不虧川建國！特朗普越來越像卧底了！_風聞

作者：智sir

中國電車的低廉價格，一直讓歐洲車企很無奈。

歐洲汽車製造商協會在2023年發出警告：“多數歐洲人買不起電動車。”不是歐洲人不努力，實在是價格高昂，被實力勸退。

綜合多家調查機構的數據，2024年之前，歐洲電車平均售價在6.6萬歐元以上，因為產業鏈跟不上，成本怎麼都壓不下來，除了賣情懷和車標，別無辦法。

相比之下，中國電車平均售價為3萬歐元左右，個別車型甚至低至1萬歐元以下，質量也更穩定。

這讓歐洲車企怎麼玩？

為消除中歐之間的價格鴻溝，歐盟先是在2023年發動對中國的反補貼調查，接着加徵“反補貼關税”，加徵幅度最高達38.1%，僅加徵部分就遠超全球懲罰性關税19%的平均水平。

在懲罰性税率正式落地前，中國曾提出以最低售價替代加徵關税的方案，當時提出的標準為3萬歐元，歐盟不同意，認為還是過低，不利於歐洲汽車產業發展，談判被暫時擱置。

到了今年4月份，風向截然不同了。

據路透社消息，中歐已重啓談判，雙方同意研究制定中國電車最低售價，具體數字官方尚未公佈，可雙方達成一致共識，是板上釘釘的事。

歐洲一向磨蹭，進度條居然推進得這麼快，屬實難得。

老實説，多虧了特朗普，要是沒有他對歐洲的當頭棒喝，歐洲指不定啥時候開竅。

其實歐洲人早就發現，在徹底倒向美國後，日子是一天不如一天的。

2022年俄烏衝突爆發，歐盟大部分成員國跟隨美國節奏，支援烏克蘭，與俄羅斯對掐。

很快，來自俄羅斯的制裁如約而至：糧食斷供、能源短缺，加上比2015年更大規模的難民潮，攻勢一浪接一浪，讓歐洲各國自顧不暇、一片混亂。

好不容易熬過寒冬，歐盟就指望戰火平息後能跟着瓜分俄烏戰果，彌補這些年的國庫空虛，誰想到特朗普再次上台後，竟想着把它們趕下桌，好獨吞蛋糕。

歐洲的三年鞍前馬後淪為國際笑話。

同樣白作無用功的，還有歐盟對中國的疏離戰略。

雖然近幾年，中歐貿易規模呈持續擴大趨勢，尤其在去年前7個月，中國取代美國成為歐盟最大貿易合作伙伴，但在美國蠱惑和馮德萊恩積極配合下，雙方始終摩擦不斷。

比如借涉疆問題干涉中國內政，原本談好的《中歐全面投資協定》就此作廢，或是2023年緊跟美方步伐的反補貼調查、2024年的供應鏈法案和懲罰性關税，引來中方的對等制裁，讓中歐貿易鏈無法更進一步。

歐洲三年“抗中”，最後換來了懂王的不屑一顧，歐洲要補償找民主黨去，共和黨可不欠他們的，隨即更直接開啓無差別關税戰。

地圖炮把歐盟打懵了，美國是一點活路都不打算留給他們，即使關税制裁來去匆匆，但以特朗普的風格，再次抽風摔打歐洲不過是遲早的事。

關鍵是新晉大統領油鹽不進，什麼盟友不盟友的，統統掄一棒再説。

既然效忠不再起作用，歐洲也沒必要繼續得罪中國，西方不亮東方亮，總不能兩頭添堵，活活憋死吧。

得想辦法自救。

所以從1月開始，歐盟頻頻向東大伸出橄欖枝。

先有馮德萊恩在世界經濟論壇年會上，14次提到“中國”，強調歐洲要與中國深化雙邊關係，後有各國外長陸續訪華，希望解決中歐雙邊貿易問題。

最新進展是中歐商議設立電車最低售價的事。

如字面意思，制定最低進口價就是不能賣得太便宜，什麼1萬歐元一台車別想了，起步價起碼到3.5萬歐元到4萬歐元之間，按照當前匯率折算，最少要29萬人民幣。

比起國內售價，相當於翻了一番。

把售價拉高，看似縮減國產車與歐洲車的價格優勢，並且中企加入歐洲“漲價保利潤”陣營，還敗壞了路人緣，可從長遠來説，對中國汽車產業不是件壞事。

以前中國電車開卷價格，是為了打開海外市場，營造“更好、更強、更便宜”的口碑，但時間一長，既放棄了原本可以賺取的溢價利潤，也給國際帶來“中國想吃獨食”的負面影響。

歐洲的反補貼調查並非全出自美國意願，有部分因素是對中國車企低價策略的自發抵制。

儘管歐洲卷不動中國的產業鏈，但惹不起還躲不起嘛。

所以制定最低售價，至少給歐洲車企留了一塊自留地，這同樣是中國車企的生存空間，要知道可持續發展很重要。

另外把價格提高，意味着利潤跟着提高，對中國產業鏈來説絕對是正向反饋，至少給工人漲薪這事有盼頭了。

當然前提是產品經得起考驗，如果產品本身就不行，把價格拔高那叫有價無市，可隨着中國工業鏈條得到史詩級增強，中國製造早已脱離“低廉粗糙”的標籤詞條，獨處“高質價優”的最高層級。

這時調高價格，反而有利於國產電車躋身高端市場。

不禁讓人想到一個段子，當年桑塔納在國內首發上市，德方建議起售價8萬，但遭中方反對，堅持以18萬起售價上市，哪怕這樣依然供不應求，被一搶而空。

對此説法，大眾官方一早闢謠，但時至今日仍然在網上廣泛流傳，是因為在那個年代，合資車是品質代名詞，就算賣得再貴，也始終力壓國產車一頭。

“桑塔納”事件是假的，同樣是大眾，2023年國產Id3賣到德國，中方建議零售價12萬人民幣，德國不同意，堅持36萬一台，這個是真的，與之類似的還有比亞迪、吉利、上汽等例子。

由此可見，國產車提價，在歐洲照樣能打，利潤上漲的同時，還免去了低價衝擊市場的惡名，一舉兩得。

順帶説一下，歐盟做出重大讓步，讓最低進口價替代額外關税只是第一步，下一步該奔着恢復中歐投資協定去了，這是歐洲急切重啓中歐貿易救濟對話機制的原因。

怎麼看？

曾經高層對歐洲寄予厚望，期望攜手建立合作共贏的世界多極化秩序，為此特意準備像貿易投資協定一類的大禮包，擺明送錢上門。

可馬克龍主導的歐盟就是這麼頭鐵，一反默大媽制定的守序中立路線，果斷投向美國。

現在歐盟確實有“棄暗投明”的傾向，但誰能保證他們究竟真想和中國合作，還是説把東大當成工具人。

歐洲知道單憑自身力量，是上不了大人那桌的，政治和軍事上的一塌糊塗，並非一日之寒，要上桌只能依靠外來力量，例如中國，如今能與美國抗衡的就有它了。

只有中美開啓混戰，歐洲才有機會火中取粟。

不是危言聳聽，對華擴大投資與對華“去風險”，看着兩相矛盾，可在歐洲人看來在邏輯上是完全自洽的，充分突顯“既要又要”的心態。

因此，即便國際風向轉變十分明顯，但是否就此把寶押在歐洲上面，值得商榷。

博弈越來越有意思了。