我即使開過純電車後，再回到有發動機的車一點問題都沒有_風聞

【本文來自《電車和油車對照表，這合理嗎？》評論區，標題為小編添加】

• 煙雨迷城
• 你這套説法真的令我大開眼界。

先説汽油濾吧，在車尾的底部近油箱處，連接供油管道，將兩邊的油管卡夾拆開，就可以取下來，用手堵死進出口，用力搖均，然後將油從進油口端倒出，就可以看到油的狀況，如果有泥色就要換。我反正每次都檢查一下，換一下汽油濾比洗發動機、清積碳便宜。

你説12萬公里不用換胎，可以説震驚很多人，不知是什麼牌子，不只是我好奇，估計經常開車的都想知道。

第三個，98、95、92號汽油，標號表示的是抗爆震的程度，要與發動機的壓縮指數，正時鏈條配合，不配合的話，動力沒得完全發揮，一般壓縮比10.5的發動機，配92號汽油即可，配98的汽油爆燃速度反而與發動機不同步，傷發動機。98號汽油配的是高壓縮比發動機，要與正時配合。

第四點，油車的能耗與電車有能耗不相同，油車的發動機轉最低要在800轉以上，在1800轉以上才可以換檔，對於單一一個缸來説，曲軸轉兩次燒一缸混合汽，每一缸混合配比體積是固定的，跟車的排量有關。轉速越快，燒得越多。油耗是看燒了多少缸，即與轉速成正比，跟速度不是線性關係。現時的油車一般都有六檔以上，靠齒輪組變速來改變發動機轉與時速的比例關係，比如一檔時，時速10公里、轉速2000轉，與六檔時時速80公里、轉速2000轉 的轉速油耗是一樣的，都是每分鐘燒4000份混合汽，但做的功不同，行駛的路程不同。你時速30公里大約是二檔尾、三檔頭，並不是油車的最佳油耗，最少是浪費一半有效能量。 同樣速度下高檔低轉比高轉低檔要省油。

所以油車在市區因為經常沒法上動高檔位，發揮不出全部的能量做功，所以油耗高，而在可以高檔位均速的高速路上，反而可以省油，甚至可以開到市區油耗的一半。

但你説的這種開法，卻跟電車的省電開法一至，電車只得一個固死檔位，越是低速越省電，低於時速80的長途均速，可以超續航里程發揮。

至於我那舊車的三元催化的更換，跟其他的車輛相比，好像沒有相差太多的里程。

空調濾與空氣濾不值幾個錢，在網上一次買幾套回來可以用幾年了，自己看里程拆開檢查一下就行。

你説的這些與油車的常規處理完全不對，讓我非常懷疑你是否真的保養過車，但你又發過剎車片的圖給我看過，這兩年來，你的説法沒有一絲變動過，又不像説謊，搞得我有點不好判斷。

不過開油車與開電車不是差一兩個級數的檔次，開過純電車後，是回不到有發動機的車。

哦哦 你的説辭應該更令觀友們大開眼界。

先説汽油濾吧。我備了汽油濾專用卡鉗，你有嗎？你拆汽油濾能不漏出汽油？汽油可是易燃品你知道不？

輪胎問題我看只有驚到你了吧？！

關於98、95、92號汽油，你大概只有搜索來的信息，沒有自己的親自體驗吧？！而且，你估計沒看過廠家關於汽油使用標號有92號或以上，甚至在車輛加油口蓋內側都有標識吧？或許你都不知道三種標號汽油在同一款發動機上使用，發動機怠速各是多少轉/分吧？！我做過三種標號汽油同時程長里程的體驗，最後選定使用98號汽油，其怠速最低，只有650轉/分而使用92號汽油的怠速則是700轉/分。

你對於發動機工作原理是有所有了解，但知識庫有點兒老舊。就如同deepseek不加掛聯網功能時給的答覆一樣。什麼“油車的發動機轉最低要在800轉以上，在1800轉以上才可以換檔，”？請問你原來車輛怠整時發動機轉速是多少轉/分？帶T發動機最大扭矩輸出在1250轉分以上知道嗎？還1800轉/分以上換檔？你用過手動檔模式沒有？你大概不知道有經驗的駕駛者手動換檔只憑只發動機加速的聲音就可以確定換檔時機。你大概只開過安裝自然吸汽發動機的車輛吧？事實上T發動機時速100公里/小時發動機轉速都不到2000轉/分，不信你可以對開帶T油車觀友們做個調查。

你8萬公里更換三元催化還説“至於我那舊車的三元催化的更換，跟其他的車輛相比，好像沒有相差太多的里程。”，那我18萬公里還正常使用要怎麼説？

空調濾與空氣濾不值幾個錢，在網上一次買幾套回來可以用幾年了。按你的説法火花塞沒幾個錢，3萬能公里換一次也沒啥。剎車油、冷卻液也可以3萬公里一換。反正不差幾個錢，4S店有活幹，至少商家有貨出手，就當為促進內需做貢獻。話都説到這份上了，為什麼電車充電還要選擇錯峯呢？

哈哈哈 你的判斷不重要。40多年前我在學修車的時候，你大概還在讀書或還沒出生吧。

你的閲歷與體驗説出“不過開油車與開電車不是差一兩個級數的檔次，”是正常現象，而我即使開過純電車後，再回到有發動機的車一點問題都沒有。首先汽車對於我而言就是工具，上手什麼汽車就開什麼汽車，能解決出行問題就可以。再者，我開過動力強、舒適很好的車輛，比如A6 3.0T。

15萬多公里拍的照片。