新合資時代：國際大廠要用中國“智電三巨頭”彎道超車_風聞
极点商业评论-42分钟前
作者|小舒
編輯|楊 銘
智能駕駛下半場，傳統車企正在探索全新發展路徑。
2025年上海車展上，本田宣佈與中國三家科技明星公司Momenta、DeepSeek、寧德時代深度合作，在智能化、電動化領域聯合推進。
與Momenta合作智能駕駛、與DeepSeek共建智能座艙、與寧德時代深化電池研發，表明本田這家老牌日系車企，正在徹底改變過去的玩法——突破原有開發和供應鏈體系，全面擁抱中國智能化和電動化領域的核心科技企業，邁出向“智電一體化”轉型關鍵一步。
與上述三家科技企業建立戰略合作關係的，不止本田。事實上，幾乎所有車展都能看到他們的身影。
比如，僅僅是上海車展期間，上汽大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌，都在發佈會上重點介紹了和Momenta的合作。
與此同時，寶馬、吉利、東風等20餘家車企，宣佈接入DeepSeek。寧德時代則與中國一汽、長安汽車、北汽集團等展開合作。
種種跡象表明，在新能源車下半場，一個以Momenta、DeepSeek、寧德時代“新智電三巨頭”為主導，影響中美日德系主流車企走勢的智能化新時代，正在到來。
01
新智電三巨頭，補齊傳統車企短板
本田為何同時牽手Momenta、DeepSeek、寧德時代？
答案很簡單：中國智能汽車技術發展速度，遠超全球傳統車企。無論是智能化技術還是“三電”技術，歐美車企都已明顯落後。任何希望保持競爭力的跨國車企，都必須深度融入中國技術生態。
市場調研數據顯示，當前絕大多數消費者購車時都將智能化作為重要考量因素。麥肯錫全球資深董事合夥人管鳴宇就表示，中國汽車市場智能化、電動化的轉型趨勢，正在持續塑造消費者的偏好。這些偏好不僅影響着中國汽車行業的未來，更將決定全球汽車行業的技術發展、商業模式和競爭格局。
更關鍵的是，中國企業技術迭代速度遠超傳統車企。比如在上海車展上，Momenta等就已從“端到端”升級至“世界模型訓練+強化學習”的方案。這意味着，除了特斯拉，歐美日韓車企想要通過全棧自研追趕，難上加難。
從行業經驗看，建立L2+中階智駕能力，需要數千人級，1～2年研發投入，而高階智駕每年光算力投入，就需要10億級。一旦自研車型銷量不足，就可能讓車企陷入危機。
對歐美日韓等傳統車企而言，通過合作研發、採購解決方案等一系列方式，與中國智能化技術融合，補齊短板實現“彎道超車”，將智能化水平提升到第一梯隊，無疑是最可行路徑。
這正是本田選擇的智能化轉型路徑。1948年成立的本田，管理理念向來較為開放，對中國市場也有深刻理解。為追趕智能化浪潮，此前發佈了智能純電車型東風本田 S7——搭載本田自研Honda SENSING 360+智能系統。
這款車型僅支持高速領航輔助等中階輔助駕駛功能，在當下看來技術亮點有限，但本田顯然已清晰認識到，與中國技術、研發、供應鏈深度整合，才是合資品牌突圍的核心路徑。
這一點，本田此次合作的幾家企業足以證明，分別覆蓋了智能駕駛、智能座艙和動力電池——這正是未來汽車最核心的三大技術領域。
智能駕駛輔助方面，面對L2+領航輔助功能在主流合資品牌車型上加速普及趨勢，豐田選擇與Momenta達成合作，推出基於端到端大模型的輔助駕駛方案。
具體而言，雙方將打造覆蓋高速領航輔助駕駛、城區領航輔助駕駛、自動泊車輔助、記憶泊車領航輔助等全場景量產輔助駕駛功能。按照計劃，這些功能將盡快落地於東風S7、廣汽P7、GT等在售，以及即將發佈的新車型。
Momenta、DeepSeek技術加持下，本田得以在兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗”的同時，為用户提供全新的智能化出行體驗。
在電動化領域，豐田將進一步深化與寧德時代的合作，共同推進開發豐田首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術，解決日系電動車“續航短”痛點問題。
值得注意的是，本田這次轉型，不僅僅是簡單引入“中國技術、供應鏈”，而是徹底改變了傳統合資車企的研發模式。
過去，合資車企核心技術基本由外方主導，中國團隊主要負責本土化適配。但現在，本田直接讓中國技術成為主導力量，未來甚至可能反向輸出到全球市場。
這正是業內看好本田此次轉型的關鍵原因——它不僅是在“適應中國市場”，更是通過中國技術，重新定義自己在智能電動時代的全球定位。
02
四大理由，Momenta成新合資時代關鍵一環
一位資深汽車行業觀察人士説，當傳統車企開始大規模引入中國供應商，當中國年輕研發團隊走向前台，對中國汽車產業而言，不僅意味着技術本土化時代到來，更是開啓了新合資2.0時代。
其中，智能駕駛將是最關鍵的一環。相比AI大模型、動力電池，智能駕駛才是競爭最核心的高地，更是各大車企深挖的護城河——智駕新規雖然延緩了智駕落地節奏，並不意味着道路的錯誤，頭部企業也在車展紛紛亮出了L3級別時間表。
一個有趣問題隨之產生：DeepSeek、寧德時代都是家喻户曉的行業巨頭，在AI大模型、電池方面都是行業翹楚，Momenta又是誰？為何能獲得中美日德系頂級車企的青睞，成為“合資2.0時代”最關鍵一環？
目前，全球TOP10汽車企業中，70%已經和Momenta達成了深度合作，朋友圈堪稱豪華：包括梅賽德斯-奔馳、通用汽車、博世、豐田、上汽集團、比亞迪、奇瑞汽車和東風日產等，幾乎囊括中美日德的頂級汽車廠商。
和巨大流量的華為相比，Momenta在業內也有巨大優勢。據佐思汽研數據，自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場份額達60.1%，比華為和車企自研總數加起來還多。這意味着，每⾏駛10輛開啓 NOA 功能的車輛中，就有6輛車搭載了Momenta。
從觀察來看，全球車企之所以全面擁抱Momenta，是因為Momenta滿足其幾大要求。
一是技術領先，滿足國際主機廠對前沿智駕技術的要求。
當前，智能汽車市場正處於L2向L3邁進關鍵節點。Momenta在業內首創了全流程數據驅動的飛輪大模型，並且早在2023年年初，就已實現基於端到端大模型智駕系統的量產。
可以簡單理解為，Momenta不僅在L2+層級技術成熟，還為車企未來實現L3級輔助駕駛鋪好了路。
上海車展發佈會上，曹旭東對外表示，Momenta始終堅持實用主義，他們不懼怕智能輔助駕駛中的長尾問題，在複雜避讓、ETC 通行、車位到車位、多把掉頭以及橋墩繞障等複雜高難度場景下仍能保持優秀表現。
對各家車企來説，意味着通過Momenta標準化技術方案，將避免全棧自研的高投入風險，彎道超車成為第一梯隊玩家，“若L3自動駕駛相關政策落地，也可通過OTA升級實現功能迭代。”
二是Momenta有成熟量產經驗，能極大縮短大廠們功能研發與落地週期。
量產經驗決定着車型能否快速推向市場。從已交付量產車型數據來看，從2022年起步期的1款，到2023年拓展期的8款，再到2024年躍升期的26款，截至目前，Momenta累計合作量產車型已超140款，穩居行業第一。
三是安全第一性原理，是最為核心議題。
一場意外事故後，各大廠商開始重新審視智能駕駛的可靠性和安全性。如同“用十年拯救百萬生命”目標一樣，無論是行駛安全還是數據安全，其實都是Momenta最為核心的議題。
“智駕最核心的價值還是安全。”曹旭東説，每個輔助駕駛版本上線前，都需完成上億公里的仿真測試（相當於1萬年的駕駛里程）及百萬公里實際路測，確保系統的可靠性。
例如全向防撞系統上，Momenta不僅可以做到市面上主流剎停速度和目標物識別，還對前向、側向、後向防碰撞做了全面升級優化。在側向防撞上增加了自動剎車（AEB）功能，特別能防止來自大車的側面被撞；在後向防撞上，可以做到對橫穿、同向慢速、對向、靜止不同行駛軌跡目標物的識別和防撞。
在數據安全上，Momenta確定全球數據戰略，將數據存儲於原產地，嚴格保護數據的存儲與訪問。又由於智能輔助駕駛“無圖”技術，打破了地域束縛，不會受到高精地圖獲取敏感信息的困擾，這是Momenta在數據安全上的一大優勢。
四是和市場競爭對手相比，Momenta適配能力更為突出。
超140款定點車型的結果，證明Momenta 適配能力的強大。這種適配能力，就好比安卓系統，國際車企可以無負擔地實現硬件自由，與Momenta 建立不同層級的協作、深度定製模式。
另外，奧迪、通用別克、一汽豐田打造的方案中，都基於各自方案有着不同目標。比如奧迪的目標是，是和Momenta共同定義豪華智能輔助駕駛標準，打造豪華智能輔助駕駛新範式。
“Momenta是幫助大眾執行‘在中國，為中國’關鍵戰略的有力助手。”大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠就説，這是大眾汽車在中國本土化的關鍵。
03
一個飛輪條兩腿，屬於中國技術的戰略智慧
事實上，在智能駕駛這個新興領域，同時拿下幾十個品牌車型的量產項目堪稱行業難題。不同客户、不同車型，如何用一條主線高質量地快速交付和適配？
這絕非簡單的堆人戰術可以解決。“完成第一批交付，Momenta用400多人花了一年半完成。而現在對老客户交付一個新車型，只需幾個人幹半年。”曹旭東説：“這依靠的是強大的主線產品和一套快速適配的流程。主線是能持續積累的產品和方案，一定要堅持住一條主線不分叉。”
實現“十年挽救百萬生命”品牌願景，更是巨大挑戰。為此，曹旭東提出多年磨一劍的“一個飛輪兩條腿”產品理論——這一理論，已成為Momenta快速發展的核心方法論。
與大多數行業先行者一樣，他最初將目標鎖定在L4級自動駕駛的規模化應用上，專注於RoboTaxi模式的研發。
轉折發生在2018年底。當團隊擴張至400人時，曹旭東意識到必須調整戰略：“不能只是志存高遠，還得腳踏實地。”這一認知催生了“一個飛輪、兩條腿”的戰略轉型。
“一個飛輪”指的是數據飛輪——通過數據驅動的方式發現和解決長尾問題。
這個飛輪包含三大核心：算法體系、數據產線和自動化工具鏈。在實踐中，Momenta的輔助駕駛系統量產第一個10萬台車用了兩年，第二個10萬台縮短到6個月，第三個10萬台僅用不到3個月。這種指數級的速度提升，正是飛輪效應的最佳體現。
兩條腿則分別代表了Momenta的兩個主要技術方向，一是“智能輔助駕駛”，一是“自動駕駛Robotaxi”。
這兩個方向的架構一致，但智能輔助駕駛這條腿，是先邁出去的。2019年，Momenta率先推出Mpilot系統，涵蓋傳統L2和城市NOA功能的L2++輔助駕駛。
曹旭東認為：“沒有千萬公里級的真實數據打磨，自動駕駛就是紙上談兵。”通過量產車積累真實路況數據，再反哺Robotaxi技術發展，形成良性循環。
正是這份笨拙的堅持，讓Momenta於2023年實現技術突破——兩段式端到端量產，2024年進化為更先進的一段式端到端大模型智駕系統，這比特斯拉FSD技術全量推送早半年。
在過去的傳統智駕上，工程師需要針對各種駕駛場景編寫規則，敲下幾十萬行代碼。而現在只需要輸入人類司機的駕駛視頻，AI就可以自主學習，模仿人類輸出正確路徑，駕乘體驗更絲滑，這就是端到端路線。
技術角度看，Momenta和特斯拉大方向上相似，實現路線具有自己的創新——通過“短期記憶”和“長期記憶”，既能即時應對突發路況（如鬼探頭），又可積累複雜場景經驗（如早晚高峯），實現真正的“類人駕駛”。
這套技術路線核心就是學習人類學習的邏輯，可以讓智能駕駛實現高度智能化和自主化，形成端到端、深度學習的自動駕駛解決方案。不僅能夠精準地預測和應對各種複雜的駕駛場景，還具備自我學習和進化的能力，能夠根據用户的駕駛習慣和偏好進行個性化調整。
在Momenta技術加持下，智己汽車僅用兩年多就走完了行業頭部玩家九年的發展歷程。2024年9月，智己交付全國都能開的無圖NOA，成為第四家達成這一里程碑的車企。
也正是在2024年，Momenta迎來爆發，手握高階定點最多、主機廠客户最多，成為行業無可爭議的隱形冠軍。按照曹旭東的説法，Momenta走過了0到1和1到10的時期，正迎來從10到100的高速擴張時期。
目前，Momenta數據飛輪已迭代至第五代，積累億級數據，並憑藉“無圖”技術成功進入歐洲、中東、日本等市場，實現“全球都能開”的行業突破。對國際大廠而言，這可以為海外市場的智駕功能本土化提供支撐。
如今，隨着《北京市自動駕駛汽車條例》4月1日正式實施，L3級自動駕駛將開始獲得合法上路身份，標誌着新能源汽車產業正式邁入“人機共駕”新時代。
面對這場百年汽車工業的智能化變革浪潮，曹旭東曾如此預測：“中國智駕第一名大概率就是全球第一名。”
如今，走過8年發展歷程的Momenta也已展現出成為行業領導者的潛力——Momenta正和DeepSeek、寧德時代一道，以其獨特的技術路徑，助力車企實現“換道超車”，奔赴智能汽車星辰大海，成為見證中國力量、中國技術蓬勃向上的重要組成部分。