“可升級的汽車”：從特斯拉到鴻蒙智行的進化史_風聞

你買回家的汽車，它能升級嗎？

這個看似不大的問題，卻在整條汽車智能化發展軌跡中，扮演着標尺一樣的作用。最初，汽車像手機一樣升級是天方夜譚；之後，OTA升級成了特斯拉車主的小確幸；再之後，汽車軟件升級成為標配。而當時間來到今天，汽車後升級的範圍開始從軟件擴大到硬件。

不久之前，鴻蒙智行宣佈2025款問界M9問世的同時，還將為現款車20萬用户提供硬件升級服務。此前的問界M9將可以通過OTA升級華為車語系統 2.0、華為臨境顯示系統、HUAWEI ADS 3.3、智能空間。更重要的是問界M9還打破常規，推出了原廠硬件升級服務，用户可以選擇升級智能駕駛輔助系統、華為星河通信系統、智能座艙等硬件能力。

曾經我們説，汽車能像手機一樣升級是智能化的巨大進步，那麼鴻蒙智行帶來的硬件升級，似乎已經讓汽車超越了手機的界限，實現了更復雜，也具有更大想象空間的升級可能。

某種意義上來説，現車升級這件事，就是整部汽車智能化歷史的縮影。每一次“汽車升級”這個概念的邊界擴大，都將給整個汽車產業帶來難以估量的影響。

鴻蒙智行的硬件升級，會不會是一枚新的鉅變誘因？

我們需要回到歷史中，去捕捉“可升級汽車”的未來行駛軌跡。

背刺之痛

為什麼汽車升級的幅度越來越大，速度越來越快？

一大原因在於汽車相關的數字化、智能化技術進步過快，整個產業客觀上進入了高效率迭代的全新節奏裏。像智駕、智能座艙之類的技術升級重點領域，很可能幾個月就發生天翻地覆的變化。這些技術需要第一時間湧入市場來收回投資，確保研發飛輪能轉起來。

但這種原本在PC、手機上才有的技術進步速度，卻苦了車主們。畢竟汽車是低頻消費品，不能幾個月、一年的就換一輛。供給端的技術進步過快，遇上了需求端的購買頻次很低。二者之間的對沖關係逐漸變成了一種矛盾。這也就是今天很多車主都在討論的“背刺之痛”。

明明購買時間就差幾個月，價格也基本相同，但收到的產品價值卻差距巨大。這個難題會讓老車主感覺被頻頻背刺，對車企產生厭惡感。同時也讓新車主不敢下手，想要等技術更成熟再購入。但這一等不要緊，技術升級之後還有新升級。最後反而將換車熱情抹殺了。

為了解決這個問題，車企開始考慮能不能對已有車型進行升級，讓老車主儘量獲得與新車主同樣的體驗。

這個思路從汽車OTA（Over-the-Air Technology）能力開始，影響了過去十年乃至未來更遠的汽車智能化格局。

開啓OTA：特斯拉的金字招牌

汽車OTA的思路很早就有，但真正把它一炮打響的還要説是特斯拉。

2015年，特斯拉通過OTA能力推送了Autopilot 7.0系統，從而激活了預裝在硬件中的自動駕駛功能。無論是自動駕駛還是汽車軟件升級，在當時看起來都是非常科幻的一件事。這種體驗感一下讓特斯拉在全球範圍內聲名大噪。

特斯拉Model S也因此實現了將軟件升級能力覆蓋到整車各個核心部類中，包括自動駕駛、電力系統、動力系統等，比如可以通過OTA升級來提升電池續航能力，從而被認為是“軟件定義汽車”時代的開創者。這種產品設計層面的成功，讓特斯拉一舉擴大了全球影響力，打入了包括中國在內的很多新興市場，一舉改寫了新能源市場的格局。由此可見，汽車升級能力其實是至關重要的，找到正確使用它的方式，能夠在汽車迭代的大時代完成連鎖效應。

在這一時期，OTA升級的基本模式也基本確定，形成了應用層更新的SOTA模式與需要T-Box等車載聯接能力升級的FOTA模式兩條路徑。

後續一段時間的汽車升級，大體沒有走出特斯拉探索的範疇。‌‌

軟件升級全面覆蓋：造車新勢力崛起

2020年左右開始，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的汽車產品開始投放市場。從內在機理上來説，這些新鋭車企的模式大多參考特斯拉，因此也自然模仿了以OTA作為核心賣點的產品與商業模式。

於是在這一階段，我們能看到軟件OTA依舊是汽車升級的主體方式，動力、電池、智駕、座艙四大類目成為OTA的主要覆蓋範圍。

這一階段，汽車OTA逐漸成為行業標配，主流車企都選擇了這個方向，從而實現了汽車技術升級整體效率的加快，同時將輔助駕駛等能力的安全性不斷提升，為此後的高階智駕做好了準備。

但在汽車軟件升級全面覆蓋的階段，市場也逐漸發現了這種模式依舊存在問題。那就是很多能力升級不能夠僅僅通過軟件來實現，而是必須進行硬件的更換和調整才能讓最新技術落地。

比如説，很多高階智駕功能需要對芯片和車輛的計算設備進行更新，還需要對傳感器、雷達等感知硬件進行替換和升級。

當車載技術進化達成了新的效率，汽車升級也就不能滿足於軟件OTA的“小打小鬧”，而是必須對硬件“下狠手”。

如果説，特斯拉開啓了OTA的質變，隨後新勢力為主的車企跟進了量變。那麼在新的階段，鴻蒙智行則開啓了汽車硬件升級，這個新質變的啓動器。

走向硬件升級：鴻蒙智行開啓新賽點

特斯拉不是第一家提出軟件升級的車企，而是實現了軟件升級的完善和深入。

鴻蒙智行之前，也有新勢力車企推出過針對老車主的硬件升級服務，但那些服務大體還是針對特定的數字化硬件，或者車燈、車載屏幕等零部件，還沒有哪家可以實現整車化、系統化的汽車硬件後升級。

鴻蒙智行的開創性在於，它可以實現智駕、車載通信系統、智能座艙等汽車智能化體系的全面升級。這既是其他車企無法提供的，也是車主無法自行完成更新的。只有充分掌握了汽車智能化各領域的技術與產品，才能為汽車硬件升級打開一條完整通道。

而鴻蒙智行之所以能實現在M9等車型上落地硬件升級，另一個關鍵因素在於華為給車企提供了SOA電子架構平台的造車模式，實現了汽車數字化、智能化相關的各個系統、各個零部件進行原子化組合。這種從造車基本模式上的改變，目前也是其他車企無法模仿的。

於是我們能看到，在新的階段鴻蒙智行實現了難以被複制的汽車硬件升級能力。這意味着，車主能夠保有的更新權力將更大，購買信任也將加強。

大概率可以確定，這種模式推進一段時間後，車企必須也進行跟進。硬件升級將像曾經的OTA一樣成為汽車新賽點，甚至由此激發更多新勢力入局汽車，或者讓更多車企選擇鴻蒙智行模式。

別是一天地

相較於特斯拉推動OTA那會兒的“高調華麗”，鴻蒙智行在硬件升級階段還是有點低調了。目前輿論對這一模式的感知和傳播還不充分，但有理由相信隨着硬件升級的規模化啓動，將會有更多由此帶來的變化展露在汽車產業面前。

很多“新東西”，將從硬件升級推廣中得到孵化，比如説：

1.新的商業模式。特斯拉給汽車軟件付費打開了局面，讓車企與車主的商業聯接向購買後延伸。那麼鴻蒙智行帶來的硬件升級也是一樣，升級數字化、智能化硬件，以及由此帶動的汽車軟件升級進一步加強，將很可能形成新的商業模式。

讓車企可以像手機廠商一樣，通過高強度的產品更新和軟件升級來獲取與用户的強度商業綁定。

2.新的購買決策機制。面對同樣迅速進步的汽車技術，消費者顯然會傾向於能夠確保獲得後續升級的產品。因此，未來汽車的購買決策機制，也一定會向能否進行硬件升級來進行傾斜。

同時，能夠硬件升級也意味着消費者有更多選擇，完全可以根據自身情況來定製化汽車產品，並且持續性地升級完善。這都將給車主帶來新的決策動力。

3.新的產業錨點。從整個汽車發展的進程來看，目前最重要的就是智駕的普及。但如果智駕普及需要消費者頻繁換車，那未免代價過高，效率過低。因此，鴻蒙智行的軟硬件結合升級方案，可以讓已出車型不斷更新高階智駕，從而構成整個汽車智能化產業的新錨點。

4.新的造車模式。鴻蒙智行能夠實現硬件升級，關鍵支撐來自造車模式的更迭。柔性化、原子化的汽車工業能力，是硬件升級的起點，也是未來汽車智能化整體競爭力的來源。這也推動着汽車產業的變革，從產品端走向生產端。

從特斯拉到鴻蒙智行，從OTA到汽車硬件升級，“汽車升級史”也是汽車智能化的歷史。它的發展意味着汽車技術迭代的加速，並且讓汽車不斷貼近一個可編程、能夠軟硬分離的數字化系統。

“讓汽車變成行走的電腦”。這句話背後隱藏着難以一眼望穿的想象力。