波音雪上加霜，外媒稱：中方把交付的飛機退回去，貿易戰打到天上_風聞

外媒報道，一架已經塗裝中國航司的波音飛機被退回，目前已經途經關島返美。此前就有消息稱“中國的航空公司停止從美國公司購買任何與飛機有關的設備和零部件。”此舉作為回應美方關税戰的一部分。

根據Flightradar24的航班追蹤數據顯示，在特朗普宣佈加徵關税的前幾周，波音似乎仍在為正常業務做準備，至少四架新的737 MAX飛機停放在舟山的完工與交付中心。準備在此噴塗塗裝後交付中國客户，但是最近一架飛機從舟山起飛，途經關島似乎正在返回美國。

雖然上述消息均未得到中方媒體的相關公司的證實，但是特朗普發起關税戰之後，的確對美國航天業產生重大沖擊。本來波音公司製造的多機型就存在各種缺陷，一連串的事故，更是把波音公司推到了風口浪尖上。

尤其是波音“質量門”事件之後，其市場份額進一步萎縮。而波音“星際客機”讓兩名宇航員滯留太空286天，生產“空軍一號”總統專機不斷延期等等，都反映了其低迷的一面。

據波音相關數據，中國的航空公司和租賃商目前尚有130架未交付訂單，其中包括96架737 MAX。業內人士表示，在波音尚未披露客户身份的760多架未交付訂單中，有相當一部分是來自中國的訂單。

面對維修和保養數百架波音客機的問題，彭博社報道稱：過去幾年，中國航司就囤積了大部分零部件，其中還包括髮動機等重要部件。

目前，美國聯邦航空管理局目前尚未準備解除對波音施加的每月生產38架737 MAX飛機的限制。美交通部長達菲在3月份表示，波音失去了美國民眾的信任，需嚴加監管。

澎湃新聞報道稱，南方航空4月3日在上海聯合產權交易所公佈出售10架787-8飛機及兩台GENX-1B70發動機，每架飛機轉讓底價約3.6-3.8億元，每台發動機底價約1.5億元。

但是一週之後，該交易所發佈公告：“鑑於存在影響產權交易的事項”，上述交易中止。這説明，隨着美方發起的貿易戰不僅影響了新飛機交付，還波及到了二手飛機交易方面。

波音公司是美國製造的代表，中方是波音公司的戰略市場。波音公司預計到2043年，中國將超過美國，成為全球最大航空市場。但是波音並未能像它的競爭對手空客一樣，在中國建立完整的組裝工廠。這就讓其在貿易戰中遭遇波折埋下了伏筆。

據彭博社報道，波音公司年初至4月10日的交付量顯示，已向 9 家中國航空公司交付了 18 架飛機。

中國三大航空公司：中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司，計劃在 2025 年至 2027 年期間接收 45、53 和 81 架波音飛機的交付。即使中國停止接受波音訂單的決定延續到2027年，波音受影響的訂單有179架，佔到波音年交付的18%左右。

如果波音無法交付飛機，公司將面臨重大損失，本就深陷流動資金困難的波音將雪上加霜。過去一年，該公司接連遭遇罷工風波、監管壓力加劇，以及持續不斷的供應鏈中斷等問題，復甦步伐步履維艱。

實際上，中國目前並不缺飛機，國產飛機的產能持續釋放，自主化供應能力持續增強，高關税下，必將是波音率先撐不住。波音是美國製造業僅存的國際領先企業，如果它的民用飛機部門破產了，那麼對於美國經濟來説將會造成非常大的影響。

其實，航司在目前情況下暫緩接受波音飛機也在常理之中，誰也受不了一架5億美元的飛機繳納6.5億美元的關税，本來現在生意都不要做，不如先緩緩。哪怕是為了合規，付出一點代價也好。