躋身20萬俱樂部,嵐圖終於熬出頭了_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-2小时前

最近上海車展,不少車企又拿出了獨家絕活。
小米發棒球帽,蔚來請來小提琴家跳舞。

都在忙着整活,誰都沒想到這個車圈老幹部默默交出了一份亮眼的成績單。
嵐圖達成20萬訂單成就,這一點放在新勢力可能不算什麼,但作為國家隊卻是第一個實現的玩家,這裏也值得點個贊。

值得一提的是,相比第1個10萬輛的達成,嵐圖汽車第2個10萬輛僅用時365天,甚至比很多新勢力還快。
要知道,曾經在新勢力的圍剿下,很多老幹部都在瘋狂自救找出路,甚至被人質疑“躺平”、“佛系”。嵐圖邁出的這一步,對於一眾老牌車企也是信心,更是意味着從“嵐圖速度”向“嵐圖加速度”跨越式發展新階段。
一年拿下10萬訂單,嵐圖怎麼就開竅了?
01
開竅的老幹部,開始逆襲
提到嵐圖,就不得不提到背後的高人東風。
一提起東風,很多人都會想到當初相當知名的東風日產,其曾是僅次於豐田的日系合資三強,巔峯時期一度是東風的賺錢主力。

但時代變化快,日本車不再是金字招牌,尤其是日系三巨頭都在焦慮銷量的時候,東風顯然也不可能再靠一招吃遍天。
就拿最近的數據來看,不少老牌車企的合資大盤崩塌。1月,東風本田銷量僅19971輛,同比跌幅達69.3%,旗下日系合資板塊全線閃崩。
其實看到本田、日產逐漸拉胯,東風早有積極自救,在國產自主與新能源大潮下推出了不少自主品牌比如啓辰、嵐圖等,寄希望找到“第二增長曲線”。
然而並不是積極應變就有效果。
啓辰就是個例子,有數據顯示2024年上半年,啓辰全系銷量不到27000台,2月份僅賣出1522輛,淪為邊緣車企。

很多人以為嵐圖也會重蹈覆轍,甚至東風在做嵐圖的時候就有人不看好,質疑其很難壓過新勢力風頭。
然而現實恰恰證明,越是不被看好就越爭氣。與啓辰相比,嵐圖顯然就是那個拿到逆襲劇本的親兒子。

2021年6月30日,嵐圖汽車首款量產車型嵐圖FREE的第一輛量產車下線,實現從0到1的跨越,耗時不到1年;2022年1月,嵐圖汽車第1萬輛量產車下線,距離品牌戰略發佈僅用了553天;2023年,嵐圖汽車創下銷量7連漲、全年銷售超過5萬輛的成績;2024年4月9日,嵐圖汽車第10萬輛整車下線。
此前,嵐圖汽車用時1016天實現首個10萬輛整車下線,如今僅用時365天,就實現了累計產量從10萬輛快速增長至20萬輛。
都是親兒子,為啥嵐圖就偏偏這麼爭氣?
02
一條險路,讓嵐圖逆天改命
答案是,離不開一個聽勸。
其實,剛開始嵐圖轉型的時候也遇到過很多挫折,這也是造車常態。當車企第一款產品上市之後,用户總會有吐槽的聲音。
但嵐圖沒有喪氣,反而是跟着用户的反饋、需求快速更改,同時也向行業內先進企業對標、學習,研究他們如何去理解用户。
最重要的,是東風進入高端純電領域時,選擇甩開合資包袱完全獨立造車。現在看來,嵐圖賭對了。

1.險中求勝,幹出大爆品
都知道低價車最容易打出聲量也最好賣,然而嵐圖卻沒選擇中低端市場與比亞迪、五菱等品牌“內卷”,而是盯上“中高收入人羣”。
其首款車型FREE起步價22.89萬元,夢想家改款後均價更突破35萬元,直接對標BBA等傳統豪華品牌。不得不説這是一步不好走的棋,尤其是在品牌名氣沒那麼大,要讓高端人羣買賬,就需要產品力非常強才行。
這一策略初期也是飽受質疑,然而隨着產品上市之後,現實證明也避開了價格戰的泥潭,反倒還讓不少人對其刮目相看。
當然還得是產品説話。夢想家內飾採用天然皮質與環保材料,並搭載行業首創的CDC智能懸架系統,這一差異化定位,當時填補了自主品牌在高端MPV市場的空白,還意外塑造了一個大爆品嵐圖夢想家。

2024年9月改款後,其銷量從月3,000輛躍升至單月破萬,超越騰勢D9成為新能源MPV冠軍。
在這背後,嵐圖是第一個建立直營模式的汽車央企,還推出“自營+生態”的自營生態體系,在技術上也堅持“全棧自研”,提升電驅效率、續航性能。
同時嵐圖並未閉門造車,而是與頭部科技企業報團。例如,夢想家乾崑版搭載華為ADS 3.0智駕系統,這種“自主核心+開放生態”的模式,既避免了過度依賴供應商,還能補齊智能化短板,立住了高端車的人設。

2. SUV+MPV+轎車“全家桶”
單一車型很容易陷入品類風險,於是嵐圖構建了“三年三品類、四年四款車”的產品矩陣:
SUV賽道:FREE與知音覆蓋增程與純電市場;
轎車領域:追光主打“智駕+豪華”,但受限於品牌認知度,銷量仍待突破;
MPV護城河:夢想家憑藉先發優勢佔據高端市場,形成差異化壁壘。
在國內站穩腳跟,嵐圖還盯上了出海。將全球化視為長期戰略,提出計劃:2024年進入西班牙、葡萄牙等歐洲國家,2030年目標覆蓋全球60國,海外銷量突破50萬輛。
出海當然不是直接出口那麼簡單,它也會因地制宜推出本土化戰略,比如針對歐洲推出右舵車型,在中東適配高温環境電池技術;以及贊助武漢三鎮足球俱樂部、亮相國際車展等方式,強化“高端品牌”形象。

目前也有了一些結果。今年一季度,嵐圖海外訂單更是同比增長了205%,夢想家甚至還成為哥斯達黎加等國外交用車。
03
爭氣的嵐圖,還不能高枕無憂
如今站在20萬的新起點上,嵐圖的野心還很大。
2025年全年目標劍指20萬輛,東風汽車還想實現“2025年新能源汽車銷量破百萬輛”。

不得不説盡管勢頭強勁,嵐圖依然不能高枕無憂,也面臨着不少問題要解決。
首先是被人詬病的產品線“偏科”,比如過度依賴夢想家,其他的追光、FREE等車型也需儘快打開市場,成為賺錢支柱實現百萬目標。

其次,品牌認知度上也需要進一步加強,畢竟對手依然虎視眈眈,在30萬+市場與BBA、新勢力正面競爭,需進一步強化用户心智;此外出海還可能面臨國際化風險:地緣政治與貿易壁壘可能影響出海進程。
如今,嵐圖已規劃目標衝擊20萬輛年銷量。長期來看,其能否持續逆襲,取決於能否將技術優勢轉化為持續的爆款能力,並在全球市場複製中國經驗。
但不得不説,嵐圖的崛起,不僅是單一品牌的成功,更為中國汽車產業上了一課。
那就是高端化並非遙不可及,通過技術迭代與差異化定位,自主品牌也能突破價格天花板。緊接着從“低價出海”到“品牌出海”,也需要全面構建技術、產品與文化的綜合競爭力。
總之,在新能源下半場,“國家隊”的底藴與“新勢力”的鋭氣,反而能1+1>2。
戰略清晰+穩紮穩打,老幹部的潛能也不亞於新勢力。
作者 | 南宮問天 審校 | 王強
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵