“貿易戰”的大廠擔當：對內發錢促活，對外出海護航_風聞
定焦One-深度影响创新。1小时前
作者 | 金璵璠
編輯 | 魏佳
最近外貿人不太好過，感嘆“關税上漲，訂單停了”，但有一些行業更忙碌了。滴滴司機發現打車的人變多了，人們趁着天氣轉暖出門採風、逛街；超市理貨員發現，買東西的人變多了，他們的購物車裏，堆滿了外貿轉內銷的“出海同款”商品；直播間裏，主播們加班加點幫外貿企業賣貨，都是原本出口美國的品質貨……
這些看似分散的畫面，實則折射出商務部提出加速“內外貿一體化”政策後的化學反應。當傳統外貿遭遇寒流時，科技大廠們正在逆風送暖。
有的企業拿出真金白銀補貼，比如滴滴一邊給乘客發優惠券，激活消費，一邊對出口重點區域的新增司機提供補貼和託底機制。有的企業提供渠道，電商平台和零售企業們積極推動“出口轉內銷”，如永輝超市、華潤萬家都在給外貿企業開通綠色通道；出行平台滴滴憑藉生態佈局，計劃在2030年前把10萬輛國產電動車輸送到墨西哥。
細看這些舉措，沿着兩條主線展開：對內，促消費、拉動就業，讓出口受阻的商品在國內市場找到新出口，為崗位受影響的人提供靈活就業的機會；對外，依託自身全球化業務，為更多企業走出去創造條件。
風浪越大，暖流越強。當危機來臨，中國的科技企業展現出極大的擔當，它們正共同用真金白銀和數字基建，給外貿和內銷架橋，讓好的商品和服務在國內外市場自由流動。這或許就是中國經濟的底色：扛得住風浪，更生得出新芽。
促消費：十塊打車券如何撬動消費復甦鏈
當海外訂單被關税“卡住脖子”，最受衝擊的是兩件事：貨賣不出去，人留不下來。
外貿廠家的倉庫裏堆滿了貼着美標的“中國好貨”，但要讓這些產品走進國內百姓家，遠不止換個標籤那麼簡單——從口味到尺寸，從包裝到渠道，處處都是挑戰。
蘇寧易購上線“24小時極速入駐通道”，外貿企業最快可以一分鐘開店；永輝超市開通了“綠色通道”，外貿商品從驗貨到進店最快只需要15天——不同於傳統商超要走三個月的流程。
中國新零售企業用數字化手段，幫着外貿企業搶時間，把積壓的庫存，以最快的時間變成國內市場的熱銷品。
傳統線下商超也加入了進來。華潤萬家將外貿貨“分級”，分別放進精品超市、綜合超市和社區超市；聯華超市更是把外貿廠變成自有品牌車間——一些國際大牌的供應商或代工廠，在技術標準、產品質量和款式創新上有優勢，聯華超市從中挑出優質產品，直接升級為自有品牌。
除了渠道端在發力，在消費端，滴滴投放的10億出行補貼，正在產生化學反應：當用户領了10元打車券，不光是多叫一次網約車，更有可能多在商場、景區消費一次。十元補貼，能撬動百元甚至更多的消費。
更不易發現的變化，可能在街頭巷尾。滴滴的運力網絡就像毛細血管，這波補貼最受益的不只是聚集在商場、景區的消費流量，還有街角那些抗風險能力弱的小店。
一位消費從業者評價，用户一般是先有需求再出門，滴滴這種“出行搭台，消費唱戲”的生態，把散落的消費場景織成了一張網，用刺激出行的方式，激活餐飲、購物、文旅等關聯的消費場景，“當出行成本低於心理閾值，人們更容易重建‘出門即消費’的肌肉記憶”。
如果説解決“貨”的問題是止損，那麼安置“人”的挑戰則關乎長遠。
滴滴拿出10億就業專項資金，給長三角、珠三角這些外貿重鎮的司機發補貼，新司機註冊就有“兜底”扶持。
數據顯示，2024年已有數百萬司機通過滴滴平台獲得收入，而2025年追加的10億補貼，重點是幫助外貿行業的“轉崗大軍”平穩過渡。
網約車能像海綿一樣吸納零散勞動力，滴滴就像服務業與製造業之間的“就業蓄水池”，靠調度運力網絡，把社會閒置勞動力轉化為有效生產力，給“轉崗人”鋪了條緩衝帶，把平台經濟特有的“就業彈性”發揮到極致。
促消費的企業們其實也在悄悄增加崗位。例如，蘇寧的24小時入駐，帶火的不只有商品，還有倉儲、物流等配套崗位；永輝超市的極速上架，讓超市導購員變得緊缺。
當蘇寧永輝們讓更多家庭買到外貿優品、滴滴們為受影響的人提供更多就業機會，這套科技企業聯動的解法正在證明：14億多人口形成的超大規模市場，具備立足國內、擴大內需、暢通循環的底氣。
闖海外：10萬輛電動車遠征南美的生態打法
當傳統外貿的集裝箱貨輪在關税壁壘前被迫“停航”時，中國製造的出海之路需要新的“數字羅盤”。科技企業正在靠數據與生態，幫助外貿企業將路越走越寬。
今年3月，阿里國際站和上海長寧區政府合作打造的“企業出海總部集聚區”正式落地。可以理解為，阿里把通關、物流、支付、AI營銷等環節打包成模塊化方案，讓中小外貿企業“拎包”入駐。這種規模化的“集裝箱式”出海，抗風險能力更強。
如果説阿里國際站是幫中小企業搭好了出海的“高速公路”，那麼滴滴在南美的戰略——計劃2030年前向墨西哥投放10萬輛國產電動車，同時依託滴滴巴西旗下“99出行（99 Taxis）”建設1萬個國產公共充電樁——更像是直接“鋪設鐵軌”，帶動產業鏈上的更多企業一起跑。
10萬輛國產電動車跑在墨西哥的大街小巷，就像移動的廣告牌——當本地人發現中國電動車在熱帶氣候下電池更耐用、空調更給力，口碑傳播可能比車企砸廣告費更管用。
這些車跑起來要充電，滴滴便順勢在拉美落地1萬個充電樁。電網改造能帶動電力設備出口，這些訂單可能惠及中國電力設備商。
這步棋不僅是配套工程，更是卡位戰。就像早年加油站決定了燃油車勢力範圍、充電樁的密度決定電動車市場的天花板，滴滴的充電樁，可以解決電動車推廣最大的痛點“里程焦慮”，也為電池廠們鋪了路。
滴滴的海外佈局，表面是以網約車生意切入，實際上建立起了包括電動車、充電樁、支付系統等在內的一整套生態。有數據顯示，每部署1個充電樁，需配套變壓器、電纜、智能電錶，能拉動1:5.3的產業鏈訂單 。
這種方式在其他巨頭身上也得到過驗證。亞馬遜通過自建物流體系、雲服務和支付系統，形成從電商到技術服務的全鏈條覆蓋，通過生態閉環提升用户價值與市場滲透率。
滴滴這招的高明之處在於，把整車拆解為充電樁（電力設備）+電池（儲能產品）+網約車服務（數字平台），將中國的新能源標準、運維經驗等打包成“出海操作系統”，讓當地市場從車輪到電網都烙上中國印記，比傳統整車出口更能抵禦系統性風險。
在關税壁壘高築的2025年，阿里國際站和滴滴的遠征，給行業提供了一個解題思路：曾經單兵作戰的產品輸出，正在升級為帶着基建的生態出海。這或許才是應對貿易戰最長久也最堅韌的解法。
結語
傳統貿易戰的劇本里，關税是主角，企業被動承壓，但中國科技企業正在改寫劇本。
永輝超市的綠色通道、滴滴的打車券和就業池等等……共同織成了一張“就業-消費雙循環”的網絡。海外消化不了的庫存，在國內成為熱銷品，被外貿寒冬吹散的工人，轉身能在服務業找到避風港。這種市場自愈能力 ，比單純的補貼更有生命力。
阿里國際站給中小企業的不只是流量，而是一套在全球做貿易的“萬能工具箱”。滴滴的拉美戰略中，10萬輛電動車是基礎，1萬個充電樁是生態，司機的接單系統是網絡，假以時日，這片商業雨林會孕育出新的秩序。
我們看到的不僅是一個個企業的商業策略，更是中國經濟的韌性所在——這些科技企業同時把握住了三個關鍵點：促消費，不只靠降價，而是用數據打通供需兩端；穩就業，靠的不只是補貼，而是用靈活就業接住轉型陣痛；闖海外，拼的不只是價格，而是用生態出海打破貿易壁壘。
歷史已經證明，我們用“世界工廠”重塑了全球產業鏈；經歷過“卡脖子”的中國科技，憑藉自主創新推動了全球重估中國科技產業的價值與潛力。這一次，同樣可以依靠中國作為全球第二大經濟體和第二大商品消費市場的活力，度過當前的衝擊。
*題圖來源於Unsplash。