕駛員並沒有使用智駕，是手動駕駛，這排除了智駕出問題的可能，智駕不背鍋。

　　而且駕駛員並不是車主，可能存在對小米汽車不熟悉的情況，更增加了其駕駛失誤的可能。

　　另外，撞車後小米也沒有起火，是被着火的電動車引燃的。

　　總體來看，依據現有信息，在警方調查出來之前，暫時無法判定小米汽車在此次事故有哪些安全隱患。

　　可以看到，撞車後駕駛員還能逃逸，大概率也沒有大傷。這就不是簡單的交通事故，已經是刑事案件了。

　　還有人説，為啥小米汽車那麼晚才公佈情況説明。其實大家應該注意到了，小米汽車是在警方發佈之後才發文的。

　　刑事案件如果警方還沒出結論，自己就趕緊出來下結論，不僅可能干擾到警方的工作，説出來的話也沒有官方支持，缺乏可信度。這不是對警方工作的支持，也不是對言論負責的表現。

　　當然出來表態是應該的，不一定要有結論，但態度要有，不然任憑輿論發酵，那可能會失控。

　　剖析完這次事故後，其實還有幾個點值得討論，我們接着説。

　　別輕易借車

　　這個事給我們提了個醒，借車真要慎重，出了事大概率連帶責任要承擔。

　　借別人的車，肯定沒有像提車、試駕那樣由工作人員給講解一遍、看看使用手冊的流程，缺少了學習過程。加上現在新能源車按鈕和功能繁多，沒有學習充分本身就有安全隱患。

　　借車的人可能對車不熟悉，或者缺乏愛惜，碰壞了車還能修，傷了人可是大事了，逃逸了那更是可怕。

　　就像上面這個人，借別人的車，出事了就跑了，這多少有點坑人。如果不逃逸是不是車能保住，被撞的人也能保住？

　　現在車主不僅車報廢了，還陷入到一場嚴重的交通事故中，後續會有更多麻煩事。

　　爆料要慎重

　　另外，這事也提醒我們，別太輕信網上來路不明的爆料。如果你不加甄別對爆料信以為真，還各種轉發評論，可能把自己置於風險之中。

　　比如安徽事故還沒有警方通報，就有人造謠事故鑑定結果，小米已經闢謠並報警了。

　　雖然咱們和粉絲多的博主比不了，車企也不向我們索賠幾百萬，但因為這點小事吃了官司，畢竟得不償失。

　　無論是看待爆料，還是參與爆料，都要慎重。

　　因為新能源車的事故有沒有發生是一方面，比如前幾天有人發特斯拉事故的爆料，其實是去年的。

　　如果確實發生了，表述也要注意，是否起火、是否開啓智駕、起火原因是什麼、傷亡如何，如果沒有可靠信息，還是要慎重發布。特斯拉“剎車失靈”案例好幾年了，也沒個最終結論，因為鑑定本身就複雜。

　　成為特斯拉，就逃不開被質疑的“宿命”

　　小米的遭遇是所有車企，尤其是站在流量風口的車企逃不開的命運。

　　自從小米造車以來，成功取代了特斯拉在熱搜上的位置，話題不斷，雷軍更是成了流動的廣告牌，每次出現在車展上都是人山人海。

　　不過，只要是車，就難免有出交通事故的時候，這個時候平日的歲月靜好就可能變了樣。各種質疑，甚至謠言也來了。

　　對小米來説，這次的事故就是一個轉折點。以後再有事故發生，類似的質疑和謠言又要重現。

　　大家都把超越特斯拉看成奮鬥目標，特斯拉走過的路，其他人也要走一遍。而且國內車企比特斯拉更會營銷，流量越多反而越容易陷入輿論風暴。

　　特斯拉該給小米謝一個，自從小米造了車，熱搜常客特斯拉就得救了。

　　其實，相比於當年特斯拉被各種“圍剿”，小米的待遇算很好了。主要還是因為雷軍和小米比較接地氣，與用户保持了持續溝通。因此，大家對小米汽車的期待更高，更急於尋求回應。

　　但對小米以及其他車企來説，更重要的是做好產品安全，人可能出錯，但機器不允許，這是最起碼的底線。

　　最後也希望新能源汽車行業能建立一套事故信息公佈機制，及時同步調查信息，別一出事大家都各種亂猜，浪費公共資源。