五位“特別”的女性，讓你看見不一樣的港口 | 港口圈_風聞

當一艘遠洋貨輪在引航的指導下駛入港口，當集裝箱在堆場中被精準吊起，當“罷工”的大型港機設備被一雙靈巧的手治服，當幹散貨碼頭也實現了全流程自動化裝卸，當自動化碼頭的建設經驗在海外落地生花……這些藏在港口日常生產中的大事小情，總少不了女性力量的參與與支持。她們，值得被看見。

01 乘風破浪的“大熊貓”

孫燁是寧波引航站的一名助理引航員。對於這個男性佔據絕大多數的羣體而言，女性引航員是“大熊貓”一樣的存在，但對於孫燁而言，這是她自大學以來的夢想。

高考填報志願時，孫燁“叛逆”地將家人為她選擇的警校改成了上海海事大學航海專業，並如願被錄取。在學習的過程中，孫燁對航海產生了越來越多的興趣，也對引航員這一職業有了更加具象的瞭解：能夠代表國家行使引航主權，利用專業技術為被引船舶進出港口保駕護航，是“水上國門形象第一人”。也是從那時起，孫燁在心中埋下了一顆關於引航的種子。

大學畢業後，孫燁跑船攢夠了資歷，終於如願來到了寧波引航站，成為了一名引航員。但對她而言考驗才剛剛開始，引航員是一個十分“吃經驗”的行業，從優秀的航海畢業生到成長為一名全能型引航員，至少需要十多年的時間，而作為一名年輕的女性，孫燁更是常常受到來自船長們的質疑。對此，孫燁唯一能做的就是堅持，堅持在甚高頻裏發出自己的聲音，用專業打敗質疑的聲音。

孫燁堅信，每一個行業都會有女生綻放光芒的舞台，航海與引航也不僅僅是“男性專屬”。

02 又快又穩的“女司機”

李豔今年39歲，目前是太倉港正和興港集裝箱有限公司的一名輪胎吊司機。

2020年，她經同在港口工作的老公朋友介紹，來到太倉港應聘。“一開始也沒想過要開輪胎吊，只是其它崗位不招女同志，只有輪胎吊招三名女司機”。因緣際會，李豔就這樣來到了港口。

開輪胎吊是個技術活兒，除了要熟練掌握操作輪胎吊的技術之外，還得膽大心細。當時，碼頭的領導並不確定女司機能不能勝任這份工作，將招聘李豔與另外兩名女司機當作一次試驗。“以前港口現場是沒有女同志的，這也是港口給女同志的一次機會！”沒想到，學了三個月後，李豔她們不僅能勝任，而且乾得很好。“一個小時能做二十吊左右，工資比很多男司機還要高。”

有了李豔她們的成功經歷做“背書”，一年多以後，太倉港開始大量招聘女司機。如今，正和碼頭的女輪胎吊司機和女集卡司機已有20人左右，碼頭也為女職工建立了更衣室和女廁所，這些正在不斷釋放的積極信號，堅定了女性進入港口、紮根港口的信心。

03 港機設備的“神醫”

王元芬是湛江港集團散雜貨分公司維修二隊副隊長，也是全國五一勞動獎章獲得者。

1995年，王元芬從學校畢業，來到了原湛江港第三作業區維修隊電工班。維修工是碼頭最辛苦的職業之一，高空作業、踏着月光搶修……其中的汗水與艱辛不必多言，從入職起，帶過王元芬的各個師傅都曾勸她離開維修現場，換個相對舒適的工作環境。但對工作的高度責任感、性格中的不服輸、故障維修的成就感等種種因素交織，支撐着王元芬在港口紮根下來。這一待，就是三十年。

哪怕是最先進的港機設備，為了面向整體，也很少能兼顧不同碼頭特性。因此，王元芬在工作中總會重點關注設備經常重複維修的點，以及工人在使用過程中出現的違規操作，根據碼頭實際生產情況對設備“量體裁衣”，讓港機設備適配港口生產，為碼頭生產賦能。

2018年，“王元芬創新工作室”成立，她帶領工作室全體成員，在技術創新項目取得直接經濟效益達2000多萬元，獲得湛江市科技成果進步獎，還申請了多項發明專利。

不過，即便到了現在，王元芬還是常常因為女性的身份受到更多關注。去年，王元芬帶隊維修時，還有人驚呼：“現場還有女隊長嗎？”面對這樣的疑問，王元芬總是帶着底氣笑呵呵回答：“是啊，我很專業的。”

04 幹散貨碼頭自動化的“幕後功臣”

趙偉麗是山東港口青島港前港分公司自動化智控中心主任，從業28年，她帶領團隊突破港機設備“卡脖子”的技術難題，先後實現了10大機種共30多台大型設備自動化升級，將一座運行了30多年的傳統幹散貨碼頭升級改造成全國首個全流程、全場景、全機種的幹散貨智慧碼頭。

時間倒回到2020年，彼時山東港口青島港幹散貨智慧綠色碼頭項目正式立項，趙偉麗作為項目帶頭人，面臨着技術封鎖與設備老化雙重難題。即便多名技術專家來碼頭實地考察後都認為改造成功幾率基本為零，但趙偉麗並不願輕易妥協。為了突破國外進口裝載機的數據封鎖，她帶領團隊連續數月蹲守現場，通過上萬次動作記錄反推控制參數，硬是從中“破譯”出操作邏輯，最終實現了裝載機遠程操控自動化。

趙偉麗所在的碼頭有2000多名員工，其中僅有80餘位女性，即便如此，她從未感到自己有哪裏“特殊”。在她的團隊中，同事們都管她叫“趙姐”。爬16層高的設備、扛20公斤的測試儀器、凌晨兩三點下班……這種“不把自己當女領導”的拼勁，讓她帶領着團隊攻堅克難。

隨着自動化碼頭改造成功，另一種改變也正在悄然發生，碼頭作業告別了過去“髒、苦、累、險”的工作環境，遠控操作為更多女性進入港口提供便利，而趙偉麗也向領導建議，嘗試招聘更多女性司機，提高女性在港口員工中的佔比。

05 將“中國方案”帶到海外的工程師

王嬋是中遠海運港口武漢碼頭的一名系統工程師。2024年，秘魯錢凱港建設如火如荼，中遠海運港口總部計劃從國內派駐一批援建人員，在得知這一消息後，王嬋毫不猶豫地報名了，經過面試，她最終成為錢凱港援建團隊的一員，帶着武漢碼頭的智慧建設經驗前往秘魯。

到了錢凱港後，王嬋主要負責港口信息化項目的建設。雖然已經在國內積累了不少智慧碼頭建設經驗，但面對時間緊、任務重的錢凱港信息化建設項目，王嬋依然感到有些“水土不服”。

當時，錢凱港計劃於2024年11月開港運營，但7月土建項目仍處於收尾階段，部分設備未到岸。為了保障計劃如期進行，王嬋所在的信息化團隊制定了自動化聯調計劃，一邊協調土建、電氣施工方優先交付部分堆場，一邊協調設備方優先調試部分已到岸設備。過程中，王嬋與同事們積極與各方溝通，緊盯時間節點，同時不斷學習解決各種技術問題與自動化交互問題。最終，錢凱港的信息化項目如期完成。

身處工程領域，王嬋也曾聽到過諸如“女性更適合‘文職’‘後勤’工作”的聲音，但她並不認同這樣的觀點，通過不斷學習，她考取了專業職稱，並且提升了專業素養。無論是在中遠海運港口武漢碼頭還是錢凱港，她都能發揮女性細心與耐心的特質，耐心與各個操作崗位溝通業務流程，細緻分析自動化交互順序以及數據結構，用實際行動證明了女性的能力和價值。

當越來越多女性的身影出現在碼頭，當越來越多的里程碑上出現女性的姓名，或許我們不必再追問“女性能否勝任港航業的工作”，而是應該思考“如何讓不同特質的人在港航業發揮更大價值”。平等與尊重，才是讓行業不斷向好的不竭動力。