韓國助美國LNG船“made in America”三星重工一季度營業利潤暴增_風聞

在“新東家”韓華海洋的幫助下，美國最具代表性的商業造船廠——Philly Shipyard宣佈啓動美國本土LNG船建造計劃。

近日，韓華海洋（原大宇造船）宣佈將啓動美國本土LNG運輸船建造項目，利用其自身在LNG船建造領域的深厚經驗，以及通過收購Philly Shipyard而獲得的獨特市場地位，響應美國貿易代表辦公室（USTR）最新出台的政策。

在上週發佈的針對中國船舶及運營商徵收港口費用的修訂計劃中，USTR提出“通過限制外國船舶運輸LNG，激勵美國建造LNG船”，並明確“限制措施將在22年內分階段強化”。

具體而言，USTR建議，在美國LNG出口海運運輸中，有一定比例必須使用美國建造、掛美國船旗的LNG船，這一比例從2029年4月起的1%開始，到2031年提升至2%，2040年代達到7%，最終在2047年逐步上升到15%。如果未能達到規定比例，可能會暫停LNG出口許可。

USTR的政策不僅要求船舶必須在美國建造，且船體/上部模塊主要部件、推進系統、貨物處理裝置等核心組件均需本土製造。

根據USTR的提案，韓華海洋旗下海運子公司韓華海運（Hanwha Shipping LLC）副社長Ryan Lynch表示，在2030年之前將需要多達5-7艘掛美國船旗、由美國運營的LNG船。

這為掌握LNG船建造技術的韓國船企創造了戰略機遇。韓華海洋自身是LNG船建造領域的領軍企業，在1995年交付第一艘LNG船，到今年2月實現了自身第200艘LNG船完工交付的重要里程碑。

韓華海洋不僅在LNG船建造方面成績斐然，還構建了一套完整的LNG相關海洋設備生產線，產品涵蓋破冰型LNG船、LNG-RV（LNG再氣化船）、LNG-FSRU（LNG浮式儲存和再氣化裝置）、LNG-FPSO（浮式LNG生產儲卸裝置）等。

Philly Shipyard位於美國賓夕法尼亞州費城，擁有美國國內最大規模的船塢。該船廠所在的費城是美國海軍萌芽的地區，與世界最大的海軍基地、美國海軍的核心基地和海軍士官學校所在地等相鄰。其核心業務不僅有商船建造，還從包括軍隊在內的政府機構承接船舶建造和維修訂單等。

Philly Shipyard是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業船廠。

4月24日，三星重工發佈今年第一季度業績報告，實現營業收入24943億韓元（約合17.36億美元、126.6億元人民幣），同比增長6.2%；實現營業利潤1231億韓元（約合8567萬美元、6.25億元人民幣），同比增長58%；實現淨利潤901億韓元（約合6270萬美元、4.57億元人民幣），同比增長1055.1%。

三星重工表示，隨着營業收入的增加，固定成本減少，公司在船價上升期承接的新船開工建造，一季度業績得到了大幅改善。特別是隨着今年正式開建浮式液化天然氣生產設備(FLNG)，預計營業收入和營業利潤改善幅度將進一步擴大。

去年第一季度，三星重工實現營業收入23478億韓元（約合17.06億美元），同比增長46.3%；實現營業利潤779億韓元（約合5700萬美元，約4.13億元人民幣），同比增長297.4%，營業利潤率為3.3%。而今年第一季度該公司的營業利潤率達到4.9%，提升了1.6個百分點。

去年全年，三星重工實現營業收入99031億韓元（按年度平均匯率約合73億美元、519億元人民幣），同比增長23.6%；實現營業利潤5027億韓元（約合3.7億美元、26.36億元人民幣），同比大幅增長115.5%。這也是三星重工自2023年以來聯繫兩年實現年度盈利。

三星重工表示，公司今年以來承接的新船訂單已達16艘、22億美元（約合138.8億元人民幣），完成了全年接單目標98億美元的22%。其中包括1艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、4艘原油運輸船。

三星重工的目標是，通過“攻擊性”的接單活動，在今年實現6%的營業利潤率。2023年，該公司的營業利潤率為2.9%， 2024年提升至5.1%。