我大湖蘭以全國百分之三的鋼產量，獲得了百分之二十的鋼鐵界利潤_風聞

【本文由“吃嘛嘛香”推薦，來自《從2000兆帕潛艇級熱成型鋼的“登天”説開去……》評論區，標題為吃嘛嘛香添加】

    不好意思，這個車用2000兆帕級高強度熱成型鋼，是我大湖蘭湘鋼的產品。比亞迪，小米，理想等等車企都在採用。從安全角度考慮，轎車乘員艙所用的鋼材，當然是強度越高越好。塑性越強越好。什麼鋼強度最高呢？當然就是2000兆帕潛艇級高強鋼。辣麼當然要用這樣的鋼材來做轎車乘員艙骨架。在這裏，我要推薦比亞迪出品的漢LEV，唐LEV，整車2000兆帕熱成型鋼用量達到了百分之三十三。乘員艙用量達到百分之百。遠超奧迪A8的百分之十八。是所有轎車用量最大的。不僅ABC柱，車頂車門全面採用。正面撞擊，後面撞擊，側面撞擊，都有高強鋼保護。安全性無與倫比。一些SUV，熱成型鋼的用量反而沒有比亞迪漢唐用得多。比如沃爾沃90。歪果車有一個共同點，就是隻管前排，後排座位是沒有2000兆帕潛艇級熱成型鋼保護的。一旦遭遇追尾，坐後排並不安全。

    如今我大湖蘭以全國百分之三的鋼產量，獲得了百分之二十的鋼鐵界利潤，2000兆帕潛艇級熱成型鋼貢獻不小。另一個掙錢大頭是高品質硅鋼。做電機用的。所以有人説鋼鐵企業虧損，我看是企業領導人不思進取，沒有研發適銷對路的產品。一味地生產熱軋板卷和螺紋鋼應付市場，反正前些年房地產火爆，做這些低端鋼材省事又掙錢。但是房地產低迷之後，再想轉產，奈何吃現成的吃慣了，由奢入儉難啊。想轉型，轉不過來了耶。我大湖蘭並非鋼鐵大省，但是湖南鋼鐵業日子過得不錯，看起來鍊鋼軋鋼這活兒，不是越大越好啊。

    最後再説一説潛艇級高強鋼。潛艇鋼有其本身特點，沒有人會把潛艇鋼拿來做汽車。汽車高強鋼自有其特殊要求。而且工藝水平比潛艇鋼一點也不差。就比如汽車鋼是冷軋薄扳，2000兆帕熱成型鋼的薄板軋製，其技術比潛艇鋼的厚板軋製工藝要複雜得多。兩者不是一個技術等級。沒錯，潛艇鋼軋製容易，汽車鋼軋製困難。能軋製潛艇鋼，那算是入門，是小學水平。能軋製與潛艇鋼等強度的薄板，而且是冷軋薄板，那才是大學水平。另外卷制70mm厚度的2000兆帕潛艇鋼的卷板機也不是什麼高技術產品。這就屬於堆材料的低附加值設備。鋼板捲筒，卷大筒是小學水平，卷小筒才是中學水平。卷制小於卷板機最小直徑限度的小筒，才是大學水平。比如説一台卷板機最小卷制筒體是1000mm，你能用它卷出400mm的筒體，那才算是老師傅。老闆要加工資。這個我國沒有卷制核潛艇筒體的卷板機，那是因為我國核潛艇從上世紀八十年代開始，停工下馬將近二十年，核潛艇都下馬了，誰還給你花大錢做大筒厚板卷板機啊？別看這貨技術沒啥，可是材料費貴得出奇。它就是用料多啊。

    最後，鋼鐵界能掙大錢的適銷對路產品多得不可勝數。如今講究量身定做。你生產的產品，需要性能對應的專用鋼材，鋼廠就應該給你研製出來。而不是用一般化的普碳鋼低合金鋼濫竽充數。所以在有志者眼中，鋼鐵業界遍地是黃金，到處都是掙大錢的項目。就看企業管理團隊有沒有魄力搞研發了。還守着熱軋板卷螺紋鋼混日子，早晚藥丸。