電車電池是2C以上,容量80KWh以上,標續六百公里以上,基本無續航焦慮_風聞
烟雨迷城-异次元封控中22分钟前
【本文來自《電車和油車對照表,這合理嗎?》評論區,標題為小編添加】
- 話仙
- 路過。看來作者挺能算的,電車節約為本也是應該。不過,電車重量大,是不是會相對沒車費胎呀?!手上油車輪胎已經跑了12萬公里了,離安全線還有一些距離,估計再跑個2萬公里不成問題。
我不知道你所言油車價格是什麼時候的車價。所説油車油耗均速是多少?在我看來,只講油耗不説里程不講均速無異於耍L M 。看來作者是是懂車啊!每八千公里保養一次就要換汽油濾芯?那本保養手冊説的,能否曬出來讓我那也見識見識?!我平均6萬公里換一個汽油濾是不是省太多了?關於火花塞,不説使用狀況四萬公里就換,那是4S店最愛的車主。我這菜鳥,一套火花塞用了15萬公里還在用着。三元催化也好好的哦。超18萬公里的車,性能還保持不錯哦。剎車片還有一些厚度,用到20萬公里以上不成問題。剎車油、冷卻液就換過二次,是不是也挺省。
雖然整了一個可以安裝充電樁的車位,也在考慮換電車,但油車性能還不錯,油耗也挺低的,立馬出手感覺挺浪費,而且電車電池與續航還若子彈飛的過程,緩緩或許更好。
你多次説你油車的情況,與我看到的情況完全不相同。
我第一輛油車的原車玲瓏胎大約是六萬公里時換的,第二套是十一萬公里左右換的。同事的油車第一套胎是4萬多公里時換的。
我第一套每兩萬公里就前後掉換,六萬公里時,磨損超出安全膠條位置,並且胎面有細紋,所以換,比朋友建議的換胎的里程都要遲。
同事的第一套胎4萬公里換胎時,胎紋是完全磨沒。
你説你十二萬公里沒換胎,這個真不知是什麼情況,或許是廠牌之間的差別,或許我在朋友之間做一下平均調查。
汽油濾我每次保養都要求技師進行檢查,平均兩次保養就要換一個汽油濾,是明確看到裏面的汽油倒出來跟溝渠水沒分別。
還説漏了空氣濾,不過那個是自己買來換的。
三元催化是八年近十萬公里時換的,廢氣燈亮了,年審過不了,被迫換的,花了好幾千。
剎車片是換第二套胎時換的,同時還有剎車油,油温報警了。
火花塞跟線圈是確認過有問題才換的,並不是保養時發現的,還有油管爆裂,那個嚇死我,還爆兩次,對油車的心理陰影很大。
油耗我説得很清楚,油車是市內油耗高,高速油耗低,油車的能量浪費在剎車、低檔行車上,如果是最高檔行畫,油耗還是比較低的。
電車的電耗,以前也跟你説過很多次,各種車速下的電耗也説得很明白。電車中跑市區是十分省電的。
其實電車如果電池是2C以上,電池容量在80KWh以上,標稱續航在六百公里以上的,基本可以無論所謂的續航焦慮。我這電池容量才64KWh,續航500公里的電車,跑高速長途沒覺得比舊油車跑的時間更長。