車展的感想_風聞

後台好幾個朋友問我有沒有去上海車展，想要求偶遇。其實我在之前的專業日就已經去走馬觀花了一輪。個人的感覺是如果你是一個真在考慮買車的消費者就不要去湊熱鬧了，如果你只是想看看熱鬧，反倒值得去轉轉。

沒去之前就拿到了組委會的冊子，認真翻了一遍，真沒有什麼重磅車型特別讓我提的起興趣。從我的角度，看車分三步，看外觀，坐內飾，試駕。車展往往只能滿足第一步的需求，真正要知道一款車是否值得買，根本做不到。

到了現場，和網上短視頻平台呈現的還是有區別。首先小米的人氣很旺，因為yu7沒來我也就不排隊了，目測起碼半個小時才能摸到車。日產肉眼可見的冷冷清清，確實不只是中國市場，從全球來看也有種江郎才盡的感覺。奇瑞的參展規模很大，人氣也很旺，還能看到外國經銷找廠家的工作人員問具體的細節，也有些洋博主在拍攝素材。德國豪車的人氣依舊旺盛，和網上説的也不是一回事。因為確實沒有我理解的“重磅新車”所以直奔供應商展區了，畢竟車殼子好看是面子，有一個強大的供應商生態才是裏子。之前也和朋友聊過“自研”，其實自研最大的意義可能是在資本市場上，當下大部分車企自研既不能帶來越級的使用體驗也不能做到低於行業的成本控制，能帶來的是給投資人解釋“錢花哪去了”。

雷克薩斯es也寶馬化了。

雖然我也不太能接受一個b級以上有宜商宜家屬性的車做成這個樣子，但也許過幾年回頭看，就類似當下的越野車，路虎發現5剛出來大家都覺得怪異，但不妨礙現在國產那一堆虎兒子虎孫子。這次es沒有把自己配套ths5.0，tss4.0的新車端出來，等明年出來了再説吧。

供應商展區能感受到輔助駕駛的軍備競賽如火如荼，應該2026年內合資也會進入到域控制l2的階段，前期相關輿論宣傳也經歷了野蠻生長的時期，從之前睜眼説瞎話還有人捧，到最近明知道是咋回事非要裝金魚記憶找個人背鍋，自己裝無辜裝透明。但不管輿論氛圍如何，輔助駕駛只會越推越快越來越好，大趨勢就是底盤，三電，輔助駕駛是電車的核心技術，做不好就會被市場淘汰。當然這幾個技術也不是電車才獨有配套的技術，對於藍牌車同樣是發展的重點方向。希望在封閉高速道路上可以“開火車”的體驗越來越好，越來越多人能體驗到。從現場和廠家的朋友溝通來看，起碼奔馳和豐田大眾到明年就能大規模上車不需要基於即時地圖導航的封閉道路變道與行駛，體驗上追平當下的新能源車，明年新能源賽道就看有多少車能實現個人買家l3。

長城的展台重點是他家端出了4.0增壓的發動機。不管實際體驗如何，這台發動機確實是中國越野車走向國際市場必須的產品。從之前的體驗來看，長城到今天為止還沒有突破大扭矩如何匹配變速箱的問題。2.4t柴油和3.0t汽油都有同樣的問題，用的也是同一台變速箱。明年還有3.0tv6柴油要端出來，希望長城儘快解決這個問題，豐田越野車換代拉胯給長城留出了起碼7年的時間，抓住機遇可能就站穩了。暫時來看，長城吃的比較透的是2.0的汽油與柴油產品。（不包括最近換了變速箱的300，太新，不確定可靠性）如果3.0t柴油穩定了，配個100升以上的油箱，就基本符合我對越野車的需求了。

朋友讓我也籤個字，考慮到我字醜，也不是車圈的人，還是不畫蛇添足了，能和各個廠家的朋友聊聊技術，溝通些共同關心的問題就挺好。

總的來説，車展看個熱鬧可以去湊湊，如果真的想買車還是算了，不如直接去4s店更合適。於是乎我花了半天時間去試駕了一圈bba和雷克薩斯，明天有空給大家謝謝我的心得。