電車電池是2C以上，容量80KWh以上，標續六百公里以上，基本無續航焦慮_風聞

【本文來自《電車和油車對照表，這合理嗎？》評論區，標題為小編添加】

• 話仙
• 路過。看來作者挺能算的，電車節約為本也是應該。不過，電車重量大，是不是會相對沒車費胎呀？！手上油車輪胎已經跑了12萬公里了，離安全線還有一些距離，估計再跑個2萬公里不成問題。

我不知道你所言油車價格是什麼時候的車價。所説油車油耗均速是多少？在我看來，只講油耗不説里程不講均速無異於耍L M 。看來作者是是懂車啊！每八千公里保養一次就要換汽油濾芯？那本保養手冊説的，能否曬出來讓我那也見識見識？！我平均6萬公里換一個汽油濾是不是省太多了？關於火花塞，不説使用狀況四萬公里就換，那是4S店最愛的車主。我這菜鳥，一套火花塞用了15萬公里還在用着。三元催化也好好的哦。超18萬公里的車，性能還保持不錯哦。剎車片還有一些厚度，用到20萬公里以上不成問題。剎車油、冷卻液就換過二次，是不是也挺省。

雖然整了一個可以安裝充電樁的車位，也在考慮換電車，但油車性能還不錯，油耗也挺低的，立馬出手感覺挺浪費，而且電車電池與續航還若子彈飛的過程，緩緩或許更好。

你多次説你油車的情況，與我看到的情況完全不相同。

我第一輛油車的原車玲瓏胎大約是六萬公里時換的，第二套是十一萬公里左右換的。同事的油車第一套胎是4萬多公里時換的。

我第一套每兩萬公里就前後掉換，六萬公里時，磨損超出安全膠條位置，並且胎面有細紋，所以換，比朋友建議的換胎的里程都要遲。

同事的第一套胎4萬公里換胎時，胎紋是完全磨沒。

你説你十二萬公里沒換胎，這個真不知是什麼情況，或許是廠牌之間的差別，或許我在朋友之間做一下平均調查。

汽油濾我每次保養都要求技師進行檢查，平均兩次保養就要換一個汽油濾，是明確看到裏面的汽油倒出來跟溝渠水沒分別。

還説漏了空氣濾，不過那個是自己買來換的。

三元催化是八年近十萬公里時換的，廢氣燈亮了，年審過不了，被迫換的，花了好幾千。

剎車片是換第二套胎時換的，同時還有剎車油，油温報警了。

火花塞跟線圈是確認過有問題才換的，並不是保養時發現的，還有油管爆裂，那個嚇死我，還爆兩次，對油車的心理陰影很大。

油耗我説得很清楚，油車是市內油耗高，高速油耗低，油車的能量浪費在剎車、低檔行車上，如果是最高檔行畫，油耗還是比較低的。

電車的電耗，以前也跟你説過很多次，各種車速下的電耗也説得很明白。電車中跑市區是十分省電的。

其實電車如果電池是2C以上，電池容量在80KWh以上，標稱續航在六百公里以上的，基本可以無論所謂的續航焦慮。我這電池容量才64KWh，續航500公里的電車，跑高速長途沒覺得比舊油車跑的時間更長。