一季度車市產銷呈兩位數增長，車市開門紅意味着什麼？_風聞

最近幾年，只要説起汽車市場，市場的紅火必定是大家有目共睹的，然而就在最近一季度的汽車產銷數據出爐，車市產銷呈現出兩位數的高增長，面對着車市的發展，讓人不禁想問這車市開門紅到底意味着什麼？

一、一季度車市產銷呈兩位數增長？

據中國證券報的報道，4月11日，中汽協發佈的數據顯示，今年一季度，國內汽車產銷量分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。

其中，乘用車產銷量分別完成651.3萬輛和641.9萬輛，同比分別增長16.1%和12.9%；商用車產銷量完成104.8萬輛和105.1萬輛，同比分別增長5.1%和1.8%。可以看出，商用車市場回暖態勢漸濃，其中客車和貨車產銷量呈不同程度增長。

新能源汽車方面，一季度，新能源汽車產銷量分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量佔新車總銷量的41.2%。其中，一季度，純電動車銷量同比增長47.7%；插電式混合動力車銷量同比增長46.1%。

值得一提的是，今年一季度中國品牌乘用車銷量佔比較上年同期進一步提升，中國品牌乘用車銷量436.9萬輛，同比增長28.8%，市場佔有率68.1%，較上年同期提升8.4個百分點。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“一季度，提振汽車消費政策措施得以延續並加速落地，消費市場提質向好，企業產品密集上新，消費者信心增強，汽車產銷呈現兩位數增長，汽車行業開局運行良好。”

一季度車市實現“開門紅”，各車企公佈的銷量及業績預告成為有力佐證。比亞迪、吉利汽車、小鵬汽車、零跑汽車等一季度銷量均創歷史新高。比亞迪一季度銷量達100.08萬輛，其中，純電動車銷量為41.64萬輛，遠超特斯拉，坐穩全球新能源汽車領軍企業的位置。

在銷量拉動下，吉利汽車和比亞迪一季度盈利能力預計大幅增長。比亞迪預計，一季度盈利85億元-100億元，同比增長86.04%-118.88%。

值得一提的是，自主品牌乘用車市場份額進一步提升，今年第一季度其銷量同比增長28.8%，市場份額為68.1%，同比上升8.4個百分點。在主要外國品牌中，與2024年同期相比，韓系品牌和法系品牌銷量呈不同程度增長，德系品牌、日系品牌和美系品牌三大主要品牌銷量均呈兩位數下降。

二、車市開門紅到底意味着什麼？

當前，中國汽車市場迎來了產銷兩旺的“開門紅”，這一成績不僅令人振奮，更值得我們重點分析，當前的開門紅的背後有什麼值得關注的趨勢與特點。

首先，開門紅是中國市場長期穩健的有力證明。在車市發展進程中，此前有觀點擔憂汽車以舊換新等政策雖在短期內刺激了消費，但可能會對未來市場需求造成透支。畢竟在政策推動下，部分消費者可能提前釋放了購車需求。然而，2025 年一季度車市的強勁表現有力地反駁了這一觀點。

中國龐大的人口基數和不斷提升的居民生活水平是車市需求的堅實基礎。隨着城市化進程的加速，城市規模不斷擴大，居民出行半徑增加，對汽車的剛性需求持續上升。同時，消費升級趨勢也使得消費者對汽車的品質、性能、智能化等方面有了更高要求，這促使消費者不斷更新換代車輛，進一步推動了車市需求的增長。而且，不同地區的經濟發展水平和汽車普及程度存在差異，中西部地區以及三四線城市等下沉市場的汽車保有量仍有較大提升空間，這些地區正逐漸成為車市增長的新引擎。

所以，一季度車市產銷兩旺的局面進一步證明了中國市場存在長期穩健的需求，車市發展具有可持續性。

其次，自主品牌的全面崛起已成大勢所趨。國產化佔比越來越高是車市開門紅背後的一個重要意義體現。其中，自主品牌乘用車市場份額已近七成，這是一個非常了不起的成就。在過去，國內汽車市場被合資品牌和進口品牌佔據較大份額。然而，近年來，自主品牌通過不斷地技術創新、提升產品質量和優化品牌形象，逐漸贏得了消費者的青睞。

一方面，在技術研發方面，自主品牌加大了投入力度，不斷提升自身的技術水平。例如，燃油車領域，在發動機、變速器、底盤等核心技術領域，自主品牌取得了顯著的進步，產品的性能和可靠性得到了大幅提升。更值得關注的是在新能源汽車領域，自主品牌更是走在了世界前列，掌握了電池、電機、電控等關鍵技術，推出了一系列具有競爭力的產品，湧現出諸如寧德時代等有名的上游企業，更有比亞迪、問界、理想等知名的車廠。另一方面，在產品設計方面，自主品牌更加註重消費者的需求和審美趨勢，推出了多款外觀時尚、內飾精緻、配置豐富的車型。這些車型不僅滿足了消費者的日常使用需求，還在一定程度上提升了消費者的生活品質。例如，理想的L7、L8車型，問界的M5、M7、M9等系列車型，以其大氣的外觀設計、豪華的內飾配置和卓越的性能表現，贏得了消費者的廣泛好評。此外，自主品牌還在營銷和服務方面不斷創新。通過建立完善的銷售網絡和售後服務體系，提高了消費者的購車和用車體驗。

如今，越來越多的消費者在購車時將自主品牌納入首選範圍，這不僅體現了自主品牌產品力的提升，也反映出國內消費者民族品牌意識的增強。

第三，純電增速反超插混展現出市場格局的悄然改變。在新能源汽車領域，一季度市場呈現出純電銷量增速反超插混車型的新趨勢。長期以來，插混汽車憑藉其在續航里程方面的優勢，銷量增速遠超純電動汽車。插混車型既可以像傳統燃油車一樣加油行駛，解決了消費者的里程焦慮問題，又能在城市通勤等場景下使用純電模式，降低使用成本。然而，隨着時間的推移，純電動汽車的發展態勢發生了轉變。

一方面，快充和換電基礎設施的日益完善為純電動汽車的發展提供了有力支撐。過去，充電時間長、充電樁數量不足是制約純電動汽車發展的重要因素。但近年來，各大城市加快了快充網絡的建設，高速公路服務區也逐步普及快充設施，換電模式也在一些地區開始試點推廣。例如，蔚來汽車大力發展換電業務，用户可以在短時間內完成電池更換，極大地提高了補能效率。這使得純電動汽車的使用便利性大幅提升，消費者對其接受度也隨之提高。另一方面，純電動汽車在技術上不斷創新，電池能量密度持續提升，續航里程顯著增加。許多主流純電動車型的續航里程已經超過 500 公里，部分高端車型甚至突破了 700 公里，基本能夠滿足消費者日常出行以及中短途旅行的需求。

這些因素共同作用，使得純電動汽車的市場競爭力不斷提升，銷量增速實現了對插混車型的反超，這也預示着新能源汽車市場的技術格局正在發生悄然改變，純電動汽車有望在未來佔據更重要的地位。

第四，價格戰降温推動市場競爭走向多元。在過去的一段時間裏，汽車市場的價格戰曾一度激烈。然而，在2025年一季度，價格戰卻開始日漸降温。這一變化意味着汽車市場正在從原先單純粗暴的卷價格轉向全面卷體驗、創新和服務。

一方面，隨着汽車市場的逐步成熟和消費者對於汽車品牌的認知度提高，消費者對於汽車的選擇不再僅僅侷限於價格因素。他們更加註重汽車的品質、性能、安全性和智能化水平等方面。這種消費趨勢的變化使得車企不再僅僅依靠價格戰來吸引消費者，而是更加註重產品的品質和服務水平。

另一方面，車企之間的競爭加劇也推動了汽車市場的轉型升級。在激烈的市場競爭中，車企要想脱穎而出就必須不斷創新和提升服務水平。他們通過推出新款車型、提高產品質量、優化售後服務等方式來吸引消費者。這種競爭方式的變化使得汽車市場更加註重體驗、創新和服務。

價格戰日漸降温對於汽車市場來説具有重要意義。它意味着汽車市場正在逐步走向成熟和理性。車企不再僅僅依靠價格戰來爭奪市場份額，而是更加註重產品的品質和服務水平。這種變化將推動汽車產業的進一步轉型升級和高質量發展。

從長期來看，2025年一季度車市的開門紅意味着汽車市場的全面向好。這一成績不僅展示了中國汽車市場的強勁需求和潛力，也預示着中國汽車產業開始全面進入良性的循環。中國汽車產業進入良性循環將對中國經濟產生積極影響。汽車產業是國民經濟的重要支柱產業之一，其發展與國民經濟的發展密切相關。隨着汽車產業的不斷發展壯大，它將為國民經濟的增長做出更大的貢獻。同時，汽車產業的發展也將帶動相關產業鏈的發展，如零部件製造、汽車銷售、售後服務等。這將創造更多的就業機會和經濟效益，促進中國經濟的持續健康發展。

因此，我們有理由相信，中國汽車產業在當前的持續創新驅動下將在全球汽車市場中佔據更加重要的地位，成為推動全球汽車產業發展的重要力量，這無疑才是開門紅最值得關注的點。