不會修+不敢修，月薪上萬難招新能源技師_風聞
互联网那些事-有态度 够深度42分钟前
值得一提的是。
和高速增長的新能源汽車保有量相比，國內新能源汽車的維修企業、維修人員儲量卻不足2萬家、不足10萬人。
私營修理店如何看待新能源
談及新能源汽車的維修，杭州某維修公司的老闆吳哥向記者坦言，傳統汽修從業者在面對新能源汽車的時候，確實會有一定的“技術迷霧”存在。
“燃油車已經發展這麼多年了，發動機、變速箱、電機很多核心技術都是公開的，被研究得很完善，維修有共通之處。”
但當下新能源車企正處於高速增長期，核心技術並沒有對外公開。不像燃油車出現故障後，他們只需要用檢測電腦和汽車相連，就能夠獲取特定的故障代碼，為技師提供診斷支持。
“目前來説，一般是網約車司機來修，或者是新能源車事故類的，這種業務佔比不大。新能源‘三電’出現小毛病的情況不多，一般要出問題就直接換了。”“這些業務我們也做不了。”
這一情況也就意味着，新能源汽車來到私營維修店，大多是為便捷、低價處理鈑金事故等“非核心器件問題”，倘若相關故障涉及智能軟件問題或“三電問題”，維修店老闆則會主動建議車主前往4S店來規避傳統技師面對新能源汽車“不會修、不敢修”的情況。
除此以外。
《2025年汽服店用工現狀》也顯示，當下80%的汽修店員工主力為80後、90後羣體，這些傳統技師在面對新能源汽車時，不僅電路基礎知識薄弱、缺乏實戰經驗；門店老闆也會因為設備匱乏、擔心處理失敗影響客户口碑等原因拒絕承接相關業務。
新能源維修技師為何人數稀少
要解答這個問題，我們還需要從不同的角度入手。
首先是學習成本。
和傳統的燃油車型相比，新能源車型的電子器件佔比遠超機械器件佔比。這也就意味着，新能源汽車的故障方向會以電子類、通信類故障為主。
排除軟件學習門檻，動力電池等核心部件的維修還會涉及高壓安全等問題，這在一定程度上均增加了各地維修技師“油改電”的難度。
正如重慶某汽車銷售公司負責人向記者轉述的那般。
新能源車企不公開電池、電機、電控系統的核心技術，一般的維修店的也很難獲得廠家的維修授權。如果問題涉及“三電”系統故障，傳統汽修店往往不會修，也不敢修。長此以往，現存技師們大多沒有新能源汽車的維修經驗，老闆找不到人，也自然不會拓展相關業務線。
在培訓端。
雖然市場上對新能源汽車維修、保養人才的需求持續走高，但各職業院校培養相關人才的規模卻仍顯不足。況且新能源維修人員不僅要懂得汽車相關知識，還要了解電氣原理、設備通訊、電機控制等領域內容並考取相應的證件。以至於“較長的成長週期”進一步放大了市場上各車企、維修店對相關人才的需求度。
“我們還是不夠快，沒想到新能源車爆發這麼快。”“從中職、高職到進入崗位，算一算最快也要五六年人才的成長週期。” 談及新能源維修相關專業現狀時，杭州某職業高級中學的校長助理如此説道。
如何堵住新能源技師缺口
廈門某汽車維修公司的負責人向記者表示：“目前，新能源維修技師的招聘面臨很大的挑戰。我們的技師大多來自傳統油車維修行業，轉型培訓週期大約需要兩年，且技術難度較高，要求技術人員具備較強的理論知識和實際操作能力。”
在這樣的背景下，大部分新能源維修工作都會集中在4S店和各地的老牌維修廠。但由於行業的特殊性，即使新能源技師的工資待遇普遍較傳統維修技師高30%-40%，這份月薪上萬的工作仍有較大的人員流動性。使得各企業不得不和技術學校合作，通過“定期輸送實習生”的方式來彌補人手不足的窘況。
重慶某技師學院的汽車工程系主任表示，相關職業院校、技工院校應當儘快開設新能源汽車維修專業，並逐步擴大自身招生規模。另為解決新能源汽車技術迭代過快，“教學”和“應用”之間出現內容斷層等問題，相關院校也應儘快和車企建立合作關係，用產教結合的方式提升學生能力、操作經驗。
除此以外，某新能源車企的用户服務總監也在採訪中表示。隨着新能源汽車滲透率的持續走高，傳統汽修店也應當儘早佈局相關業務線。至於上文提到的現有技師“新能源維修經驗獲取困難”等問題，相關行業協會則可以適當引入培訓課程，通過開設“轉崗、職業內容培訓”的方式為其提供技術、經驗支持。
而在相關人才儲備數量提升後，新能源車企亦可通過“技術考核”等方式下放維修授權，拓展自身的服務渠道。這樣不僅能讓新能源車型的維修服務更加快捷，為廣大新能源車主提供便利；還有益於企業完善自身的售後服務網絡，獲得更多消費者的認可。
參考：
湖南日報：新能源車“修車難”如何破解
潮新聞客户端：新能源車維修難嗎？業內人士：市場突然火爆，修車人才成長還需週期
台海網：月薪上萬仍難招新能源車維修人才 會修“三電”的技術工人成“香餑餑”
快科技：新能源技師嚴重短缺 超7成門店認為未來修車只剩“老頭”