關税風波下的跨境電商：有人的地方就有生意_風聞

鳳凰週刊

2025年04月19日 10:42:33 來自北京

“鐵子們，能走的船不多了，沒得挑了，有什麼船就用什麼船吧。”

4月中旬，在義烏做海運貨代的李青在朋友圈發信息，催促他的客户儘快發貨。

自4月起，美國對中國出口產品關税已從基準關税20%一步步推高至145%，其中對美出口的部分中國商品面臨的最高關税甚至可達到245%。

據李青介紹，目前，他們公司美國關税和海運費用單價之間的關係大致為，關税每上漲10%，貨物海運成本即上漲0.5元/公斤，部分貨物為0.6元/公斤。4月3日至今，發往美國的貨物海運價格每公斤已經漲了6.9元。

一位也是從事海運的貨代則在社交媒體上寫道，月初，剛得知美國確定大幅上漲關税那個上午，他最後一個美線收貨人通知停止收貨了，他趕緊通知駁船公司停止安排駁船、通知海運公司取消訂艙，通知同事停止報關，並儘快安排拖車將貨物拉出海關。

近期，陸續有體量較小的貨代也宣佈暫停收貨。

在一個關税微信討論羣中，《鳳凰WEEKLY財經》獲悉，不少客户都在找新貨代，“我們的貨代通知暫停收貨一週，美國業務部直接原地放假。”

“現在關税太高，有些貨代要墊付資金，墊不動了，所以暫停了收貨。”據李青介紹，他所在的公司雖沒有停運，但船次也從原先每週三條，調整為一條了。

由於“有船”，近期李青陸續接到幾個新單，能安排上船的都上船了，過程還算平穩。

據他介紹，美森的船（快船），在海上大概是11天左右，到港後要卸船，提櫃，交給快遞進行派送，總計時效大概是在20天內。如果是OA普船類的，在海上大概半個月，到港後排除卸船，提櫃，交給快遞進行派送，總計時效大概是27-35天不等。

船即將起航，屬於李青們的考驗仍在繼續。5月2日起，美國還將取消800美元以下小額商品的免税豁免政策以及T86清關模式，這是對美區跨境電商的“大考”。

在極限施壓的嚴峻態勢下，跨境電商產業生態中的各方 —— 從物流環節、商家，再到工廠源頭，無一不在主動求變，探尋突破困境的有效路徑。

在關税中走鋼絲

這個4月，對從事橫跨中美的跨境電商工作相關人士而言，是難捱的。心一直懸着，眼一睜，先拿起手機，確定關税又調整了沒有。

面對反覆無常、一日一變的關税政策，海外物流的最終價格，也是一日一價。在靴子落地前，李青接到的調整通知是散貨增加2.2元/公斤，整櫃增加4100美元/櫃。

《鳳凰WEEKLY財經》注意到，李青所在公司文件中還特別備註：此規則適用於所有預計4月9日及以後開船的貨物，故我司會對當前預計開船時間在4月9日及以後的按照上述規則加收，若實際開船時間有波動將按照實際情況收取。

計劃趕不上變化，往往剛定好價格，關税的數字又跳動了。

李青稱，短短一週內，物流價格跟着上漲了6.9元/公斤，這已是他們先“自砍一刀”後的報價。

同時，《鳳凰WEEKLY財經》獲悉，貨代在收取海運費用時，以往關税一般是按照開船時間來計算，但現在波動過大，不得不以清關時的具體情況來收取。

海運價格節節攀升， 空運亦是如此。

鄭喬2021年開始接觸跨境電商物流行業，主做空運小包，其中歐美國家單量居多，一年CA（海外倉）訂單量超10億元。

空運物流成本漲價三成後，他的客户比他急躁得多：美國這個站點還能不能做、漲這麼多利潤怎麼辦、如果提高售價單量會減少嗎？

“我們手頭有一些單價上100美元的客户，對其影響有限。”鄭喬介紹，主要是個別做低價服裝的客户在擔憂，“這是個很卷的行業，有些利潤率只在四五個點左右，關税漲到這麼高，估計有些店會開不下去。”

一邊安撫這些客户不要着急，鄭喬一邊為客户提供策略：通過報低貨值來降低關税，“把申報價格填低一些，順利的話也就只漲幾美元左右，大多數的人都還能接受。”

這是行業內的“潛規則”。只是，低貨值報價屬於遊走在合規邊緣，尤其是如今遭遇查驗的可能性急劇增大。

以海運為例，有媒體報道稱，美國海關的查櫃頻率已經大幅提升，過去100個櫃子只查1個，現在100個要查30個。

還有貨代建議去其他國家轉口，即使他們再三表示“安全”，還是有商家在意風險，回覆道，“越南在加大力度打擊轉口，美國也在準備打擊第三國轉口法案，別包運不包到，我們普通賣家可承擔不起高風險。”

如果不想冒風險，則只能靠漲價覆蓋成本。

從事物流行業多年，鄭喬並不將未來看得那麼灰暗，“在特朗普第一次任職期間，也曾來勢洶洶，即使在當時對部分商家產生了影響，後續還是迴歸正常了，中國出口的很多產品是美國的剛需產品，如果高税率一直這麼維持下去，買單的還是美國民眾。”

不能跟單一市場死磕了

接連幾次的大幅度關税上調，也讓商家們被迫調整經營策略。

在亞馬遜做成人類目產品的李峯算了一筆賬，以前發100美元的貨還能賺點，特朗普“取消800美元以下包裹的免税”政策執行後，僅關税就吃掉他三成利潤，再加上物流費暴漲，更是雪上加霜。

據李峯介紹，他的產品是不能直接在亞馬遜花錢投廣告的，需要運營很多的賬號上鍊接測評提高曝光度，相當於額外增加的成本，一個店鋪可能要4000元到8000元，過高的關税根本負擔不起。

“現在我們這些小賣家真的是兩頭受氣。美國客户嫌貴，國內供應鏈又漲錢，亞馬遜還跟着湊熱鬧，FBA（亞馬遜物流）費用也跟着上調。”

這不是李峯第一次受挫，2018年他開始在亞馬遜開店，趕上了特朗普第一次任期的關税風波，“那時候他把我們接觸口腔的口罩類、棉籤類產品全都封掉了。”

亞馬遜購物平台

正是有了前車之鑑，李峯反而能夠很快冷靜下來，“他漲多少，我就漲多少，但銷量可能會對半砍。”

李峯認為，從上一輪看，關税風波結束只是時間問題，“美國內需是客觀存在的，通脹拉得那麼高，美國人也會有意見，他們總要買東西的。”

跨境電商平台客户成功總監Chris Yew告訴《鳳凰WEEKLY財經》，對中小跨境電商賣家來説，他們的成本壓力會變得非常大，關税時刻在變，也很難量化他們的成本最終會增加多少，“除了漲價，其實沒有別的選擇，利潤已經很薄了，除非虧本賣。”提價的後果是銷量下滑，所有跨境電商的商家都有心理預期。

李峯稱，他漲價也不是盲目的，已提前想好了退路，如果美國持續拉高關税，他會考慮暫停發貨，只留住店鋪，保持運營狀態，“發了也不一定賣得出去，不如到關税調整後，再重新啓動。”

他也在同步考察海外市場，“東南亞應該是比較好做的，再加上TikTok比較火，在當地有影響力，可能會優先考慮。”

據李峯透露，身邊一些友商已轉戰其他海外市場，但考慮到成本問題，他還會繼續觀望一段時間。

客源需要多元化，在商家間已引起共鳴。

某跨境電商從業者在小紅書上分享她的經營心得，2024年就佈局了歐洲市場，在她規劃中，美國和加拿大市場已經被排到第二第三。她的理念是，“東家不打打西家”，歐洲、拉美、非洲也是非常好的，從點到面鋪開就行。

另一位商家則寫道，她熟悉的商家也有在關注墨西哥市場的，不是為了去轉口，而是覺得墨西哥當地市場不錯。她查閲資料後，瞭解到墨西哥是西英雙語的國家，可以輻射南北美，絕大多數做美線的產品可以嘗試，不是完全沒機會。“雞蛋不能放在一個籃子裏。”

有人的地方，就有生意可做

事實上，即使美國對華關税一再增加，短期內，美國市場也很難掙脱開“Made in China”的宿命。

Chris Yew告訴《鳳凰WEEKLY財經》，中國的供應鏈是世界上最好的供應鏈，比如説珠三角的電子產品，江浙滬紡織、傢俱都形成了完整、成熟的供應鏈，質量好、效率高。即使繞開中國出產地，很多工廠老闆也已經去了越南、泰國等地建倉建工廠，本質沒有區別。

曾給希音（Shein）供過衣服、布料的趙軍便是其中之一。趙軍稱，關税風波再起，做跨境生意的商家裏，有工廠的一定是壓力最大的。

2024年初，他預感美國大選後關税會有變動，在國內只保留了設計部、國內電商部門，一間布料展廳；同一時間，他聯繫到了越南的一家合作商，一起在當地開設工廠，將原先的產線平移了過去。

提前做準備，也是他從特朗普第一次任期時得到的經驗。彼時，趙軍熟識一家在華強北做數碼3C產品的商家，就沒熬過那輪週期，“做跨境3C就是這樣，關税漲得太猛，有人尾款不付跑路了，他們就得接盤，起得快，敗得也快。”

有人失意，也有企業在那些年撿了“大漏”。

在上一輪關税調整中，趙軍曾實習過的一家企業受影響，所生產的部分配件不允許從中國生產進口到美國，導致美國客户把全部訂單下給了日本和韓國企業。本以為錯失的訂單，在幾天後，又到了手中，“日韓企業找他們代工，價格還高了，原先一個配件直接出口到美國能掙2塊錢，給日韓代工掙了8塊錢。”

服裝行業也有類似情況發生。趙軍介紹，那一段時間，他的幾個朝鮮族客户跑到韓國，和當地人合作開設一些貿易公司，接了大量的美國訂單。

“他們將辦公室設立在韓國，同時保留一些質檢部門，把工廠建在中國，收到布料後可以在國內自己的工廠加工，但我們的布料比較特別，比如某個花紋只有我有，他們就主動找我供貨，利潤也比較可觀。”

山東濱州一家棉紡織公司的工人正在趕製面料訂單

中美貿易所形成的產業鏈並非一朝一夕構建而成，自然也不會如此輕易就被徹底瓦解。

趙軍稱，美國人裏有許多“中國通”，近兩年許多素未謀面的客户拖着一個行李箱就來到國內找他，一句中文不會説，但好像來過中國無數次一樣，“對我們的成本也一清二楚，他們和中國企業合作太多次了。”

情況一天一變，美國對越南的進口關税也加到了46%，雖暫緩執行，但變動也隨時存在。

對此，趙軍不是很擔心，沒有美國客户，也有其他客户，他的工廠在越南，就能更快適應越南市場的需求。

“越南中產也在增加，比如廢土風或者朋克風的牛仔褲，中國就賣200多元，在越南500元起步。”在他看來，這都是可開拓的市場，有人的地方，就有生意可做。