抻得越久，掙得越多——關税戰漸入佳境，中國氣定神閒亮出各種家底_風聞

美國曆史還是太短，但凡有250年的歷史，特朗普都不會作出如此冒失的決策——給全球加徵關税。結果現在弄得自己騎虎難下，自己把自己送上了燒烤架。

現在特朗普急得像熱鍋上的螞蟻，各種途徑來求東大，求東大求求美國放自己一馬。東大的回覆也很客氣，求求你不要來求我求你放我一馬了。

特朗普等不來電話，面子上很難看，於是就放各種假消息，對媒體説東大很願意達成協議，已經在第三方和東大談了，其實根本沒那麼八宗事兒。

我理解東大現在的做法，就兩個字——抻，抻得越久，掙得越多。只有抻下去，才能讓更多的國家站出來反制美國，到時候跪在這兒的就是阿米利卡本人。

中國現在是全世界貿易反霸事業的主心骨，也可以説是全球自由貿易的主要捍衞者。中國要是跟美國談和了，美國就會騰出手去收拾其他國家，其他國家肯定扛不住。

東大堅決反制之後，歐萌觀察了幾天才扭扭捏捏站了出來。日本偷偷親了美國的屁股，結果被特朗普曝光了。現在日本首相也不得不表示，日本不準備向美國做重大讓步，也不急於與美國達成協議。

正是因為我們頂得硬，才給了歐盟、日本勇氣。日本都不着急達成協議了，我們更要沉得住氣。只要抻下去，必然有更多的國家和地區，站在我們這邊。

只有抻下去，我們才有更多的時間去做各國的思想政治工作（ 比如越南）。沒有特朗普的關税戰，中歐汽車談判也不會那麼順利。

抻下去還有個好處，那就是美國必然更加混亂，物資緊缺、物價飛漲，美國的實體經濟必然遭受沉重打擊。以後美國週末的反川遊行，將會成為固定節目。

但抻下去，有個前提條件，得有實力能夠抻下去。這個實力包括足夠強大的科技創新能力，足夠強健的產業鏈供應鏈體系，足夠廣闊的市場空間，簡而言之就是家底得殷實。

中美現在的關税水平（145%），等於兩國貿易的事實上脱鈎。下一步就是看誰先沉不住氣，誰先沉不住氣，就説明誰離不開對方。

美國在4月12日宣佈，對華手機、電腦、芯片等電子產品實行豁免，已經説明美國離不開中國。當然，特朗普的嘴很硬，不承認放開了對華豁免。

這也沒毛病，畢竟他叫Donald·Trump（唐老鴨·特朗普）。按照日耳曼贏學的基本原理，只要我嘴足夠硬，我就沒有輸。承認輸了，怎麼跟紅脖子們交代？

“知己知彼，百戰不殆。”我們來看看我們自己的家底。宏觀層面，美國的GDP是中國的1.5倍，但中國的經濟是鉛球，美國的經濟是氣球。

2024年中國佔全球製造業增加值比重達35%，而美國只有17%，中國是美國的兩倍。一個很神奇的數字，美國的發電量已經15年沒增長了，美國的石油消耗30年沒增長了。

接下來，我們按照中國製造2025十大重點領域來捋一捋。不摸不要緊，一摸能嚇一跳。那感覺就好像二十年不斷攢裝備，就為了通關時能打贏大怪物，結果大怪物一出來，發現是哈士奇。

十大領域分別是：新一代信息技術、高端機牀機器人、先進船舶，先進軌道交通、新能源汽車、電力農機裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械。

我們由易到難捱個聊。先説我們最拿手的——船舶製造。最近中國船舶很煩惱，被全國網友雲監工、雲催工。搞得中國船舶不得不出來回應：別催了，在造了！越催越快，腳底都冒煙了！

評論區裏不讓中船放假，直接把小編幹破防了。大家看來餓得不輕，都在等着餃子下鍋。還有網友表示，想要追加幾單，甚至有人表示正在努力抽煙……

我們要對中國的造船能力有信心。論造船能力，美國可以排到全球並列第四。中日韓市場份額分別是70%，20%和9%，美國和其他國家並列第四，分享剩下的1%。

2024年全球的新船訂單，有74%都被中國拿下了。我們國傢什麼樣的船都能造，從低端到高端全線通吃，包括最掙錢的LNG船和豪華遊輪。

電力設備，我國更是斷崖式領先。中國的特高壓技術，更是全球的蠍子尾巴——獨一份。我國的各種發電技術，包括熱電、水電、風光、核電技術，幾乎都領先世界。

大西北本來是荒無人煙的貧瘠之地，現在隨着風光發電技術的進步，度電成本竟然可以降到了一毛以下，讓西北大漠成了我們的能源基地，一定程度上破解了馬六甲之困。

所以為什麼説，電動汽車尤其是純電汽車是大勢所趨，因為我們有了更加清潔、更加便宜、更加安全的能量來源。而電動汽車相比燃油車，有無可比擬的優勢。

農機技術我們也實現了逆襲，已經超越了西方，結合北斗系統，結合無人機，結合人工智能，中國的農用機械已經率先走向無人化作業了。

先進軌道交通，我們的高鐵已經成了貪吃蛇。2024年12月29日，時速400公里的CR450高鐵列車在北京亮相。時速600公里、時速1000公里甚至2000公里的超級高鐵也在研發中。

中國製造2025中壓力最大、最悲觀、最難啃的骨頭就是汽車產業。編制中國製造2025計劃的時候，汽車領域堪比中國男足。

中國機械工業聯合會委員、中國工程院負責編制工作的屈賢明2014年曾直言不諱地説，他對中國汽車產業沒有信心。

2014年他接受採訪時曾説，汽車是我們揪心的一個產業，現在還看不出來有很好的前景。一些擁有自主品牌的汽車企業，百分之八九十的利潤都是靠合資，自主品牌汽車甚至還賠錢。

他補充道：我對中國製造業充滿了信心，但是對車企説實話心裏沒有底。他還補充了一句更扎心的：不是我沒有底，是大家都沒有底。

然而就在這一年（2014年），中國造車新勢力開始整頓中國的汽車產業。他們給中國汽車產業帶來了新的生機。

經過中國新一代汽車人的砥礪奮鬥，中國汽車產業的逆襲最為驚豔，畢竟汽車產業最能體現一個國家的工業實力。世界上的製造業強國，往往都是汽車強國。汽車強國，也都是製造業強國。

從經濟學的角度，汽車可能是除了房子之外，一個人日常應用最廣、單價最高的消費品，也是科技含量最高的個人消費品。房子買一套可以住一輩子，車子可能一輩子會換很多輛。

不是説車子質量不行，而是車子技術進步太快了。尤其是新能源汽車，幾乎是人類最新科技成果的集大成者，什麼最新技術，都能應用到汽車產業。

傳統汽車的產業鏈已經足夠長了，但新能源汽車的產業鏈，又擴展到了集成電路、操作系統、5G通信和互聯網技術、有色金屬、合成材料、人工智能等等，沒有強大而完整的產業鏈還真玩不轉。

中國汽車的崛起，歸根結底是得益於中國科技水平的整體提升。中國製造2025計劃的十大重點領域，幾乎都能在中國新能源汽車上得到應用和體現。

蛋總身在合肥，強烈感受到了中國新能源汽車的強勢崛起，也強烈感受到了中國科技產業的朝氣蓬勃。蛋總曾經有幸走訪了合肥的蔚來汽車，參觀過他們現代化的產線，感受到了中國製造的魔力。

蔚來正好成立於中國製造2025計劃制定的關鍵之年——2014年。這一年可以説是中國汽車騰飛的起點，也因此蔚來的成長，也伴隨着整個中國汽車產業的逆襲。

2014年時合資車多牛氣，你去4S店他們都愛答不理，二十幾萬的車甚至要加價好幾萬，就這還附加一大堆霸王條款。所以我們要感謝中國汽車人，讓外國品牌和合資品牌在消費者面前低下了傲慢的頭。

中國汽車不僅實現了逆襲，還將引領世界。就拿我在蔚來看到的ET9來説吧，最大的震撼是這款車搭載了自主研發的5納米車規級智駕芯片——神璣NX9031。

據我所知，這應該是全球首款。一般的車規級芯片，採用的都是28納米以上製程，也因此車載算力也受到很大制約。為什麼不用更先進的製程？因為我們的車載芯片長期受制於人。

人家生產什麼，你只能採購什麼。如果搞研發，則需要大量的投入。汽車芯片不同於手機芯片，手機芯片一單下來就是幾千萬甚至上億片。自己獨立設計的確存成本偏高、風險過大的問題。

但這種事總得有人去做，萬一卡我們脖子了怎麼辦，總得有人為國研發。有這種戰略眼光的，華為任總必須排第一個。2019年華為遭到極限制裁，作為備胎的海思一夜轉正。

但其實海思2004年就成立了，持續投入研發多達15年。15年的默默努力，就為了關鍵時候力挽狂瀾，2023年實現國產高端芯片量產。

蔚來在汽車領域，也是具有戰略眼光的。蔚來花了十年自主研發出來全球首款5納米車規級智駕芯片——神璣NX9031。

這款芯片擁有一顆抵四顆、兩顆抵八顆的端側推理能力，在未來很長一段時間內，這款芯片是全球車端計算能力的天花板，對中國汽車產業，起到了引領性作用。

英偉達雖然也有這個能力，但他沒這個心思。因為僅僅靠着H100、A100芯片以及閹割版的H800和A800就躺着掙錢了，根本看不上智駕芯片，智駕芯片還得靠車企自己。

這款芯片意義重大。新能源汽車大家最關心的毫無疑問是智能駕駛，這是蔚來也是未來汽車的核心指標，甚至將來會成為標配。而智能駕駛的核心指標那就是安全，安全才是最大的豪華。

如何做到更加安全，毫無疑問要有更高性能的芯片，來處理高性能感知硬件傳來的海量數據，而且速度一定要快，因此算法對算力的要求越來越高。

作為算力的硬件基礎，智駕芯片的能力決定了智駕水平的上限，也成為制約智駕能力的瓶頸。汽車可不是手機電腦，關鍵時候數據處理不過來卡頓一下，那可是要出人命的。

舉個很震撼的例子。高速爆胎是非常危險的，但是蔚來ET9的爆胎實驗着實驚到了我。ET9哪怕是在170km/h的超高速下發生了緊急爆胎，在車內除了能聽到一聲響聲，幾乎沒有其它體感上的變化。

這得益於智駕芯片的超強算力，對傳感器採集的數據進行快速處理，並作出正確的應對，指揮車身各部門協調配合，保持車身平衡穩定。一定要反覆默唸：安全，才是最大的豪華！

同樣可能會出大問題的還有操作系統。4月15日，哈爾濱公安局公開懸賞通緝3名美國網絡特工，原因是今年2月的亞冬會上，他們頻繁發起網絡攻擊。

需要注意的是，中國警方發現，這些特工曾向裝有Windows的主機發出信號，並試圖喚醒和操控它們。去年7月，裝有Windows操作系統的主機幾乎全球同步藍屏。

電腦操作系統被黑，最多是數據丟失、數據損壞，但是汽車操作系統如果被人操控了，可是要出大人命關天的大問題的。因此車載系統的自主研發也極為重要。

蔚來也早就認識到了這個問題，自主研發了全球首個智能電動汽車全域操作系統天樞·SkyOS，可以對車聯車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調，並搭載在了ET9上。

ET9 還搭載行業首個全焦段 AR 平視顯示系統，超視距 3D 空間感，全球第一，也是全球唯一。這個顯示系統體驗非凡，畫面既明亮、又清晰、更不會眩暈。

從蔚來的ET9我們可以窺豹一斑，中國汽車不僅實現了有芯有魂、完全自主可控，還實現了從追趕到引領的跨越。中國汽車產業的逆襲，是中國製造2025計劃最好的答卷。

隨着中國製造2025的交卷，中國製造早已經脱胎換骨，早已不是低端廉價商品的代名詞，而是引領潮流、追求進步的代名詞。很多具有拼搏精神的企業家，都以中國製造為驕傲，他們紛紛為中國製造代言。

中國製造將來會更強，因為一大批優秀企業正在強強聯合。3月17日，蔚來與寧德時代達成換電戰略合作，共建全球最大換電網絡。

這也説明，唯有堅持底層創新、長期投入與產業鏈協同，才能在全球博弈中掌握主動權。這也是我們應對特朗普關税戰最大的底氣。

從“卡脖子”到“領航者”，中國科技正以自主創新的底氣，重塑世界產業格局。