脖子哥：自主品牌當心！逛完上海車展 我發現合資車又殺回來了_風聞

上海車展，其實也沒那麼糟。

不管是看新車，看老車，還是看車模，隨便幾個展台就夠脖子哥逛一天，所以，東西太多咱們不作贅述，就挑幾台有意思的重點來説説。

先説這個之前熱度就很高的極氪 9X ，之前大夥兒稱這玩意兒是 “ 杭州灣庫裏南 ” ，脖子哥還不太信，現在看了實車，發現是真的一點不過分啊，我腦子裏只蹦出來一個字， “ 尊 ” 。

畢竟這次登場的直接就是光輝版，價格可能將近百萬。

大夥兒看到這個鍍鉻的直瀑式格柵和大餅輪轂了沒有，和之前的 009 一樣，估計又是老師傅手工打磨。。。

而且這玩意兒看着沒以前 009 這麼違和，可能是兩側的大燈從豎向換成了橫向，明顯順眼多了。説實話，也更像庫裏南了。

而它的屁股採則用了一個環形燈組，加上 ZEEKR 的鍍鉻小標，又有點像攬勝，説它 “ 勞臉虎臀 ” 不為過，畢竟好的設計。。。咳咳。

另外，這車的配置也是名副其實，900V高壓平台， 6C 驍遙電池，再加上浩瀚超級電混，以及48V的主動穩定杆，作為一輛豪華車，已經拉滿了。只可惜內飾還不讓看，脖子哥有點等不及了啊。

説完極氪，咱們再來看另一款比較 “ 尊 ” 的車，就是仰望的新車 U8L ，沒錯，聽名字就是 U8 的加長款。

原本仰望 U8 的尺寸就不算短，長度達到了 5325，軸距3050，而 U8L 分別加到了 5400 和 3250 ，超越邁巴赫和庫裏南，從側面就可以感受到這個長度。所以這車的定位肯定不是越野，而是走行政路線了。

要説內在的話，它和原來的 U8 其實大差不差，同樣的動力系統，包括易四方、雲攆-P ，然後原地掉頭、應急浮水等等也是具備的。

唯一的不足，可能就是屁股這個天地門略顯突兀，如果能設計得更和諧一點就更好了。

然後，比亞迪的另一個品牌騰勢也有新車亮相，就是這個概念跑車騰勢 Z 。實車造型帥的一匹，看這個大燈，大夥兒説是 “ 騰博基尼 ” 不是沒道理。

在性能上，這車也算是把比亞迪的家底都掏出來了，有線控轉向，線控底盤，還有易三方，關鍵它還搭載了一套全新底盤技術雲攆-M 。

這幾年，比亞迪的底盤技術是真的爆炸，從雲攆的 C/A/P/X/Z ，再到這個雲攆-M ，字母都快用不過來了。

至於這套雲攆-M 是啥呢？簡單説就是一套磁流變的減振器設計，類似凱迪拉克的 MRC ，可以通過改變磁場強度控制減振器油液的密度，速度和精度比傳統的 CDC 更高。

騰勢這品牌確實有意思哈，既能造運動跑車，也能造家用轎車和 SUV ，但賣的最好的還是 MPV ，乾脆你再做越野，把隔壁方程豹的工作也給幹了。。。

説完這幾個最火的，其實有意思的國產車還有不少，比如 MEGA Home 、銀河戰艦，以及下面這個福瑞向的 iCAR V23 。

這車除了上不了路以外，脖子哥是喜歡啊。

網友們吐槽最多的，可能是下面這幾款小米 SU7 Ultra 塗裝的車，以前都説小米碰瓷保時捷，沒想到現在大家都在碰瓷小米了。。。

另外，智駕也是本次車展最具爭議的話題之一。

鴻蒙智行雖然沒啥新車，但在車展前一天公佈了一個非常炸裂的消息，那就是發佈 ADS 4 。

等等，咱們家問界 M9 都還沒升級到 3.3 呢，咱就來 4 了？這是真快啊，只求趕緊給脖子哥推送吧。

那 4 多了啥呢？除了提升智駕性能， ADS Ultra 旗艦版還將是面向 L3 級的高速商用方案。

不兒，這波脖子哥是真有點懵，前幾天工信部還説不許誇大智駕宣傳，禁止使用 “ 自動駕駛 ” 、 “ 高階智駕 ” 等詞，搞得參展的許多車企連夜換物料，然後這 L3 就來了？

其實吧，工信部反對的不是 L 幾，而是虛假宣傳，你如果能按規定來，其實並沒有啥。

比如工信部的《智能網聯汽車准入試點通知》和《道路交通安全法（修訂草案）》規定了 L3 的責任劃分，就看華為的 L3 出來，最後怎麼處理安全事故的權責問題咯。

車企要真能擔責，脖子哥是真的吹爆。

好了，國產的部分先聊到這裏，其實這屆車展除了國產電車繼續 carry ，以德係為主的合資車品牌也殺回來了。

比如在 BBA 裏面，最有看頭的就是奧迪，除了咱們之前盤過的兩個 A5L （ 上汽和一汽 ） ，這次它還發布了一款新車奧迪 A6L etron 。

作為一款中國特供車型，它比海外版加長了 159mm ，而且你注意到沒有，在它前臉的左右兩側，都有一個正正方方的孔，這就是激光雷達，因為位置比較低，容易髒，所以還自帶清潔功能。

這和之前的 A5L 是一樣的，那 A5L 用的可是華為智駕，難道説。。。哎沒錯，它也是華為。

如今奧迪是真想通了，那這個奧迪造車+華為智駕，能不能打動大夥兒？我覺得，關鍵還是得看賣多少錢吧。

另外呢，奧迪之前和上汽打造的全新電車品牌 AUDI 也來了，對，就是把四個環改成英文字母的那個。這次它發佈了一款新車， AUDI E5 Sportback 。

説實話，這車乍一眼看下去，我感覺像個伏地魔，沒鼻子沒眼的，但看車身的話，其實，感覺還挺帥。總之設計是挺前衞的，開路上絕對辨識度拉滿。

走進去一看呢，內飾也有了很大提升，更像新勢力了，中控除了一塊連屏，兩側還有電子後視鏡，但這個黑邊又大又小的，還是合資車企的老毛病。

動力方面，它是 570kW 的 quattro 雙電機四驅，零百 3.6 秒，而且是 800V 的高壓平台。

搭載了 100kWh 三元鋰電池組，續航最高 700km（CLTC），同時搭載激光雷達和 Orin-X 芯片，參數配置來看，相比國內電車真的沒有一點落後啊，所以關鍵也是看價格。

然後咱們再聊 BBA 的另一家，也就是奔馳。這次它又帶着 CLA 來了，但這次是國產加長款，軸距加了 40mm ，名字也改叫 CLA L 。

具體配置參數咱們之前聊過很多遍了，這次就主要説説它的車機，CLA L 的車機系統完全是由中國團隊主導開發，和國內幾家蹭 Deepseek 的不一樣，它選擇了豆包，從用户體驗上來説，豆包的表現非常不錯。

雖然這車顏值上，額。。。脖子哥有點密集恐懼，你懂的，但它的三電和性能，應該不會讓大夥兒失望。

講完德系，最後咱們再來説説日系的兩個車，真的是一個天堂一個地獄。首先是這個雷克薩斯 ES 系列，只看這一眼，很多兄弟就開始有點失望了。

雖然前臉保持了雷車的一貫風格，整體車身造型也還行，但側面的蝦線確實有點奇特，不管是雷車的老粉，還是看展的新人可能都不太接受得了。

之前騰勢 Z9 GT 、長安啓源 A07 也有這個蝦線設計，被網友吐槽 “ 噁心 ” ，這次雷車還是不信邪，就有點吃虧，但如果去掉蝦線，又覺得這車的外觀實在沒啥特色。

而且根據海外版本，這款雷克薩斯 ES 的百公里加速在 9.4 秒左右，主打的是一個燃油經濟性。

不是哥們兒，那你設計的這麼運動幹什麼？

哎，咱們還是來看看這台馬自達 EZ60 洗洗眼。這台車的設計，就比較有意思了，幾乎完美復刻之前的概念車——ARATA 創。

你仔細看，會發現燈帶和翼子板周圍都有一個鏤空結構，全車一共 9 處，雖然按你平常開車的時速，這些空氣動力學設計也沒多大用處，但外觀還是得“觀”，這玩意兒看起來很精巧和高級，最關鍵的就是 D 柱的這個風道設計，太騷了有沒有。

不過，EZ60 也就脖子哥看着眼饞。這車盲訂只要 10 塊錢，首日訂單卻只有 5257 台，估計還是定位太小眾了，和幾個動輒破萬的國產車比起來，幾乎沒得比。

除了上面説的這些新車，其他像保時捷、豐田這些主打懷舊的展台也一樣好看，只不過限於篇幅，不能再展開了，大夥兒感興趣的話，也可以自個兒買張門票去看看，之後幾天的公眾日都有機會。

總之這次上海車展的新東西真的不少，唯一的遺憾是沒有價格，大夥兒也發現了吧，前面説的這麼多車，要麼只給外觀內飾，要麼也就看看參數，能下個盲訂算頂了天了，關鍵的價格是一點不説啊，所以脖子哥只能隨便看看，很難説某個車到底值不值得買。

要説車展得整體觀感的話，我覺得還不錯，這次上海車展就是很純粹的看看車，拍拍照，沒有了 “ 雷軍們 ” ，也沒有上熱搜，反而讓車展回到展車的本質上去了。

雖然吧，重磅車型確實不多，但可以看到，一些合資車重新回到大眾視野，既有對新勢力迎頭反擊，也有懷舊躺平，單純講好它們過去的故事。

可以肯定的是，隨着合資車繼續發力，以後的電車市場還會更卷，大夥兒如果想買車，肯定有更多選擇了。