日媒奇文共賞：都怪老中造了那麼多電車，害我們連米都快吃不起了_風聞

一、沒有金坷垃，怎麼種莊稼？

你永遠想不到日本人能從什麼角度給我們扣黑鍋。

這兩天我在上網的時候在日本雅虎上刷到了一篇奇文，原始信源是日媒《現代商業》（現代ビジネス），然後當時就被它把兩顆眼珠子給吸過去了。因為這篇奇文有一個乍一看就讓人很繃不住的標題：《中國“EV增產”導致日本糧食危機……日漸迫近的“磷酸不足之日”》

EV就是“電動汽車”（Electric

Vehicles）一詞的英文簡稱。我也不知道日本媒體是什麼毛病，明明“電動汽車”這個名詞在日語中是有現成詞彙（電気自動車）可以使用的，但它們偏不，死活就是要在相關表述上將脱亞入歐進行到底，哪怕美西方在電車領域早就不是領頭羊了，還是一口一口EV的叫。

我之所以説《現代商業》這篇奇文的標題讓人繃不住，主要原因就在於它那個莫名其妙的因果邏輯。什麼叫“中國EV增產危及日本糧食安全”？你哪怕説“AV增產危及日本糧食安全”我姑且都忍了。可問題是電車這東西它是硅基工業品啊，一個硅基的玩意它怎麼和碳基生物搶吃的？怎麼着？核污水排海沒幾年，你們就進化成硅基生命體了是吧？都開始和汽車人爭奪生存資源了是吧？

值得一提的是，這篇奇文雖然是《現代商業》刊登出來的，但它的原文其實也是從一本日本新近出版的國關類書籍上節選的。這本奇書和那篇奇文一樣，也有一個一看就很讓人繃不住的名字——《糞便經濟學》（ウンコノミクス）。

文章提到，自2022年以來，包括日本在內的許多國家都面臨着肥料短缺的危機，而且這一情況早在同年2月的俄烏衝突爆發之前就已經存在了。作為現代農業不可或缺的核心原料，目前國際市場上的肥料資源供應，主要集中在社會主義國家或原社會主義國家，比如烏克蘭。俄羅斯固然要為此承擔不可推卸的責任，但真正的“罪魁禍首”還得屬某個壞壞的東方大國。

因為從2021年10月起，這個東方大國突然宣佈，實施肥料原料出口管制。由於該國是當今無可爭議的世界第一大超級肥料產出國和出口國，所以此舉自然是令全球肥料市場陷入到了緊張甚至是惶恐之中。《現代商業》對於東大的這一卡脖子之舉非常不滿，為此甚至還在編輯文章的過程中添油加醋，將我們稱之為“日本糧食危機震源地”。

哎呦，我們要是有那麼大本事就好咯，要是我們有能力成為你們日本糧食危機的“震源地”，那日本現如今的米價恐怕就不會止步於區區4、5000日元一斤，搞不好得奔着4、50萬日元甚至更高往上走了。

日本的米價現在都快漲到天上去了

對肥料這個東西有一定了解的同志和朋友應該都知道，不管是什麼肥料，通常都包含三個重要成分——氮、磷（磷酸）、鉀，它們也是植物在生長過程必需的“三要素”。在農業文明時代，人類獲取肥料的主要手段就是夜香和金水，因為這些穢物富含氮和磷，只需額外補充鉀即可作為優質肥料使用，所以從古至今就是各農耕生產比較發達的國家的施肥首選。

我們如此，日本自然也不例外。日本人自古以來就有將發酵後的糞肥施用於農田的習慣，在古代日本，收集和出售夜香是一門相當有利可圖的生意，不少大名和寺院都將夜香交易視作是一個重要財源，一些日本商人還曾因為壟斷了地方上的夜香貿易而大發橫財。我估計正是因為日本歷史上的經濟生產和夜香這種資源存在着不可分割的密切聯繫，所以《糞便經濟學》才由此得名。

夜香在古代日本是一種非常重要的戰略資源

因為和夜香打了太長時間的交道，所以日本人很早就意識到了其中富含的磷酸這種資源對日本的重要性。文章提到，日本分佈最廣的土壤是“黑鈣土”，這種土質有一個毛病——它對磷酸吸收效率比較低，因此要想在上面長莊稼就必須大量施肥。為什麼很多日本農產品的單位肥料使用率，動輒要比我們中國的高出幾倍甚至是十幾倍呢？其中一個重要原因就在於此。

因為土壤性質問題，日本的黑鈣土對磷肥的吸收效率並不理想

你以為當年的金坷垃廣告只是單純的鬼畜素材，實際上那是對多年後日本農業危機的一次超前預言。

二、你們日本人的糧食危機，和我們中國人的電動車有個錘子關係？

雖然日本的農業生產極度依賴磷酸，但在進口上卻高度依賴單一國家。截止2020年，日本超過90%的磷酸銨都是從某東方大國進口的。

日本人這麼做不是因為他們喜歡，而是實在迫不得已。因為我國是世界上磷礦資源最為豐富的國家之一，排名世界第二，僅次於第一大磷礦儲藏國摩洛哥。長期以來，我國的磷礦開採量和出口量均位居世界第一，而且是遙遙領先。中國不僅出口初級磷肥，還主導了磷酸液、高純度磷酸等深加工產品的生產。

2022年，中國僅磷酸銨的出口量就已超過了1000萬噸，佔當年全球總貿易量的30%至35%，遠超摩洛哥（約15%）和美國（約10%）等國。正因為中國在全球磷酸銨市場上穩坐無可爭議的主導地位，所以當今許多國家無不高度依賴我們的磷肥供應。除日本之外，印度和巴西等農業大國也十分仰仗中國的磷肥出口。

不過，雖然我們長期以來都是世界第一大磷礦開採國和出口國，但其實我們已探明的磷礦儲量僅佔全球磷礦資源總儲量的大約5%，連第一大磷礦儲藏國摩洛哥（70%）的十分之一都不到。我們主要是強在發達的基礎設施和完善的配套產業鏈上，有那個能力對磷礦進行開採和加工。因為有這兩項優勢在，所以中國可以通過產量調整和出口政策直接影響國際磷肥價格。2022年國際磷酸銨價格一度突破每噸1000美元，創下歷史新高，這就與我們當年的限產限供政策密切相關。

但是我們的基礎設施和產業鏈再強，資源的先天不足也是沒法彌補的。無論農業還是工業，過去這幾十年中國都發展得很快，再加上我們對於糧食安全又有着近乎苛刻的標準要求，而且最近幾年國際局勢又那麼動盪不安，所以我們對磷礦出口進行管制其實是大勢所趨。這不是我們有意要操控國際肥料價格，而是要優先保障國民經濟正常的發展需求。

關於這一點，日本在他們的文章裏其實也提到了。“東大對磷酸出口的限制並非首次。東大既是肥料生產大國，同時也是全球最大肥料消費國——其一家的肥料消耗就佔去全球總消耗量的20%。每當東大以優先滿足內需為由而實施磷肥出口管制時，日本便會陷入肥料危機。此前日本之所以能勉強應對，是因為日元匯率還算比較強勢，即使肥料價格高漲也有購買餘力。”

然而時過境遷，隨着俄烏那邊一開打，再加上美國近年來對日本近乎敲骨吸髓般的經濟抽血，現在的日元匯率早就沒法看了。國際肥料價格高漲給日本帶來的影響也因此愈發明顯，要是形勢再這麼發展下去，可能過不了幾年日本人就真因為不吃米而不得不去吃草了。

除了優先保障本國的農業生產，將國內的主要糧食自給率始終維持在一個較高水平等因素之外，我們這些年之所以出口的磷礦少了，還有一個很重要的原因，那就是要留給我們的電車和電池用。

今天的中國既是全球第一大電車生產國，也是第一大電池生產國。我們所生產的電車電池在世界上佔據着絕對的主導地位，僅寧德時代和比亞迪兩家龍頭企業的電池產量，就佔去了當今全球電車電池領域的半壁江山。而在我們目前正致力於生產和研發的諸多種類電車電池當中，又以“磷酸鐵鋰電池”（LFP電池）最為出名。

所謂磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是以磷酸鐵鋰為主要材料的電池。傳統電車電池十分依賴鎳、鈷、錳等金屬，價格較高、產量也少。而磷酸鐵鋰電池則立足於鐵、磷等廉價原料，具有生產成本低和產量大等顯著優勢。

我國是世界上最先將磷酸鐵鋰電池技術投入大規模商業化實用的國家，比亞迪是該領域當之無愧的扛把子。後知後覺的日本人看我們這邊的磷酸鐵鋰電池技術搞得紅紅火火，這才想起來亡羊補牢。2024年9月，日產汽車宣佈將在福岡縣新建一家磷酸鐵鋰電池工廠，好歹算是為日後日本電車日後的發展留了一點念想。

我這裏説的一點念想不帶任何誇張成分。目前全球大約80%的磷酸鐵鋰電池產能都集中在中國。本來我們的磷礦開採和加工就強無敵，現在又把產業鏈下游的磷酸鐵鋰電池這條科技分支給點亮了，這就反過來進一步強化了我國在磷資源領域當之無愧的主導地位——這種主導性過去主要體現在國內，而今後會更多地體現在國際上。

三、中國磷肥哪裏貴了？我們國貨很難的，你們別睜着眼睛瞎説好不好？

無論是磷酸鐵鋰電池，還是肥料用磷酸銨，其原料均來自磷礦石加工後產生的“磷酸液”。因為現在我們無論是種地還是造車都要用到磷酸液，所以光國內那5%的磷礦儲量已經不夠我們開發的了，這時候就得把目光放遠一些，放到國際上。放到哪兒呢？那自然是世界第一大磷礦儲藏國摩洛哥了。

摩洛哥的磷礦主要集中在該國的胡裏卜蓋（Khouribga）、本蓋里爾（Ben

Guerir）以及布克拉（Boucraa）等地區。其中，胡裏卜蓋礦牀是全球最大的單體磷礦之一，其儲量超過350億噸，約佔摩洛哥磷礦總儲量（500億噸）的70%。僅這一個礦的磷資源儲量，就差不多相當於我國磷礦資源總量的1.75倍。如果把比較對象換成我國現已探明的經濟可開採磷礦儲量（約37億噸），那麼這個數字就是10倍。

摩洛哥擁有當今世界上最豐富、品味最高的磷礦資源

摩洛哥不僅磷礦儲量巨大，更難得的是品位高且易開採。摩洛哥磷礦平均品位達到了32%至34%，遠超全球平均水平（約15%至20%），且多為露天磷礦，開採成本低。

摩洛哥磷礦資源儲量大、質量高，同時開採成本又低，中國是世界上磷礦開採和加工技術最完善發達的國家，同時我們對磷資源的需求還很旺盛……

所有那麼多要素疊加在一起，不用想也知道接下來會發生什麼了。2022年1月5日，摩洛哥與我國簽署共建“一帶一路”合作規劃，成為北非地區首個與中國簽署此類協議的國家。此後，從2023年開始，包括寧德時代、國軒高科、欣旺達、貝特瑞、華友鈷業、中偉股份和天賜材料等在內的中國鋰電池企業，全都不約而同地扎堆跑到摩洛哥投資建廠。以磷酸鐵鋰為核心的、新的中國電池產業鏈，正在摩洛哥加速形成。

值得一提的是，除磷礦之外，摩洛哥還擁有生產電車電池所需的鈷和鋰等金屬礦藏，以及一定的成本優勢和靠近歐洲市場的地理優勢。據估算，在摩洛哥生產鋰電池，其成本相較其他國家約有36%的差價優勢。到2030年，電車出口或佔到摩洛哥全部汽車出口的60%。屆時，摩洛哥電池產業鏈的出口總額將有望達到大約453億美元。

摩洛哥今後會是中國電車和電池企業的一塊福地

考慮到2023年摩洛哥的GDP也就是1444億美元，毫不誇張地説，只要今後能夠坐實中國電車電池頭號磷資源供應商的位置，像摩洛哥這樣的小國就是打斷腿都不用愁了。

而隨着中國電池廠商大力佈局摩洛哥，我們今後也將有望迎來“磷礦自由”。摩洛哥為自己找到了一張長期飯票，而我們則實現了磷礦自由，大家都有光明的未來。

當然，這樣的光明是屬於我們“一帶一路”國家的，至於日本這種既瞧不上“一帶一路”，同時又老想着自己抱團排擠中國的國家，那自然是什麼好也撈不着了。

文章提到，由於中國電車需求的爆發式增長，再加上中國政府將純電車、插電混動車和燃料電池車均定義為新能源汽車，通過補貼和法規傾斜推動產銷。截止2024年，這些車型在華年產量已突破1000萬輛大關。目前，以比亞迪為代表的中國電車廠商，正致力於全力研發低成本磷酸鐵鋰電池。

受此影響，自2021年以來，磷酸鐵鋰電池價格一度飆升，導致國際市場上的磷酸液價格持續高企。縱觀肥料原料的國際行情，磷酸的跌幅遠小於其他肥料成分。

這就讓日本這種極度依賴肥料進口、農業既不發達的同時糧食自給率還賊低，同時農業產銷體制還極度畸形的國家非常頭疼了。文章指出，現階段，日本國內55%的肥料均由JA集團負責經銷。JA集團是個大集團，其中就包括了大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的日本農協——對，就是現在很多中國吃瓜羣眾也耳熟能詳的那個日本農協。

本來日本農協就抽象至極，現在日本米價居高不下這事農協起碼得承擔一部分責任，好死不死又碰上了日元匯率連跌和國際磷肥價格高企等問題，雪上加霜還不夠，還要再潑一盆冷水，日本人在這時候不感到透心涼那是不可能的。

文章援引了農協農資部肥料原料課長谷山英一郎的觀點，他從採購角度分析了日本當前面臨的困境。谷山英一郎認為，雖然目前的肥料國際價格已慢慢回落至暴漲前的水平，但磷酸銨價格仍然居高不下。“主要原因包括中國的出口限制政策，以及中國電車對於磷酸鐵鋰電池的需求旺盛。所有這些因素綜合起來，國際磷酸價格在未來很長一段時間內或都將保持在高位。”

扯來扯去，扯到最後還是要把給鍋甩到我們中國人的頭上，而且還一甩就是兩頂——一頂甩給中國政府，一頂甩給中國企業。

除了把日本糧食危機的責任明確歸結到我們的頭上之外，這篇文章還有一段文字敍述，看得我差點沒笑出聲來：

“維繫動植物生命的磷資源，正因高價工業需求的擠壓，威脅着農業的穩定供應。”

為什麼這段話會看得我差點憋不住笑呢？因為它讓我想起了最近在網上刷到的一張貼吧截圖：一位IP定位在美國的網友感慨説：“加完關税最近真的很不好過。哎，本來就挺苦的，現在超市還漲瘋了。”完了留言區裏有個IP定位在江蘇的國內網友就回復他：“還有這事？沒聽説啊，沒感覺超市物價漲了啊。”

把腦洞打開一下，如果將這個情景中的中美網友換成中日網民，那我想他們之間的對話就應該是這樣嬸的：

“維繫動植物生命的磷資源，正因高價工業需求的擠壓，威脅着農業的穩定供應。”

“還有這事？沒聽説啊，沒感覺磷資源被工業需求給擠壓了呀，至於威脅到農業穩定供應什麼的那就更是扯淡了。磷肥哪裏貴了？這麼多年一直都是這個價格，不要睜着眼睛瞎説好不好？農副產品也好，電動汽車也罷，中國的國貨品牌很難的。有些時候買不起磷肥找找自己的原因，這麼多年GDP漲沒漲，有沒有認真搞好對華關係，OK？”

反正不管怎麼抱怨中國，日本越來越買不起、用不起磷肥都是不爭的事實。那怎麼辦呢？總不能真的讓農協派幾個代表跑過來中國，和美國代表還有非洲代表幹一架，最後誰贏誰把金坷垃給買走吧？

你別説，日本人還真在他們的文章裏出了個主意。只不過這個和《糞便經濟學》的書名嚴絲合縫的主意吧，我怎麼看都覺得不靠譜：

“面對未來可能發生的磷危機，我們不能再袖手旁觀了。我們應將如廁時沖走的穢物積極利用起來，而不是再把它們視作普通的工業廢料隨意填埋。”

一羣連米都快吃不起的人，還擱那兒煞有介事地説什麼“應將如廁時沖走的穢物積極利用起來”。

你們不覺得可笑嗎？