西方輿論稱：如果中國停止購買美國的飛機部件，C919項目將剎車，甚至死亡_風聞

據彭博社星期二（4月15日）報道，中國政府要求國內航空公司暫停接收美國航天航空器製造商波音的客機，並停止向美國公司購買飛機零部件和設備，以報復美國總統特朗普的關税行動。

三天後，航班追蹤數據顯示，一架上月抵達浙江舟山波音交付工廠的飛機，看起來正飛回美國西雅圖。  

根據數據，原先有四架新的波音737 MAX飛機停放在舟山的完工與交付中心，其中三架是在3月從波音西雅圖工廠飛抵舟山，另一架則在上週抵達。

但其中一架飛機星期五（4月18日）上午從舟山起飛前往關島，這是飛越太平洋航班的停靠站之一，表明這架飛機正在返回美國的途中。

路透社報道稱，這也意味着至少有一家中國航空公司可能因美國關税而暫停接收訂購的波音客機。

在中美貿易摩擦持續加劇的背景下，有分析師認為，中國暫停接收波音客機和停買美國飛機零部件，是一種談判策略。

不過，中國如此反制雖可敲打波音等美企，中國航空公司如何維修和保養現有機隊中的波音客機，如何在歐洲空客、本土飛機制造商中國商飛產能有限的情況下尋找新客機來更新、擴大機隊，卻成了實際問題。

彭博社分析就指出，飛機制造仍是中國經濟的一個重大薄弱環節，至今仍然高度依賴美國和西方工業技術。

中國國產飛機C919雖然由中國商飛開發，但其發動機、航電系統和起落架液壓系統分別來自CFM國際公司、霍尼韋爾和羅克韋爾·柯林斯公司，以及派克宇航公司等歐美企業。

可以説，C919的成功研發，離不開美國公司提供的的關鍵技術支持。

彭博社引述知情人士稱，儘管中國商飛已囤積了一些發動機，中國政府還考慮要求空客交付新飛機時為所有新飛機提供一套額外的發動機；但作為製造飛機的關鍵部件，發動機目前仍是中國本土企業一直難以成功複製的技術。若發動機的供應鏈被切斷，中國的航空航天雄心恐難高飛。

特朗普對此形勢非常清楚，第一任期內就曾考慮限制美企向中國商飛供貨。

如今，他是否再次動念不得而知。但在彭博社披露中國暫停接收波音飛機後，特朗普隨即在社交平台上指責中國違背了與波音的交易，卻未進一步表明態度。

戰略與國際研究中心高級顧問肯尼迪（Scott Kennedy）在2020年的一份報告中指出，參與C919項目的82家主要供應商中，僅14家是中國公司，其中一半是中外合資企業。肯尼迪説，儘管近年來有更多中國國內供應商參與該項目，但C919依然是一架依賴西方技術的飛機。

愛潑斯坦更是直言：“如果中國停止購買美國的飛機部件，C919項目將剎車，甚至死亡。”

此外，即便不考慮技術依賴，中國商飛的產能目前仍然較低，難以滿足市場需求。被定位為C919競爭對手的波音737 MAX與空客A320neo全球銷量已達數千架，而C919目前僅有約16架投入商業運營。若長期抵制波音，中國航空公司恐怕難以僅憑現有資源維持運力。

相對於西方媒體的不看好態度，中國媒體則相對樂觀，認為抵制波音對中國本土影響有限，波音才是這場“戰爭”中最大輸家。

財新網報道稱，中國當前並不缺飛機。文章引述一名二級市場分析師説，實際上航空公司推遲接收波音飛機利好供給側。冠病疫情後，由於中國民航的國際線暫未恢復至疫情前，用於運營歐美等洲際航線的寬體機運力出現冗餘，航空客運運力整體處於供過於求狀態。