今年“最慘”新勢力，竟僱車主幫忙賣車_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
2021年，當小米宣佈要造車時，大多數人基本持唱衰的態度。
第一是跨界跨得有些大，隔行如隔山；第二是入局太晚，新能源汽車市場廝殺正酣；第三是造車太燒錢，例如李斌曾表示“造車的門檻至少是400億”。
恐怕誰也想不到，2024年的造車賽道還能迎來新勢力。
這是誰的部將，竟如此頭鐵勇猛？
在它面前，小米保守得彷彿是個新兵蛋子。小米是從手機跨到汽車，好歹都是製造業，但它是從金融科技行業而來；小米汽車至今投資近300億才推出一輛SU7，但它只花費數千萬，已經推出兩款車。
它就是51信用卡，旗下的車叫Vala，去年3月才誕生。
51信用卡創始人孫海濤曾表示“想讓Vala成為汽車行業的iPhone”，然而今年一季度，Vala僅售99輛，約每天賣出一輛……
更勇猛的是，沒門店沒銷售，賣車全靠現有的車主吆喝……
事出反常必有妖，這次也不例外。
01
百億公司，造車求生
51信用卡和汽車行業，原本應該是永遠不會有交集。
但如今，它不得不跨界。
2018年，51信用卡在香港主板上市，巔峯時期市值超百億。然而此後互聯網金融迎來嚴監管，51信用卡也進入了多事之秋。
在此背景下，51信用卡主動降低信貸撮合業務規模，以及停止了P2P資金的新增撮合。2020年，51信用卡完成了對P2P業務的清退。
經過一系列調整，51信用卡業績和市值大幅下跌。
其股價也跌至1港元以下，被列為“仙股”之列。
無奈的51信用卡，只能跨界找飯吃。
2022年4月，51信用卡瞅準户外風口，成立了51camp連鎖露營品牌，半年內在杭州及周邊城市運營了25家營地，簽約營地超過40個。
2023全年，51信用卡露營業務實現營收3394萬元，同比增長206.8%。然而隨着全國放開、旅遊市場爆火之後，51信用卡的露營業務風光不再，2024年上半年的營收同比下滑53.4%。
於是，51信用卡又盯上了造車業務。
和許多新勢力造車一樣，入局也要有個理由或初衷。
按照51信用卡的説法，Vala是一款新能源沉浸式多功能休閒車，重新定義汽車不再是交通工具，能夠同時解決城市日常通勤、旅遊需求、營地住宿等多個場景，對於整個營地和民宿市場都是一個很好的補充性產品。
孫海濤表示：“Vala的神奇之處相當於自由之門，既在一個物理的世界，又可以進入虛擬世界。”
和許多新勢力造車一樣，想吸引人也大都要講個好故事。
三年特殊時期，孫海濤花了不少時間在學習木工，還自己搭了一個木屋。放開之後，他想繼續這樣的“美好生活”，於是一口氣創建了40多家連鎖營地。但他認為，不管是木屋還是營地，都太不方便了，離家都有40公里。
“有沒有一種車的設計，它可以帶着你到任何地方，就像營地一樣，我停下來就是我的營地。”
就這樣，Vala誕生了。據介紹，Vala的大小相當於一輛輕型MPV，可以自由通行於城市和小區車庫；另外內部暗藏了升頂結構，升頂之後的空間感相當於房車。
在孫海濤看來：“汽車它並不是把你從 A點送到 B點的一個工具，它是一個目的地。”
02
26萬8，專門賣寶媽
除了略顯奇特的初衷和故事，Vala還有個令人稱奇的地方。
那就是它的銷售模式。
Vala沒有門店也沒有銷售，採用了一個叫做“共創人”的創新模式。
簡單來説，就是讓車主幫忙賣車。成為車主後，每個人都有資格申請成為共創人，獲得銷售車輛的資格，並按照銷售數量獲得佣金。
至於為何採用這種方式，是因為孫海濤認為，當下的用户並不需要太多關於動力、軸距、百公里加速等參數的信息，他們最需要的是使用體驗。所有，共創人售賣的其實是生活方式。
誰會為了這樣的生活方式，花26.8萬買一輛Vala呢？
據孫海濤透露：“最明顯的購買主力是寶媽，有孩子的家庭帶娃出去玩的人最喜歡我們的車。也有一部分公司管理層，採購回去供公司做商務車使用。”
拿捏他們，Vala煞費苦心。
1、把車子變成樂高
好玩、方便、舒服，是Vala對外的重要賣點。
所以它用上了升頂結構，讓人能在車裏站起來，還能有利於空氣流通。按孫海濤的説法：“很多時候如果不開的話，可以待上 6 小時，也不會覺得悶熱。所以這就是一個自由放鬆的環境嘛。”
此外，Vala的車內還做了一個可變化的樂高式設計。
車上所有的傢俱、椅子，都可以在軌道的任何位置懸停、旋轉。與此同時，基於這樣的設計，車上能做出許多擴展或變化，比如冰箱、電視、投影儀、咖啡壺等，都可以放在車上。
2、第一第二第三空間，全面入侵
對於Vala能給車主帶來什麼作用，孫海濤想象得很美好。
首先，它可以是普通交通工具。
其次，它可以是休閒娛樂場所。除了上面所説的方便放上娛樂設施，車內空間夠大適合休息。
最後，它還可以是個辦公場所。孫海濤提到過：有一個山東的車主，晚上開Vala出去擺攤賣簡餐，當天收入1700多元，毛利超過1200元，不僅省去房租，還能移動選址。另外還可以進行上門按摩、上門美甲等項目，車內就完全可以操作。
“從這意義上講，Vala不僅在進軍第三空間，甚至在滲透第二空間和第一空間。”
可惜的是，想象很美好，現實很殘酷。
03
逆襲之路，沒法劍走偏鋒
對於Vala，孫海濤十分滿意，並寄予厚望。
他曾表示，他在一部Vala車裏住了超過300天。不是家裏不舒服，也不是因為工作很需要住在車裏，而是因為他發現住在車裏很有趣，心甘情願花時間在裏面。
同時在他看來，造車業務應該不會太大的回本壓力。
一方面，Vala是一個新場景和市場增量。“我們考察過露營車和房車，發現能夠橫跨生活和工作場景的多功能車更適合當下中國的消費習慣，而且當下正處市場空白。”
很明顯，Vala就是要來彌補空白的。
另一方面，51信用卡的造車成本很低。
這是因為他們與車企合作，自己則不碰生產線，只提供設計方案，與廠商共創生產方案。
這也是為什麼，門外漢的他們能在一年內推出兩款車。據透露，他們還在規劃Vala mini和Vala Air兩款新車。其中，孫海濤還提到Vala mini售價大約七八萬元，希望能成為年輕人的第一台車……
因此，孫海濤表示：大概賣3000輛左右就能開始賺錢了。
然而事與願違，Vala至今歷史累計僅取得了442筆購車訂單。
讓共創人們辛辛苦苦賣一年的量，還趕不上其他造車新勢力一週的交付量。
但有這樣的結果，卻也不讓人意外。
造車，錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。
買車不是買零食，51信用卡在造車上的花費和心思，註定難以征服理性的消費者。有汽車之家的網友指出，Vala本質上就是鋭勝王牌M7（BAW北汽）的換殼車型，甚至連後尾燈都未作改動。
在卷王遍地的中國新能源汽車市場，後來者僅靠新的概念、新的設計或某些新的功能，就想實現四兩撥千斤的逆襲，多少有些異想天開了。
過去也曾有其他企業想“出奇制勝”，但如果沒有根基，往往淪為笑柄。
例如創維汽車曾宣傳其座椅搭載“主動睡眠促進技術”，聲稱通過釋放負離子、調節温度等方式幫助用户改善睡眠，甚至暗示“開車也能養生”。
還有恆馳曾宣傳車內搭載九塊屏幕，包括後排車門上的屏幕，號稱“全球首個九屏顯示系統”，被用户質疑屏幕過多導致信息干擾，缺乏實際應用場景。
回顧這些劍走偏鋒的新設計，説好聽點是百花齊放，説難聽點是羣魔亂舞。
先“守正”，才能發揮“出奇”的威力。
沒有實力支撐的好想法，大概率只能浪費資源。
作者 | 觀海 審校 | 王強
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵