小米SU7汽車爆燃事故責任深度剖析_風聞

 陶勇 知名IT作家、前媒體人，著有《聯想做大 華為做強》、《華為 從中國製造到中國創造》。

“工信部重拳整治智能駕駛亂象，19家車企被約談，過度宣傳、模糊概念將被嚴打。新規要求車企明確功能邊界，切實保障安全，市場競爭將回歸技術本質。”2025年4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理工作推進會，部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。根據工信部的官方信息，參會的企業有19家車企以及華為。”有網友撰文披露相關信息。

河南澤槿律師事務所主任付建指出，之前雷軍與餘承東的抖音直播間因“邊開車邊直播”被封禁，實際上就已經是監管日趨嚴格的信號，今後車企或者4S店有類似宣傳，消費者可以保存證據後舉報或起訴。

其實，，在筆者看來，消費者完全可以就車企之前的不實宣傳起訴——如果因為汽車質量給消費者帶來損失的話——比如交通事故之類。

小米SU7新能源汽車一起事故，讓新能源車市場開了鍋，L3被緊急叫停，新規迅速出現，網絡上甚至傳出了工信部會議紀要。

網友披露的這份會議紀要中可以看出，規範新能源車，已經有了系統方案，對待各種亂象，不但瞭如指掌，也有相對措施，一些宣傳用詞，被明令禁止，對一些功能，也要求車企徹底摒棄。

網友指出在；仔細看過這份會議紀要，就會發現，有的車企存在會議紀要中的所有問題，不知道在開會之時，車企代表有沒有臉紅？

這簡直就是在點名批評該車企，不過還有一點不足，那就是該車企在宣傳時，使用了大量廣告法中明令禁止的絕對性詞語。

“倍耐力公司有一句非常經典的廣告語：不受控的馬力一文不值！享受速度更要駕馭速度，高性能車是一匹烈馬，新手可以騎烈馬，但前提是這匹烈馬接受了專業的訓練。我們認為真正的自由不是隨心所欲、真正的操控絕對不是堆砌馬力。玩得爽，前提是要安全可控！開得快，一定要剎得住！”2025年4月 16日，極氪發佈會視頻中主持人一段話法人深思，被指譏諷小米……

事實上，小米SU7接連發生的碰撞爆燃嚴重交通事故已經引起國人廣泛關注。

2025年3月29日，小米SU7電動車在安徽高速上以智駕模式撞車爆燃導致駕駛員與同行乘客——三名前往合肥參加公務員考試的女大學生死亡。

在筆者看來，這起事故暴露出的責任問題，應該從法律、技術和社會層面深入探討。

首當其衝的駕駛員責任

安徽高速事故中智駕模式下的接管失效，駕駛員均難辭其咎。我國現行法規明確規定，智能輔助駕駛系統（L2級）仍需駕駛員全程監控，緊急情況下需及時接管。

安徽事故中，系統雖提前2秒發出避障提醒，但駕駛員根本來不及反應導致操作失控，這裏反映出駕駛員對智駕功能認知不足；此外，借車風險也在此次事件中被放大——非車主駕駛陌生車輛時，操作生疏可能增加安全隱患。

公安部關於智能汽車事故的規定：

駕駛人的責任‌：根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，機動車駕駛人始終對車輛運行安全負主體責任。在使用輔助駕駛功能時，駕駛人必須持續履行觀察路況、預判風險和及時接管的義務。如果駕駛人在輔助駕駛功能激活期間未盡上述義務，存在“脱手脱眼”行為，公安機關交通管理部門將依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，認定其存在妨礙安全駕駛的違法行為，依法處以罰款並記分。一旦因此類行為引發交通事故，駕駛人將承擔主要責任，需依法承擔民事賠償；若事故導致人員傷亡或重大財產損失，還可能構成交通肇事罪，被追究刑事責任**。**

2。

難咎其辭的車企誇大宣傳

小米su7安徽爆燃事故之後，小米大肆宣傳的AEB出事後才知功能有限，小米官方承認其suv7標準版的AEB系統僅針對車輛、行人、二輪車三類目標，不響應錐桶、水馬和石頭等靜止障礙物。這與事故中車輛未識別施工路段水泥墩直接相關。更大的問題是，小米説友商家的AEB也是這樣——如果這是這樣的話，那不知道還有多少年青人駕駛此類汽車時會化為車企誇張宣傳忽悠的冤魂。

網友上傳的視頻顯示，小米科技有限責任公司董事長雷軍，曾經信誓旦旦聲稱：“小米汽車都是端到端的自動駕駛……

公安部關於智能汽車事故的規定：

虛假宣傳的法律責任：根據《中華人民共和國廣告法》第二十八條，如果車企通過廣告或宣傳材料虛構、誇大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管部門可以依據該法對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍的罰款，情節嚴重的甚至可以吊銷營業執照。如果虛假宣傳造成嚴重後果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，對責任人處以2年以下有期徒刑或拘役，並處或單處罰金**。**

生產者的責任：根據《中華人民共和國刑法》第一百四十六條，如果“智駕神器”不符合保障人身、財產安全的國家標準或行業標準（如干擾車輛安全監測系統），造成嚴重後果（如交通事故致人傷亡），生產者和銷售者可能被判處5年以下有期徒刑或拘役，並處銷售金額50%至2倍罰金；後果特別嚴重的（如多人傷亡），刑期可至5年以上有期徒刑，罰金同上。若設備設計或宣傳直接誘導駕駛人脱離監管（如“解放雙手”“免接管”），導致重大交通事故，可能被認定為危害公共安全，最高可判處死刑**。**

“我呢，不僅僅自己練啊，我逼着小米的團隊也去練，我們的管理團隊和工程師超過了100人拿到了賽照。因為我相信，一支真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好，你們同意嗎？”雷軍在一次論壇上披露管理團隊與工程師均拿到塞車駕照。

我覺得速度呢不僅僅是一樣參數，而是一種信仰！我希望呢，每一個人坐到我們的SU7裏，轟動踏板的那一刻，都能感受到靈魂的共振！

儘管雷軍也曾説過，駕駛小米智家汽車，行駛過程中雙手不能離開方向盤。然而，如果有的消費者只看見過雷軍宣傳的“小米汽車都是端到端的自動駕駛……”，他們或者她們還會在行駛中老老實實雙手不離方向盤嗎？！

而雷軍本身就是一個如雷貫耳的人物——符號意義非同凡響：

雷軍是中華人民共和國第十二、十三、十四屆全國人民代表大會代表，中國民間商會副會長。

2013年12月，雷軍獲評為中國經濟年度人物。2014年2月，入選中國互聯網年度人物。2018年，入選改革開放40年百名傑出民營企業家。2020年，當選北京市勞動模範。2021年，入選《福布斯》中國最佳CEO（第一名）。2022年，入選《財富》中國最具影響力的50位商界領袖。截至2025年1月6日，雷軍的抖音平台粉絲已達3773.7萬……

更有甚者，2025年2月17日，雷軍參加了全國14億人民矚目的2025年民營企業座談會。

會後，雷軍接受了總枱央視記者的專訪，雷軍表示：“小米創業的15年來，一直聚焦在手機、汽車、智能家居、智能製造這些領域。要下決心把最新的，像AI技術怎麼能夠落地到我們各個終端產品上，能夠讓消費者體驗科技帶來的美好生活，怎麼在拓展國內市場的同時能夠放眼全球，提高中國產品在全球的影響力。”

有鑑於此，小米雷軍厚重的社會身份，無疑中為小米汽車公關、宣傳和推廣背書。這樣一來，雷軍小米汽車性能的誇大、誇張之詞，必然嚴重誤導消費者，尤其是涉世不深、對高科技行業知之不多的年青人。

對小米汽車“自動駕駛”深信不疑一代青年、比如駕駛小米SU7電動車在安徽高速上以智駕模式撞車爆燃至死的三個姑娘——如果她們但凡有一絲對“小米汽車都是端到端的自動駕駛”不信任的話，她們怎麼可能放任智能駕駛操控汽車？

換做我，絕不會把命交給“小米汽車端到端自動駕駛”把握——因為我的人生閲歷讓我知道即便發明無數年的飛機自動駕駛技術——這個才是可以完全脱離人的操控的成熟自動駕駛技術，同樣會出現失靈的現象並因為突發失控導致機毀人亡的事故不勝枚舉。這些事故人機俱毀的事故涵蓋了軍用飛機和民航客機……

有鑑於此，業內流行一段對小米智能駕駛汽車的經典評述：“一夥不成熟的公司、造了一堆不成熟的產品、賣給一羣不成熟的人！”可悲！

與誇張宣傳對應的是縮水宣傳

行業專家指出，相比}“雷軍們”説的，那些車企沒説的才真的處於監管“空白處”。今年國內車企喊出“智駕平權”，背後是它們集體轉向了純視覺路線，砍掉激光雷達實現了降本，畢竟一顆激光雷達要五千元人民幣。

比如小米SU7標準版（21.59萬元起），採用純視覺路線（Xiaomi Pilot Pro），依賴純視覺BEV（Bird’s Eye View，鳥瞰圖視角）+變焦技術，通過算法優化降低硬件成本；高階版Pro/Max/Ultra（24.59萬元起）則是激光雷達與視覺融合方案，提升複雜場景（如夜間、逆光）的安全冗餘。

“很多車企現在基礎版車型用純視覺方案，高階版才是激光雷達和視覺融合方案，但宣傳時並不明説。”汽車行業分析師孫先生説，減掉了激光雷達之後，純視覺方案對異形障礙物的識別缺陷，可能正是造成3月29日事故的原因之一。

人間清醒巾幗豪傑董明珠

“我對中國的汽車行業是不太滿意的，中國很多的汽車都有點粗製濫造，汽車模具的精度不夠，它的磨合、配合就有差距.”唯一人間清醒的是格力空調掌門人董明珠。

“你想加入這個行業，就去偷人家的技術，去偷人家的人，挖人家的人。我的價格最低，你在網上看，天天看我的價格，我成為了領導者。價格最低的領導者。但是消費者是最大的受害，我講得可能言重了點。我認為他就是流氓行為，因為你並不是對消費者負責，你對你同行也是不負責。你現在已經成為首富，看看他首付給股民分了多少錢？把自己裝扮一個君子一樣的，然後把股票炒得高高，多有學問，別人都不行。”

董明珠還直言，小米曾因專利侵權賠給了格力50萬，但核實到的信息是，小米風扇侵權格力專利被最高人民法院判賠185萬。

小米汽車在爆燃事故中的責任分析

——智駕功能侷限性

安徽事故中，車企對智駕的“輔助性”雖有免責聲明，但過度宣傳“智能”可能誤導用户放鬆警惕。尤其面對高速施工改道等複雜路況，系統僅提前兩秒預警是否合理？這需技術鑑定確認。

——電池安全爭議

若爆燃發生在碰撞後5分鐘內，則可能違反電池熱失控國標；若因外部火源（如湛江事故中電動車鋰電池起火）引燃，則責任另論。

——車門故障質疑

車門應急機制是否失效、車體結構抗撞性等，也需第三方檢測。

安徽事故暴露了傳統高速施工導流設施與智駕系統的兼容性問題。當前路障設計多服務於人工駕駛，對智駕系統的識別友好度不足。未來需推動基礎設施升級。

新能源車與智駕技術是趨勢，但公眾需清醒認識其發展階段。車企應避免過度營銷性能參數，轉而強化安全培訓；用户需摒棄“自動駕駛”誤區；監管層面則需加快制定智駕事故責任細分標準，推動電池安全規範更新。

             羣眾的眼睛是雪亮的！

官方按下智駕“急停鍵”

目前，國內多地高速緊急呼籲慎用智能駕駛，業內擔憂官方按下智駕“急停鍵”。

近期，隨着小米SU7高速爆燃事故等智能駕駛安全事故頻發，多地高速管理部門紛紛採取行動，通過設置警示標語、啓動專項整治等方式，緊急呼籲駕駛員慎用智能駕駛。這一系列措施，被業內解讀為官方對智能駕駛技術按下“急停鍵”。

事實上，智能駕駛技術雖然發展迅速，但仍存在諸多技術短板和安全隱患。面對複雜路況和突發情況，機器的反應速度和判斷能力遠不如人類。此外，部分車企尤其小米集團雷軍等在宣傳智能駕駛技術時存在過度營銷和誤導消費者的行為，進一步加劇了公眾對智能駕駛安全性的擔憂。

在此背景下，多地高速管理部門採取緊急措施，旨在提醒駕駛員保持警惕，不要過度依賴智能駕駛技術。同時，業內也呼籲車企加強技術研發和安全性測試，確保智能駕駛技術的可靠性和安全性。

小米汽車事故大聚會，圖片來自網絡，侵刪！