從中國發往美國的集裝箱船數量大跌，後果很快會在美國貨架上體現_風聞

1.很長時間以來，中國有一種神奇的作用。許多國家的人以為貨物是從貨架上長出來的，付錢就有。即使熟悉經濟的人，也認為生產是最簡單的事，在價值鏈中處於最低位置。

2.美國經銷商買入中國商品，通常會加價4倍以上賣到最終消費者手中，其中的增加值在物流、倉儲、零售、廣告、品牌等多種環節中分配，變成服務業的GDP。因此，中美貿易受益最大的是美國的流通環節，利潤遠高於中國生產商。美國商家擅長漲價，利用種種理由讓消費者接受高價，利潤支持美股市場。

3.美國政府説，美國消費者的錢是中國最想要的東西。這是間接的，除非中國商家能直接賣貨給美國消費者，目前還不可能。美國商家才是所有商業環節的掌控者。對中國生產商來説，美國商家的好處是量大，談好一個單能頂多個國家，願意低價搶生意。

4.中國生產者選擇了優化所有環節，掌握所有生產技術，壓縮成本，在生產端贏得競爭勝利。這體現在中國向全球發出的集裝箱船上，如果不看裏面的貨物價值，中國在全球集裝箱進出口貨運量有壓倒性的優勢。2024年全球集裝箱運輸量（僅重箱，沒貨的空箱不算）達到1.83億TEU（1個20尺貨框，40尺的算2個），同比增長6.2%，而中國直接發出的佔約35%，如果考慮間接繞道的就更高。

5.美國商業利潤很高，但源頭是貨架上的東西。海運數據説明，幾周內，美國貨架上就將空空如也。通常在2月因為春節，從中國向美國發出的集裝箱數量會跌至谷底，而4月會是數量增加的時間段。而在2025年4月，中國發出的集裝箱船數量、TEU數量，都跌向春節時段了。而這只是開始，如果沒有進展，數量會進一步下跌。

6.不只是貨架代表的零售業，卡車、物流運輸業都將受極大影響，需要裁員。 美國有900萬人從事卡車運輸相關工作，1600萬人在零售業工作，經濟下行風險很大。除非美國政府能象疫情期間那樣發錢維持企業現金流，在把國債利息和本金歸還之後。

7.這些事很快就會有體現，沒有就是沒有。甚至印錢也不解決問題，貨架上的商品需要有人生產、運輸過來。這樣的衝擊幾乎沒有發生過，只在COVID期間有一些影響，但很快恢復。這次會是前所未有的，人們對於沒發生過的事，總是缺少直覺，只有真發生了才會明白它的意義。

8.對於中國來説，一些工廠需要停產、停止接單，工人收入減少。但由於對美國出口也不會全停，有許多豁免，也有對其它國家的出口，衝擊規模應該小於疫情造成的困難，有過應對經驗了。更大的衝擊是房地產銷售下降。在應對困難方面，中國經驗豐富，調整能力突出。現在輪到美國人想辦法，讓貨架上長出貨物。