我這菜鳥，一套火花塞用了15萬公里還在用着_風聞

【本文來自《電車和油車對照表，這合理嗎？》評論區，標題為小編添加】

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• 先説結論，電車費用往高裏説，油車費用往低裏説。

我的電車是十四萬的價格落地，私樁低谷電價是0.28元左右一度，一年兩萬公里，電費1000元，電車平均電耗百公里十六度電，11度電百公里的是十萬級別的300公里以下續航的小電車電耗，十五萬的電車最少得五百公里續航，車重，電耗沒這麼低。

公樁充電費用跟時間段有關，一般晚上22時後到早上8時前、中午12時到14時，充電費用低，其他時段費用高，電費還要加上服務費，低的可以到7毛一度電，高的可以到2元一度，車主基本都會用手機軟件查電費價格，與空樁數量才去充電，非緊急情況不會超1元一度電。

同價位的油車可以買到2.0T的級別，油耗不可能7L/百公里，除非只跑高速才可能達到這個油耗，普通8成市區使用最少得上十升以上。表中這個油耗級別是八萬以下的小排量油車的油耗，不可能是十五萬級別純油車的油耗。

補能時長：

私樁補能時間基本可以忽略，插槍拆槍，總耗時不超過十秒鐘。

公樁補能時間比較長，但看情況，補能到電池容量80%以下的時間比較短，不超過30分鐘，容量80%到100%的範圍的補能時間比較長，可以只補到容量80%以下，不影響駕駛，如果急於趕路可以只補到80%以下就走，基本就一泡尿與加一杯水的時間。

油車要補充去加油的路途、排隊、加油、付款等的時間，並沒有五分鐘可以充滿油的可能，算上基礎時間，最少也得20分鐘起計。

服務區的電樁只有在大節日的頭一天與尾一天才會出現滿樁要排隊的情況，其他時間基本不用排隊，而高速口附近的電樁，基本是空樁。不建議在高速上充電，電價是高速下的一倍價格。

保費：

第一年保費四千二，第二年三千三，第三年三千五，與同價格的油車相比，保費沒有太多差異，保費現時看來只跟車價有關，跟油電關係不大，往後會更便宜。

保養：

電車基本沒什麼保養，每一萬公里到4S店保養，人工費120元，但買車送的六次保養券，現時保養了五次，沒花過一分錢。

油車的保養每八千公里保養一次，要換機油、機油濾、汽油濾，每四萬公里要換火花塞，不走運的還要換點火線圈、油管，清積碳、鏜缸、換離合、大修發動機等等項目，六萬公里要進行大修，超八萬公里時，三元催化會出問題要換，超過十萬公里，毛病開始多。油車每年1000的保養費用是不夠的。

殘值：

電車沒報廢過不知道，但電車報廢也不會只得0元，電車即使報廢，電池還是一個富鋰礦，比去鹽湖提取鋰更方便，現時電車鋰電的回收價約一萬一噸。油車的二手價格沒有那麼高，十五萬的油車，能有一兩萬已是情懷價。

路過。看來作者挺能算的，電車節約為本也是應該。不過，電車重量大，是不是會相對沒車費胎呀？！手上油車輪胎已經跑了12萬公里了，離安全線還有一些距離，估計再跑個2萬公里不成問題。

我不知道你所言油車價格是什麼時候的車價。所説油車油耗均速是多少？在我看來，只講油耗不説里程不講均速無異於耍L M 。看來作者是是懂車啊！每八千公里保養一次就要換汽油濾芯？那本保養手冊説的，能否曬出來讓我那也見識見識？！我平均6萬公里換一個汽油濾是不是省太多了？關於火花塞，不説使用狀況四萬公里就換，那是4S店最愛的車主。我這菜鳥，一套火花塞用了15萬公里還在用着。三元催化也好好的哦。超18萬公里的車，性能還保持不錯哦。剎車片還有一些厚度，用到20萬公里以上不成問題。剎車油、冷卻液就換過二次，是不是也挺省。

雖然整了一個可以安裝充電樁的車位，也在考慮換電車，但油車性能還不錯，油耗也挺低的，立馬出手感覺挺浪費，而且電車電池與續航還若子彈飛的過程，緩緩或許更好。