關鍵時刻，滴滴如何帶着“中國製造”出海？_風聞

全球貿易局勢風雲變幻，中國外貿企業迎來挑戰。

外需短期下滑，不少外貿企業將面臨庫存積壓、產能閒置的巨大壓力。

如何幫助外貿企業渡過難關？

據不完全統計，截至4月13日，已有京東、盒馬、永輝超市、華潤萬家、物美等近20家企業表示，將發揮各自優勢助力外貿企業拓寬渠道。

激活國內大循環，出口轉內銷，是應對當下挑戰的務實舉措。

但是，還要看到，外貿依然是不能放棄的市場。

在擴寬內銷渠道的同時，還要想辦法幫助外貿企業打開更大的海外市場。

全球最大出行平台，滴滴出手了。

最近，滴滴宣佈投入20億元穩就業促消費，並特意提到了助力製造業“走出去”。

滴滴公告

具體來看：

一是穩就業，滴滴追加投入10億元，補貼司機。

截至2024年底，滴滴平台註冊司機數量達3100萬人，同比增長8%，且司機日均收入維持在280-350元區間。

滴滴公司發佈的《2025滴滴數字出行女性生態報告》顯示，2024年中國有超105萬女性通過滴滴平台獲得收入。

當前外貿局勢下，部分外貿企業可能在短時間內縮減招聘或裁員。

滴滴以其門檻低、就業靈活的優勢，將成為外貿從業者的臨時避風港。

滴滴追加投入，通過補貼、獎勵或培訓支持，幫助新司機快速適應平台規則，短期內獲得穩定收入來源，緩解因原產業收縮帶來的壓力。

作為就業“蓄水池”、“穩定器”，滴滴平台的作用將更加凸顯。

二是促消費，滴滴追加投入10億元，補貼乘客。

出行消費，除了能直接創造收入外，還能拉動餐飲、購物、娛樂等二次消費。

通俗地説，消費者花1元錢出行後，可能帶來2-3元的其他消費，這就是所謂的“乘數效應”。

2024年全年，滴滴平台上，中國出行總訂單量達123.92億單，較2023年增長14.6%。

滴滴平台上的2024年中國出行數據

根據以往的補貼數據，每1元補貼大概能帶來0.1-0.5次出行。

綜合來看，滴滴追加10億元補貼，預計帶來2-3億人次出行增量。

乘數效應下，對國內消費需求的拉動，不容小覷。

三是拓市場，助力中國製造走向全球。

滴滴計劃於2030年前在墨西哥市場引入10萬輛國產電動車；同時依託滴滴巴西旗下“99出行”，協同建設1萬個國產公共充電樁，助力中國新能源產業走向全球。

這是正解局最關注的，也是滴滴與其他互聯網平台的不同之處。

巴西風光

拆解滴滴在助力中國製造走向全球的關鍵作用，需要先回答兩個問題：

其一，滴滴的國際業務發展的怎麼樣了？

滴滴出行2024年全年財報顯示，滴滴海外市場收入達680億元，較2023年增長108%，佔整體營收的34%。

在墨西哥、巴西、南非、東南亞等新興市場，滴滴正在迎來爆發式增長。

國際業務的快速增長，既成為拉動增長的核心引擎，也成為賦能中國製造的基礎。

其二，滴滴在海外能為中國製造帶來什麼？

滴滴出行靠網約車服務起家，今天的業務，已不再侷限於網約車。

早在2017年，滴滴開始涉足新能源造車業務，並於2020年與比亞迪合作推出了網約車D1。

網約車D1

公開報道顯示，在新能源造車項目上，滴滴累計投入30多億人民幣。

雖然沒有推出自己的產品，但通過將智能電動汽車項目相關的資產和研發能力出售給了小鵬汽車，獲得了可觀的資本增值收益。

即便如此，滴滴依然沒有放棄參與造車。

滴滴與廣汽埃安合資的首款自動駕駛車型Robotaxi正在進行道路測試，預計今年落地。

Robotaxi正在進行道路測試

透過造車可以看出，滴滴早已超越單一出行服務範疇，僅旗下的“小桔車服”公司，就涵蓋了小桔有車、小桔加油、小桔養車以及分時租賃等多元化的業務板塊。

順着這個思路看，作為全球最大的出行平台，滴滴擁有海量的用車需求，可以在海外租賃或採購中國新能源汽車。

事實上，早在2018年，滴滴進入墨西哥市場後，就採購了700多輛新能源車，主要是比亞迪品牌。

2023年，滴滴旗下的巴西出行服務平台99宣佈與比亞迪達成合作，300輛比亞迪D1純電動車將通過租賃方式提供給99平台司機。

比亞迪D1純電動車通過租賃方式提供給99平台司機

滴滴計劃在2030年前，在墨西哥引入10萬輛國產電動車。

這不僅為中國新能源車企開闢了進入墨西哥市場的新通道，還為中國汽車品牌提供了應用展示的大平台。

滴滴在海外運營龐大的網約車車隊，由此催生了保養維修、備件更換和充電等需求。

“車服一體”（車輛銷售+租賃+充電服務）模式下，中國充電站、充電樁等產業鏈企業，也將迎來新的機遇。

藉助滴滴這艘大船，中國製造正加速出海。

滴滴能夠助力中國製造，源於平台的生態特性。

滴滴以出行服務為核心，通過技術驅動構建了一個跨行業、跨場景的開放生態。

打造覆蓋“車輛生產-運營服務-基建配套”的出海生態鏈，滴滴為中國企業出海提供了新思路。

這也在啓示我們，中國企業不應該再單打獨鬥，而是要抱團出海。

這一模式的可行性，早已被日本跨國企業證明。

早在1987年，美國就注意到日本企業的經營特點。

當時《芝加哥論壇報》在新聞報道中指出，豐田在美國肯塔基州喬治城投資建設新工廠，融資由三井銀行完成，建造工廠的建築公司是日本的大林谷美株式會社，供應商多是豐田在日本財團中的成員。

美國人驚訝地發現，豐田正在將國內的企業財團系統轉移到美國，來鞏固已然強大的市場地位。

豐田位於美國肯塔基州的工廠

抱團出海的好處，不言而喻。

既能夠將原本分散的採購需求集中為規模化訂單，降低成本，又能夠通過風險分攤機制與安全冗餘設計，將原本由單個企業承擔的系統性風險轉化為聯合體的可管控風險。

當前，美國濫施關税霸權，中國企業正面臨全球價值鏈重構壓力。

在此背景下，中國企業抱團，不僅能對沖關税衝擊，更能在全球市場格局中建立新的競爭優勢。

中國企業，抱團出海吧！