發掘尹同躍，這位副省長才是奇瑞汽車的創始人_風聞

**導語：**奇瑞董事長尹同躍表示，“沒有詹夏來，就不會有奇瑞的誕生”。

張軍智/作者 礪石商業評論/出品

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安徽汽車產業的帶頭人

安徽省已經是國內汽車產量最大的省份，這出乎很多人的意料。

在國人的普遍認識中，擁有一汽的吉林、二汽的湖北、上汽的上海、廣汽的廣東、五菱的廣西，這些地方才是中國汽車製造的傳統強省市，似乎怎麼也不應該是安徽做第一。

但國家統計局數據顯示，今年前兩個月，汽車產量前十名的省份分別是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陝西、浙江、湖南、河南和北京，其中安徽以44.48萬輛，領先廣東近7萬輛，位居第一。

除了整體產量外，在代表汽車產業發展方向的新能源汽車領域，安徽同樣位居第一，今年前兩個月安徽新能源汽車產量達23.4萬輛，同比增長高達1.3倍。

這也是安徽汽車產量數據雙雙首居全國第一，可謂歷史性的突破。

由於汽車工業體量巨大、技術資金密集、對上下游產業帶動明顯，特別是在經濟增長、就業穩定、税收財政等方面有着其他產業難以比肩的優勢，所以各地政府對汽車產業都有着巨大的熱情，幾十年來，各地都在想方設法發展和引入汽車項目。

在激烈競爭的背景下，沒有政策、資金、市場等優勢的中部省份安徽，如今卻成了這場競賽的大贏家。

安徽憑什麼？

提到安徽的汽車產業，很多人首先想到的是奇瑞汽車。2024年，奇瑞汽車全年銷量達到260.4萬輛，同比大幅增長38.4%，這一銷量使得奇瑞躋身全國第五大汽車製造企業之列，其出口量更是連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年達114.5萬輛。

而在汽車新能源的變革浪潮中，奇瑞汽車也有着上乘表現，2024年，其新能源汽車銷量達到58.4萬輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位。

奇瑞的成績有目共睹，但如今的安徽汽車產業不只有奇瑞，合肥比亞迪、蔚來汽車、大眾安徽、江汽集團、合肥長安、漢馬科技等6家整車企業，以及2700家汽車零部件企業也都紮根在安徽。

一個產業的崛起，離不開龍頭企業的帶動作用，而一個龍頭企業的誕生，離不開卓越領導人的帶頭。

奇瑞以及安徽汽車產業能有如今這般表現，少不了一個人的巨大貢獻，他就是曾經的蕪湖市委書記，被稱為“奇瑞教父”的詹夏來。

從根本上而言，沒有詹夏來，就不會有今天的奇瑞，也很難有安徽汽車產業的興盛。

奇瑞董事長尹同躍曾多次提及，詹夏來是奇瑞從“小草房創業”到全球500強的核心推手，他説：“沒有詹書記高瞻遠矚及耐心謀劃，就不會有奇瑞誕生。”

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詹夏來與“951工程”

20世紀90年代，蕪湖市的支柱產業紡織業陷入困境，當地政府急需尋找新的經濟增長點。1992-1993年期間，蕪湖一家村辦企業通過手工敲打的方式，一年竟能生產數百輛車。

這讓苦於尋找經濟增長點的蕪湖市領導，有了幹轎車的想法。1993年，詹夏來從安徽省委辦公廳綜合處處長調任蕪湖市市長助理，主要負責汽車項目。

他很清楚幹汽車的難度，特別是在蕪湖這樣缺少資金、人才、技術的三線小城市，所以招商引資，合作發展，就成了詹夏來的必選項。

蕪湖先是吸引到當時財力頗為雄厚的三九集團來造車，不過因為國家政策限制，拿不到轎車“準生證”，項目最終未能成功。

後來蕪湖又試圖與巨頭一汽合作，希望利用一汽的技術和經驗來推動蕪湖的汽車產業發展，但磕磕絆絆兩年之後，項目還是以管理不善而結束。

1995年1月，蕪湖市領導在歐洲考察汽車工業期間，得知英國的一條福特二手發動機生產線正打算出售，於是就想抓住這個機會把汽車項目幹起來。

隨後，已擔任蕪湖副市長的詹夏來，主導了“951工程”（即國家九五期間安徽頭號工程）。由於國家政策對轎車項目的限制，“951工程”始終在秘密中進行，對外稱是“安徽汽車零部件工業公司（籌備處）”。

生產線雖然有了眉目，但還缺少專業的技術人才。1996年，詹夏來在一汽考察期間，遇到了一位青年才俊——身兼一汽總裝車間主任和物流科科長兩職的尹同躍，更巧的是尹同躍還是安徽人。這令詹夏來眼前一亮。

考察結束後，詹夏來邀請尹同躍一起吃飯，在餐桌上，詹夏來談及了外國汽車品牌在中國市場的強勢地位，並提出了一個宏大的設想——讓尹同躍回蕪湖創辦一家汽車製造廠，打造中國自主品牌的轎車。

尹同躍雖然被詹夏來描述的願景所感染，但並沒有立即接受邀請，因為他在一汽不僅穩定，而且前景廣闊，他是一汽最年輕的技術權威之一，還是廠裏的“十大傑出青年”，而且已經在東北結婚生子。

看中了尹同躍的詹夏來沒有放棄，他不斷遊説尹同躍，不斷地打電話，一打就是很長時間，最終在詹夏來“總是為外國人做事沒有出息”的激勵下，1996年末，尹同躍離開一汽，回到蕪湖，跟着詹夏來幹汽車。

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篳路藍縷創業路

尹同躍後來回憶説，他是被詹夏來“騙”到蕪湖的。

之所以説是“騙”，是因為創業之初的條件，實在是過於艱苦。項目部設在蕪湖城北一個廢棄荒蕪的破磚瓦廠裏，交通非常不便，四周滿是水塘和淤地，辦公室就是幾間草房，連辦公桌都不夠，需要用設備包裝板自己搭。

當時員工人數只有八人，除了尹同躍，還有詹夏來招募來的魯付俊、周必仁、金弋波、杜文凱、陸建輝、張亞峯和馮武堂等七人。這八人就是後來被稱為奇瑞發展史上的“八大金剛”。

市裏批下的資金更是少得只有30萬元。“起步時太艱難了，沒錢，沒人，沒技術，一切都從無到有，連飯都是自己做。有時真覺得，這是不是開玩笑啊！”後來尹同躍回憶説，如果當初知道有那麼難，可能就不會回來了。

但就在這樣的條件下，詹夏來圍在木板搭起的桌子旁，給大家謀劃未來，開會鼓勁。

1997年3月18日，蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、註冊一家國有獨資的汽車企業。副市長詹夏來任企業董事長兼總經理，尹同躍擔任副總經理。自此，汽車項目算是打下了正式發展的第一根樁，3月18日後來也被定為奇瑞的建廠紀念日。

正當詹夏來和他的下屬準備大展拳腳時，負責安裝二手發動機生產線的外國專家卻出了問題。

這條生產線是當時蕪湖市政府花了近3000萬美元的血本引進的，按照協議，外國專家負責安裝調試後，以“交鑰匙”方案交付中方。

但外國專家們工作拖拖拉拉，白天喝咖啡，晚上唱歌跳舞，工作效率十分低下，幾個月的時間，一台設備也沒安裝上。尹同躍等人急得團團轉，但英方還不允許中國人蔘與，甚至參觀都不行。

詹夏來為此夜不能寐，他召集尹同躍等人連開了三個晚上的會，反覆探討一個問題：“沒有外國人的幫助，我們是否能夠獨自完成這個項目？”

起初，沒有人敢於承擔這個責任。但看着外方專家的傲慢，中方人員的無奈，年輕氣盛的尹同躍忍不住了，他表示自己來接手幹。詹夏來問尹同躍：“幹不成怎麼辦？”尹同躍答：“幹不成，跳長江！”

雖然尹同躍敢於勇挑重擔，但詹夏來作為董事長才是這個項目的第一責任人，特別是這個項目花費巨大，容不得任何閃失。

我們不得而知當時的詹夏來，經歷了怎樣的心理煎熬，但結果是經過一再評估論證後，他決心全力支持尹同躍幹。

在尹同躍的帶領下，公司上下所有人都抱着不成功則成仁的決心，拼命幹。他們每天工作時間長達15個小時，每週工作7天，經常是翻譯剛翻譯完圖紙，技術員就接手幹，白天干不完，就拿回家接着研究。

轉運安裝生產線時，為了讓8000多噸設備，不丟一顆螺絲，大冬天裏，員工們騎着自行車跟在卡車後面，盯着地面檢查。因為哪怕丟了一顆螺絲，不僅要花外匯購買，還要讓項目進度受影響。

為了給生產線定位，但又不損耗寶貴的發動機毛坯（正常情況下，要用掉幾十甚至幾百個毛坯），生產人員就把廢掉的毛坯，用鋁棒重新補好接着用。

經過500多個日夜的奮戰，1999年4月27日，公司的第一台發動機順利下線並點火成功。在場的人激動地抱頭痛哭。

1999年11月，公司的第一輛白車身下線，一個月後的12月18日，第一輛轎車（後來的奇瑞風雲轎車）駛下了生產線。

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奇瑞一鳴驚人

關於汽車的品牌名稱，詹夏來提議用“成功”，但很多人都覺得太土，後來決定叫“九華”（安徽名山九華山），但由於和地名相同，不能進行工商註冊。尹同躍提議叫“奇瑞”，“奇”是特別的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特別的吉祥如意，但有人提出，這跟軍閥“段祺瑞”存在諧音。最後詹夏來親自拍板，把名稱確定為“奇瑞”。

雖然車輛成功下線，但奇瑞還有一個更大的麻煩沒有解決，那就是不在國家“汽車目錄”裏。沒有“準生證”也就意味着不能通過合法公開途徑銷售，2000年，公司生產了2000多輛汽車，卻面臨無法上市的問題。好在有蕪湖市政府的支持，當地出租車市場消化了這些車輛。

為了解決資質的問題，詹夏來上一汽，跑東風，但都沒有得到想要的結果。後來，在他的一再努力下，經國家經貿委領導多方斡旋，奇瑞以20%的註冊資本——3.5億元為代價，掛靠在了上汽之下，2001年1月，公司正式更名為上汽奇瑞汽車股份有限公司。

有了資質的奇瑞，很快顯示出其在市場上的競爭力，憑藉極為出色的性價比，奇瑞的第一款車型——奇瑞風雲2001年就銷售了2.8萬輛，銷售額近20億元。當年，奇瑞還向中東出口了10輛風雲轎車，邁開了開拓海外市場的第一步。

風雲轎車一炮而紅，奇瑞也因此迅速走上了發展的快車道。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額達40多億元。2003年，奇瑞更是一口氣推出了三款轎車，即後來堪稱一代“國民汽車”的奇瑞QQ、東方之子和旗雲，全年銷售量達9萬多輛，銷售額突破80億元。這一年，奇瑞與伊朗簽訂協議，在當地建立了汽車整裝廠，一期產能3萬輛，這是中國品牌首次向海外輸出汽車工業。

奇瑞的表現，引得合作之初曾表示“不投資、不管理、不擔責、不分紅”的上汽，都主動要求增持股份，但此時的奇瑞顯然是不願意的，雙方在2003年9月，分道揚鑣。上汽也頗為仁義，分手時將所持奇瑞20%股份，又無償轉回給了奇瑞原股東。

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詹書記的烙印

在奇瑞供銷兩旺，一派火熱之際，2004年2月新華社的一篇《蕪湖“紅頂商人”成羣，官商相結成隱患》的調查報道，讓詹夏來和奇瑞上下都如坐針氈。

從1993年到蕪湖負責汽車項目落地，到2004年，詹夏來都是奇瑞汽車的核心靈魂，在那個特定的時期，他既擔任奇瑞的董事長，同時仕途上也在不斷升遷，1999年10月時已出任蕪湖市委書記。

雖然詹夏來從不在奇瑞領工資，但“亦官亦商”的身份，還是遭到了媒體的詬病。2024年3月1日，根據中央關於黨政領導幹部不得在企業兼職的規定，詹夏來辭去了兼任七年之久的奇瑞董事長職務，留在了政界。

有句話説“企業文化的源頭活水，源自創始人的價值觀、信念、行為方式。”雖然詹夏來離開了奇瑞，但他的個人風格也深深烙印在奇瑞身上，並且影響至今。

眾所周知，奇瑞汽車的性價比優勢在市場上非常突出，但這也意味着，奇瑞必須在成本管理上下大功夫，把成本壓縮下來。而奇瑞之所以能做到這點，與詹夏來的節儉作風有着重要關係。

創業之初，詹夏來帶着尹同躍和另外一個員工去深圳出差，為了節省費用，他們三個人擠在一個標間裏，已是市長的詹夏來更是堅持睡在地上。

建廠時，詹夏來按照“整體規劃，分步實施，快速建設，滾動發展”的原則，最大限度地降低運營成本，控制投資總量。當時奇瑞的中級車項目，只有國內其他車企同類項目投資的1/6~1/5。

奇瑞生產剩下的鋼材邊角料都不會當廢品銷售，而是分類整理，最大化利用，不能利用的再分類定價，公開招標。甚至辦公桌、複印機、打印紙，奇瑞都會錙銖必較……在奇瑞公司，到處都能看到克勤克儉、節約點滴、減少成本的實例。

尹同躍曾驕傲地表示，“我們每天都在降低成本！”不過他也説：“奇瑞公司是一家很摳門的公司，在衣食住行方面我們是很摳門的。”包括尹同躍自己等奇瑞高管到各地出差，還是經常選擇坐火車以節約開支。

在國內汽車圈，奇瑞汽車有個綽號“理工男”，意思是奇瑞汽車風格低調，對技術痴迷。其實，這點也與詹夏來的言傳身教有莫大關係。

尹同躍有次接受專訪時説，年輕時詹書記反覆教育他們，要“少説多幹，不許吹牛”，所以多年來，他們也養成了悶頭做技術、做產品的習慣。

詹夏來對奇瑞能否掌握核心技術非常關心，創業之初經常帶着奇瑞工程師們去各大汽車展學習。他們通常是經濟艙晚上去，白天看車展，晚上廉價酒店開會，而且每個人都必須説出參展心得，並圍繞奇瑞自身指出問題和改進辦法。

有次國際車展，奇瑞研究院的一位負責人因為沒有談出什麼觀點，被詹夏來一頓批評。他説，大老遠看車展不是走馬觀花，而是要取得真經去完善奇瑞自己的技術。

這種工作作風，也讓奇瑞在發展之路上，一直追求對核心技術的掌握。

奇瑞創立之後，逐步在發動機、變速箱、底盤系統等關鍵技術領域，實現原創自研，甚至在很多領域可以與國際一流車企一較高下。這在中國車企裏，很長時間都是鳳毛麟角的存在。

而奇瑞在國際化征途上的成績，更是離不開詹夏來的高瞻遠矚和衝鋒陷陣。他知道，要想把奇瑞做大做強，不能守着家門口的一畝三分田，而是要走出去，找到更大的市場。早先，為避免與國際車企直接競爭，奇瑞在海外瞄準的都是一些欠發達的國家和地區，詹夏來和尹同躍經常坐着故障率非常高的老式飛機去找客户。有人稱他們坐的機型是“有來無回”。

但經過幾十年的發展，奇瑞的海外市場如今已長成參天大樹，業務覆蓋110多個國家和地區，全球用户高達1572萬人，僅上百萬的海外年銷量，已經超過了很多國內知名車企的年銷量。回看過往，不難發現，奇瑞的國際市場，是詹夏來、尹同躍等人豁出命帶頭做出來的。

業內資深人士曾評論，國有車企應該學習奇瑞，而學習奇瑞首先要學習詹夏來的精神。

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後記

2004年詹夏來離開了奇瑞，但作為市委書記的他，始終關心和支持着奇瑞的發展，從政府維度給尹同躍這些理工男們提供支持，讓他們可以潛心在自己所擅長的專業領域，盡情揮灑，追夢奮鬥。這種政企協作模式也是奇瑞快速發展的重要推力。

2008年後，詹夏來先是調任安徽省委秘書長，後又擔任安徽省政府副省長、黨組副書記等職。在更高的崗位上，他將自己在奇瑞的創業經驗和發展經濟的反思，提煉為地方經濟發展方法論。

他主張優先引進內資而非外資，推崇京東方式的發展模式，即企業掌握核心科技，地方政府掌握資金資源，即使主營業務虧損，但仍堅持依靠企業的融資平台、產業鏈帶動以及後驅發展潛力來發展地方經濟。企業和地方政府聯手做大做強自主產業。合肥引入京東方等企業，正是這一方法的成功實踐。

2009年，詹夏來主持編制的《安徽汽車產業調整和振興規劃》，成為其推動全省汽車產業升級的綱領性文件。雖奇瑞與江淮合併未果，但安徽省汽車產業的規模競爭力還是得到了長足進步：僅蕪湖就匯聚2000餘家汽車產業鏈企業，孵化出3家上市公司，構建起全球領先的汽車產業生態圈。這種集羣優勢不僅強化了產業競爭力，更催生出技術創新裂變效應。

2024年北京車展上，當公眾目光聚焦於雷軍、張朝陽等商界領袖時，鮮少有人注意站在尹同躍身旁的詹夏來。這位69歲的退休官員口罩難掩華髮，卻仍心繫奇瑞發展。從創立奇瑞，到主政地方再到擘畫省域經濟，他開創的民族工業培育路徑，持續影響着安徽汽車產業的進化軌跡。

他為奇瑞、為安徽汽車產業發展所做的努力和探索值得銘記。

*參考及引用資料：

(1)詹夏來：從舵手到“教父”的汽車冒險家，鳳凰汽車駱予

(2)理想主義者尹同躍：奇瑞就是我的命，第一財經

(3)62歲的尹同躍：展現企業家精神，奇瑞控股集團領航者，引擎轟鳴者

(4)30萬元的一場豪賭，“幹不成，就跳長江”，當年尹同躍哪來的勇氣，車經社

(5)車展“鑫”記（三）——雷軍和周鴻禕都應該見一見詹夏來，汽車十三行

(6)十大悲情人物之詹夏來：奇瑞教父的難言之隱，汽車商業評論