萬萬沒想到！殲-36也能上航母？核航母艦載機邁上新高度_風聞
科大二助-51分钟前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 炮口風暴
據香港《南華早報》報道，中國研究人員在一篇專業論文中，就解決飛翼佈局艦載機着艦難題給出了全新方法。儘管此類方法尚屬探索性設計，與實際運用還有一段距離，但通過後續優化與持續改進，仍能為飛翼佈局艦載機上艦提供堅實基礎。《南華早報》還在報道中談到了成飛六代機，認為成六代也可能衍生出艦載版，進而有望一舉登上核航母。
在飛翼佈局還未進入人們視野之前，艦載機多以常規佈局、三翼面佈局以及鴨式佈局為主。例如美國海軍F/A-18系列和F-35C，俄羅斯海軍的蘇-33、中國海軍的殲-15系列和殲-35，法國海軍的陣風-M等等。上述機型都有一個顯著特徵，即都保留有尾翼設計，起降操控比較成熟。
飛翼佈局艦載機在航向穩定性與操縱控制上要複雜得多。隨着多項先進技術的運用，這一技術挑戰也被逐漸攻克。研究人員在論文中確認，飛翼佈局艦載機的着艦操縱過程的風險因素，除飛翼佈局自身原因外，影響着艦成功率的要素還包括甲板運動、艦尾流擾動、數據鏈延遲與丟包、人力耦合等，其中前兩者至為關鍵。
首先是甲板運動，航母在海上由於受海浪、海湧及風的影響。導致艦體會產生六自由度運動，它包括沿着3個座標軸的直線運動（縱蕩、橫蕩、沉浮）和圍繞三座標軸的旋轉運動（橫滾、俯仰和偏航），並且各自由度運動之間是耦合作用的。甲板運動導致艦載機的理想着艦點成為三維空間的活動點，特別是理想着艦點位置的變化，大大增加了着艦難度，甚至會導致着艦失敗。因此，艦船的六自由度甲板運動是影響艦載機着艦安全的一個重要因素。
艦尾流擾動對艦載機下沉速度、姿態、着艦點偏差、逃逸率等都有影響，以至於讓着艦任務因艦尾流的存在而變得更加複雜，進而使得着艦作業過程的安全性大大降低。為此飛行員也將接近艦尾的複雜氣流擾動區稱為是進入“鬼門關”。
艦尾流來源於艦船結構與相對風的相互作用，它主要在最後800米的着艦過程產生影響。至於其具體構成則有以下多點：①是艦前進在尾部形成真空區；②是甲板邊緣產生的旋風；③是艦面上的上層建築設施、飛行甲板船頭部分以及這腳甲板末端與其他甲板形成的轉角部分產生的紊流等。
截至目前，成功完成海上着艦攔阻試驗的飛翼佈局飛行器，只有美國諾·格公司操刀開發的X-47B艦載無人機，時間在2013年7月10日。儘管該機未能從預研項目轉為正式型號，但卻為飛翼佈局戰鬥機開展相關試驗提供了更多技術參考。
此外，由我國研製的攻擊-11艦載無人機，也會在近期開展與X-47B相似的試驗項目，如果大獲成功的話，那麼歷史將會改寫。
再來談前面提到的“全新方法”，研究人員表示，在飛翼佈局艦載機着艦控制律中，引入基於增量非線性動態逆的直接力控制，由此可以提高該類佈局在艦尾流乾擾情況下快速修正航跡，以及抑制艦尾流乾擾的能力，最終既能顯著提高上述艦載機的着艦精度，同時也可減輕飛行員的操縱負擔，屬於一舉兩得。
當然研究人員也強調，這種“全新方法”能為飛翼佈局艦載機上艦提供一種思路。但在短期內尚不具備實用性，仍需不斷探索與深入優化。但無論怎樣講，它還是對六代機在着艦技術方面產生了積極影響。
至於成飛六代機（殲-36）有無艦載版本，這是大家較為關心的問題。根據現有情況看，成飛六代機推出艦載版的可能性較低。
一方面是由於沈飛六代機在設計過程中就考慮到了艦載需求，以至於殲-50技術驗證機透着濃厚的上艦氛圍。另一方面則是由於技術積累、訂單份額等因素影響，促使成飛六代機仍會把重心放在陸基機方面。因此我們可以看到，在中國海軍下一代艦載機項目上，沈飛六代機還將會是主角。
目前，飛翼佈局艦載機着艦技術，主要還是為了攻擊-11艦載無人機能否夠取得開門紅，為最終上艦服役鋪平道路。從現實考慮，現在談論六代機上艦的話題還比較早，殲-35隱身艦載機與攻擊-11隱身艦載無人機形成"忠誠僚機"體系，才是中國海軍最急需的。
不過，飛翼佈局六代機的着艦研究和探索，為航母艦載機技術的發展提供了新的思路和方向。種種跡象表明，中國海軍正在為六代機時代的海空一體戰積蓄力量，當六代機登上航母的那天，太平洋上的戰略天平將發生根本性傾斜，中國海軍航空兵將能秒殺美國海軍。