上海車展40年：一座城與一個產業的共生進化史_風聞

來源：公眾號“城市研究室”

2025年4月23日，上海第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“2025上海車展”），在國家會展中心（上海）如約舉行。

站在2025年上海車展的展館裏，看到蔚來ET9在智能駕駛展區完成自動泊車，不禁讓人聯想到40年前我們用遊標卡尺丈量桑塔納零部件的難忘場景。

上海車展展出的蔚來ET9

當激光雷達投射出未來出行的光影，黃浦江畔的這場汽車盛會，早已超越了展覽的範疇，中國汽車工業從“技術追隨”到“全球領航”的歷史轉變，演繹出一座城市與產業共生共長的鮮活樣本。

1985年7月3日，上海展覽中心的噴水池旁，一位穿中山裝的工程師正趴在豐田皇冠旁，用遊標卡尺測量鍍鉻輪轂的厚度，筆記本上密密麻麻記着參數。

這是第一屆上海車展的真實場景，也是中國汽車工業 “開眼看世界”的起點。

首屆上海車展總規模約1萬平方米，參展廠商來自22個國家和地區，共328家，展會開幕第一天就有2萬人次參觀。

首屆上海車展盛況

頂着酷暑來到現場的觀眾中，既有提着公文包的政府官員，有帶着圖紙的技術骨幹，更有騎着二八自行車來“看熱鬧”的市民。

這場改革開放時期前所未有的汽車工業展背後，是當時上海產業規劃的重大調整。

彼時，曾經撐起上海經濟半壁江山的紡織業，因設備陳舊、產能過剩陷入衰退。

當紡織女工還在為縫紉機的咔嗒聲擔憂時，決策者們把目光投向了一個更具野心的領域——汽車。

進入八十年代後，雖然上海在汽車製造領域有着獨特優勢，但相比同時期的國外車企，技術還很落後，傾盡全力也只能保證公務車需求。

各地雖有造車熱情，但由於缺乏明確的技術指導，不僅產量有限，質量也有或多或少的問題。

數據顯示，1980年中國汽車產量22.2萬輛，而轎車年產量僅5180輛，產業基礎極其薄弱。

於是，中外“合資經營”便成為中國汽車工業發展的關鍵方向。

1983年，當德國大眾帶着桑塔納車型叩開上海的大門時，沒人想到這款在歐洲已停產的車型，會成為改寫中國汽車工業史的鑰匙。

在多方考察後，上海果斷將汽車工業定為支柱產業，決定用市場換技術，在黃浦江畔搭建起與世界對話的窗口。

圖片來源：上汽大眾

首屆車展上，意大利菲亞特車隊歷時兩個月、跨越2萬公里從意大利開到上海蔘展，奔馳、通用等巨頭紛紛亮相，上海車展迅速成為“引進技術、促進合作” 的重要合作平台。

而那時，“我們連一顆螺絲釘都造不出來”一位參與桑塔納國產化的老工程師回憶道。

因此，出現在首屆上海車展中，由上海大眾（現上汽大眾）採用CKD模式生產的桑塔納轎車，備受關注。

首屆上海車展被圍觀的桑塔納。圖片來源：上汽大眾

這場盛宴的背後，也充滿了中國汽車人的焦慮與渴望。

車展期間，中國技術人員用望遠鏡看黑板、手抄資料、用遊標卡尺測量零部件的場景，折射出對技術的渴求。

車展的內部交流會上，外國工程師講解發動機原理時，後排的中國工程師為了看清黑板，站上椅子舉起了望遠鏡；會場上的複印機因超負荷工作燒燬，年輕技術員們便連夜手抄資料。

這些令人心酸的場景，就此見證了一個時代的開始：

1985年，上海大眾成立，桑塔納國產化率僅2.7%。然而，不到十年時間，上海便將桑塔納國產化率提升至90%，培養出第一批懂現代汽車製造的產業工人，更在嘉定安亭種下了“中國車谷”的種子。

1989年9月28日，上汽大眾第五萬輛轎車下線。圖片來源：上汽大眾

到1990年代，桑塔納與富康、捷達並稱 “老三樣”，累計銷售超400萬輛，成為一代人的記憶。

上海憑藉上汽大眾、上汽通用等合資企業，也逐漸取代紡織業成為全國汽車工業核心重鎮。

上海車展的誕生，也成為了中國汽車產業渴望變革的縮影。

2001年中國加入WTO後，跨國車企加速湧入中國市場。

沒人想到，這場令國人驚呼“狼來了”的故事，會成為自主品牌崛起的序章。

2005年上海車展上，寶馬攜勞斯萊斯、MINI首次集體亮相，保時捷展台前的閃光燈此起彼伏。

此時的上海車展已正式通過國際展覽聯盟（UFI）認證，成為中國第一個被UFI認可的車展（UFI 作為世界展覽業最重要的國際組織，經其認證的展會是高品質的代名詞。）

上海車展第一款全球首發車——通用雪佛蘭Aveo三廂轎車

同一展館裏，剛剛獲得轎車生產資質的吉利蜷縮在角落，奇瑞的工程師們還在緊張調試着自主研發的發動機。

這一年，中國取消汽車進口配額，市場競爭陡然加劇，但也為自主品牌打開了兩條路：一條是繼續在合資體系裏學習，另一條是跳進全球市場的深海里搏擊。

看着一邊是火焰，一邊是海水的車展現場，比亞迪創始人王傳福發出了“我們必須換道超車”的感慨。

也正是這句不經意的感慨，吹響了中國車企征戰新能源時代的號角。

2009年上海車展，當一汽、上汽等六大集團首次集體參展時，吉利推出了高性能電動車，奇瑞展示了4款新能源車型，但少人問津。

當豐田普鋭斯混合動力車被圍得水泄不通時，奇瑞展台角落裏的S18電動車展台前門可羅雀。而這款續航里程僅120公里的試驗車型，卻為日後“星越”系列爆火埋下伏筆。

奇瑞S18

同年，隨着中國啓動“十城千輛”工程，上海車展上諸多自主品牌產品，卻就此扛起中國汽車市場改天換地的大旗，讓汽車從展台走向千家萬户。

2001年至2008年，中國汽車產銷平均每年跨越100萬輛台階；2009年中國汽車產銷量更是躍居世界第一。

與此同時，作為國家發展新能源汽車的第一個十年，隨着863計劃電動汽車專項啓動，中國新能源車產業先後突破電池、電機等關鍵技術，並取得了雙CAN總線控制網絡系統、交流感應電機和永磁電機的全數字四象限矢量控制技術、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術等多項重大技術突破，特別是在鋰電池技術和獨創的換電技術等方面達到世界級水準。

這些早期技術積累，為後續中國新能源汽車的爆發式增長提供了核心支撐，也勾勒出中國車企彎道超車的新路徑。

2015年，第十六屆上海車展遷入國家會展中心，展館面積從最初的1萬平米躍升至36萬平米。

這次展會中，特斯拉電動車首次參展，展台被擠得水泄不通。

特斯拉Model S系列亮相上海車展

而在不遠處，蔚來ES8的模型靜靜陳列，沒人想到這個新興品牌日後會成為資本市場的寵兒。

更值得關注的是，這一年上海車主新能源車型佔比首次突破20%，寧德時代的電池技術、比亞迪的“542戰略”（5秒破百、全時電四驅、百公里油耗2升）開始引發國際關注。

真正的轉折點出現在2018年。

當特斯拉超級工廠落户上海臨港時，沒人想到這座“超級工廠”會成為全球汽車產業的轉折點。

從奠基到投產僅用10個月，2024年產能突破90萬輛，佔特斯拉全球交付量的一半。

上海特斯拉超級工廠。圖片來源：特斯拉官網

與此同時的上海車展上，豐田bZ3用上了比亞迪的三電技術，上汽集團與奧迪、大眾簽署了技術合作協議，中國車企終於完成了從“技術輸入”到“技術自主”的質變。

這些不僅是中國汽車工業飛速發展的體現，也讓上海車展繼續成為中國汽車工業走向世界的重要舞台。

2025年的上海車展，智能駕駛展區成為全球汽車產業的“科技擂台”。

華為ADS3.0智駕系統的釐米級感知精度驚豔全場，小鵬城市NGP功能實現複雜路況的“零接管”通行，上汽銀河4.0電子架構則讓整車算力突破1000TOPS……這些技術參數不僅是展台上的明星，更是中國車企向全球標準制定權發起的無聲宣言。

2025年上海車展華為汽車展廳數據顯示，2024年中國新能源汽車與智能網聯汽車領域專利公開量佔比合計超過50%，新能源汽車領域的專利公開量佔比為25.79%，智能網聯汽車領域專利公開量佔比為25.53%（中汽中心《 2024年中國汽車專利數據統計分析》）。更值得關注的是，東京智庫三井物產全球戰略研究所（MGSSI）的分析顯示，寧德時代以2.7分的技術影響力評分（基於專利被引頻次等指標）遠超行業平均1.0分，華為、比亞迪等企業緊隨其後。

寧德時代展出的eVTOL航空器

這意味着中國在電動汽車領域不僅實現了專利數量的反超，更在技術質量上建立起全球領先優勢。

這場技術革命的漣漪，也重塑着全球產業版圖。

“今日中國之動向，將引領明天世界之方向。”寶馬集團董事長齊普策在2023年上海車展的宣言，已從預言變為現實。

當大眾董事會成員集體駐足比亞迪展台，當現代起亞要求千名員工“禁止觀光、專注學習”，中國汽車工業的“領航者”角色已然確立。

2024年，中國新能源汽車產量突破1317萬輛，滲透率達42%，每出口3輛電動車就有1輛來自中國（中汽協2024年數據）。

中國在全球汽車供應鏈的重構更為明顯，隨着寧德時代德國工廠投產、比亞迪匈牙利基地落地、博世中國90%的研發團隊轉向智能電動化服務、地平線芯片裝車大眾ID.7、華為ADS系統被奔馳、奧迪採購……這些汽車工業的“反向輸出”標誌着中國技術從產業鏈末端躍升為核心驅動力。

寧德時代德國圖林根基地。圖片來源：寧德時代

數據更直觀驗證了這場蜕變：中國汽車產量從1985年的40萬輛（商用車為主）飆升至2024年的3100萬輛，新能源汽車佔比超40%，出口量三年增長470%（中汽協2024年數據）。

這不僅是中國汽車產業規模的躍升，更是從“市場換技術”到“技術換市場”的質變。

在這場全球汽車工業重構中，上海繼續扮演着“超級樞紐”的角色。

嘉定“中國車谷”集聚500餘家零部件企業，形成從激光雷達到車規級芯片的全鏈條生態；臨港的寧德時代基地與整車廠構成“電池-製造”閉環；就連傳統汽車巨頭豐田，也在近期迫不及待地將雷克薩斯純電產線落户上海金山，並搭載中國電池技術。

臨港新片區寧德時代基地

2024年，上海新能源汽車產量達122.5萬輛，滲透率近68%，每三輛新車中就有兩輛帶電上路。

這種產業生態的厚度，也讓2025年的上海車展成為了全球車企迫切展示新技術的“試驗田”：寶馬將NeueKlasse電動平台全球首發放在上海，奔馳EQXX概念車選擇這裏進行亞洲首秀，高通、英偉達帶着最新車載芯片爭相參展……

奔馳EQXX概念車。圖片來源：梅賽德斯-奔馳

正如慕尼黑車展主辦方的感慨：“如今要預判汽車未來，必須緊盯上海的展台。”

回溯上海與中國汽車產業一路共生的進化，不僅是從“技術追隨”到“全球領航”的歷史見證，更是中國在全球產業格局中重塑話語權的縮影。

從來自桑塔納的“技術啓蒙”到2025年智能駕駛的全球定義，上海車展用四十年見證了中國汽車工業的身份重構。

正如一位90後工程師的感慨：“我們不再需要用望遠鏡看世界，因為我們已是世界的焦點。”

未來，當汽車正式成為 “智能移動空間”，黃浦江畔的這場盛會，還將繼續見證中國汽車工業書寫新的傳奇。

數據來源：中國汽車工業協會、上汽集團年報、公開媒體報道