躋身20萬俱樂部，嵐圖終於熬出頭了_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-2小时前
最近上海車展，不少車企又拿出了獨家絕活。
小米發棒球帽，蔚來請來小提琴家跳舞。
都在忙着整活，誰都沒想到這個車圈老幹部默默交出了一份亮眼的成績單。
嵐圖達成20萬訂單成就，這一點放在新勢力可能不算什麼，但作為國家隊卻是第一個實現的玩家，這裏也值得點個贊。
值得一提的是，相比第1個10萬輛的達成，嵐圖汽車第2個10萬輛僅用時365天，甚至比很多新勢力還快。
要知道，曾經在新勢力的圍剿下，很多老幹部都在瘋狂自救找出路，甚至被人質疑“躺平”、“佛系”。嵐圖邁出的這一步，對於一眾老牌車企也是信心，更是意味着從“嵐圖速度”向“嵐圖加速度”跨越式發展新階段。
一年拿下10萬訂單，嵐圖怎麼就開竅了？
01
開竅的老幹部，開始逆襲
提到嵐圖，就不得不提到背後的高人東風。
一提起東風，很多人都會想到當初相當知名的東風日產，其曾是僅次於豐田的日系合資三強，巔峯時期一度是東風的賺錢主力。
但時代變化快，日本車不再是金字招牌，尤其是日系三巨頭都在焦慮銷量的時候，東風顯然也不可能再靠一招吃遍天。
就拿最近的數據來看，不少老牌車企的合資大盤崩塌。1月，東風本田銷量僅19971輛，同比跌幅達69.3%，旗下日系合資板塊全線閃崩。
其實看到本田、日產逐漸拉胯，東風早有積極自救，在國產自主與新能源大潮下推出了不少自主品牌比如啓辰、嵐圖等，寄希望找到“第二增長曲線”。
然而並不是積極應變就有效果。
啓辰就是個例子，有數據顯示2024年上半年，啓辰全系銷量不到27000台，2月份僅賣出1522輛，淪為邊緣車企。
很多人以為嵐圖也會重蹈覆轍，甚至東風在做嵐圖的時候就有人不看好，質疑其很難壓過新勢力風頭。
然而現實恰恰證明，越是不被看好就越爭氣。與啓辰相比，嵐圖顯然就是那個拿到逆襲劇本的親兒子。
2021年6月30日，嵐圖汽車首款量產車型嵐圖FREE的第一輛量產車下線，實現從0到1的跨越，耗時不到1年；2022年1月，嵐圖汽車第1萬輛量產車下線，距離品牌戰略發佈僅用了553天；2023年，嵐圖汽車創下銷量7連漲、全年銷售超過5萬輛的成績；2024年4月9日，嵐圖汽車第10萬輛整車下線。
此前，嵐圖汽車用時1016天實現首個10萬輛整車下線，如今僅用時365天，就實現了累計產量從10萬輛快速增長至20萬輛。
都是親兒子，為啥嵐圖就偏偏這麼爭氣？
02
一條險路，讓嵐圖逆天改命
答案是，離不開一個聽勸。
其實，剛開始嵐圖轉型的時候也遇到過很多挫折，這也是造車常態。當車企第一款產品上市之後，用户總會有吐槽的聲音。
但嵐圖沒有喪氣，反而是跟着用户的反饋、需求快速更改，同時也向行業內先進企業對標、學習，研究他們如何去理解用户。
最重要的，是東風進入高端純電領域時，選擇甩開合資包袱完全獨立造車。現在看來，嵐圖賭對了。
1.險中求勝，幹出大爆品
都知道低價車最容易打出聲量也最好賣，然而嵐圖卻沒選擇中低端市場與比亞迪、五菱等品牌“內卷”，而是盯上“中高收入人羣”。
其首款車型FREE起步價22.89萬元，夢想家改款後均價更突破35萬元，直接對標BBA等傳統豪華品牌。不得不説這是一步不好走的棋，尤其是在品牌名氣沒那麼大，要讓高端人羣買賬，就需要產品力非常強才行。
這一策略初期也是飽受質疑，然而隨着產品上市之後，現實證明也避開了價格戰的泥潭，反倒還讓不少人對其刮目相看。
當然還得是產品説話。夢想家內飾採用天然皮質與環保材料，並搭載行業首創的CDC智能懸架系統，這一差異化定位，當時填補了自主品牌在高端MPV市場的空白，還意外塑造了一個大爆品嵐圖夢想家。
2024年9月改款後，其銷量從月3,000輛躍升至單月破萬，超越騰勢D9成為新能源MPV冠軍。
在這背後，嵐圖是第一個建立直營模式的汽車央企，還推出“自營+生態”的自營生態體系，在技術上也堅持“全棧自研”，提升電驅效率、續航性能。
同時嵐圖並未閉門造車，而是與頭部科技企業報團。例如，夢想家乾崑版搭載華為ADS 3.0智駕系統，這種“自主核心+開放生態”的模式，既避免了過度依賴供應商，還能補齊智能化短板，立住了高端車的人設。
2. SUV+MPV+轎車“全家桶”
單一車型很容易陷入品類風險，於是嵐圖構建了“三年三品類、四年四款車”的產品矩陣：
SUV賽道：FREE與知音覆蓋增程與純電市場；
轎車領域：追光主打“智駕+豪華”，但受限於品牌認知度，銷量仍待突破；
MPV護城河：夢想家憑藉先發優勢佔據高端市場，形成差異化壁壘。
在國內站穩腳跟，嵐圖還盯上了出海。將全球化視為長期戰略，提出計劃：2024年進入西班牙、葡萄牙等歐洲國家，2030年目標覆蓋全球60國，海外銷量突破50萬輛。
出海當然不是直接出口那麼簡單，它也會因地制宜推出本土化戰略，比如針對歐洲推出右舵車型，在中東適配高温環境電池技術；以及贊助武漢三鎮足球俱樂部、亮相國際車展等方式，強化“高端品牌”形象。
目前也有了一些結果。今年一季度，嵐圖海外訂單更是同比增長了205%，夢想家甚至還成為哥斯達黎加等國外交用車。
03
爭氣的嵐圖，還不能高枕無憂
如今站在20萬的新起點上，嵐圖的野心還很大。
2025年全年目標劍指20萬輛，東風汽車還想實現“2025年新能源汽車銷量破百萬輛”。
不得不説盡管勢頭強勁，嵐圖依然不能高枕無憂，也面臨着不少問題要解決。
首先是被人詬病的產品線“偏科”，比如過度依賴夢想家，其他的追光、FREE等車型也需儘快打開市場，成為賺錢支柱實現百萬目標。
其次，品牌認知度上也需要進一步加強，畢竟對手依然虎視眈眈，在30萬+市場與BBA、新勢力正面競爭，需進一步強化用户心智；此外出海還可能面臨國際化風險：地緣政治與貿易壁壘可能影響出海進程。
如今，嵐圖已規劃目標衝擊20萬輛年銷量。長期來看，其能否持續逆襲，取決於能否將技術優勢轉化為持續的爆款能力，並在全球市場複製中國經驗。
但不得不説，嵐圖的崛起，不僅是單一品牌的成功，更為中國汽車產業上了一課。
那就是高端化並非遙不可及，通過技術迭代與差異化定位，自主品牌也能突破價格天花板。緊接着從“低價出海”到“品牌出海”，也需要全面構建技術、產品與文化的綜合競爭力。
總之，在新能源下半場，“國家隊”的底藴與“新勢力”的鋭氣，反而能1+1>2。
戰略清晰+穩紮穩打，老幹部的潛能也不亞於新勢力。
作者 | 南宮問天 審校 | 王強
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵