日產N7賣到11.99萬，他們這回真的拼了_風聞

看完日產 N7 的發佈會，我想一些新勢力們可能要睡不着覺了。

你敢想象一個合資品牌，搞出一台和極氪 007 差不多尺寸的中大型純電轎車，只賣 11.99-14.99 萬？

別説其他合資車沒有，目前國產車裏也只有啓源 A07 和星海 S7 。同價位的小鵬 MONA M03 ，還只是一台緊湊級車，你説 N7 來了， MONA 慌不慌？

關鍵 N7 這車還真挑不出什麼毛病，冰箱、彩電、大沙發一個不落，有智艙，也有智駕，最高 73 度的大電池，635 的續航（CLTC），和新勢力比啥也不差。

所以在説這個車之前，我先説個觀點：在這次上海車展之後，合資車的反攻號角是徹底吹響了。

如果説德系還在做性能，走高端，那麼日系則是徹底拉下臉皮，拿中國技術和供應鏈，學國產新勢力們做車，和比亞迪、長安、小鵬、零跑等等去拼性價比。

就説這次的日產 N7 ，如果你不看這個標，你肯定會以為它就是一台國產新勢力。

前臉的這個燈帶，就和小鵬 P7+ 非常像，它的無框車門、隱藏式門把手，以及車頭的蚌式機蓋，都是新勢力們常用的設計。

然後是它頭部兩側鐮刀形狀的燈組，雖然看着平平無奇，實際上裏面包含了一套 “ 魔法畫布 ” 智能交互燈語系統，可以顯示一些圖案和字母，類似之前星際元 ES 的交互燈語。

很多人看了外觀之後**，**覺得它和東風旗下的奕派 007 有不少相似之處。就比如它們的車寬和軸距是完全一樣的，這應該不只是巧合這麼簡單吧。。。

之前脖子哥參加日產活動也問了這個事，日產雖然説 N7 和奕派 007 完全不一樣，但發佈會也承認 N7 融合了大量的國內技術，所以參考東風老東家的設計也是有可能的。

不管怎麼説，日產 N7 外觀給我的感受是中規中矩，重頭戲還是得看車內。

以前大夥兒不是吐槽新勢力只有冰箱、彩電、大沙發？那這次日產 N7 不僅在內飾上全面對標新勢力，甚至在三件套上做的更極限。

先説冰箱， N7 在扶手箱位置搭載了一個壓縮機式的冷暖冰箱，在這個價位和級別真的很少見。

之前小米 SU7 的車載冰箱就是半導體式的，它的原理是用電流通過半導體制冷片形成温差，給冰箱內側降温或升温，但它的範圍只有 2-50℃ ，而壓縮機可以直接打到 0℃ 以下，降温速度也更快。

按照發佈會，N7 的這套冰箱可以在 15 分鐘內，從 25℃ 打到 0 ℃ ，説實話勝過很多新勢力車型。再加上 5.8L 的容量，能放 6 瓶礦泉水，家庭用車是完全足夠的，就很實用。

只不過它有個非常抽象的地方，冰箱只能從主駕側打開，如果你在副駕，就比較麻煩了。這感覺不是日產的設計基因，更像是從宮崎英高那學的。。。

建議給個提醒： “ 不能從這一側打開 ” 。

説完冰箱，再來看 N7 的車機系統。這次日產帶來的是一塊 15.6 英寸的中控大屏，尺寸真不小，超越了特斯拉 Model Y 的 15.4 英寸。

關鍵它的 NISSAN OS 操作系統還賊拉好用，完全不像是一個合資品牌該有的實力，體感上一股子鴻蒙味，搭配一枚 8295P 的芯片，擁有 32G 內存和 256G 儲存，操作絲滑，反應很快。

脖子哥體驗完之後，印象最深的是它的語音識別能力，你如果不知道它叫小尼，你也可以説 “ 你好日產 ” ，“ 你好尼桑 ” ，都能反應過來。並且它還融合了 DeepSeek 和訊飛星火，智能程度很高，這和頭部的新勢力真沒有多大差距。

另外搭配車機的呢，還有它的音響，如果你不知道怎麼評價音響好壞，最簡單就是看參數， N7 把音響功率做到了 910W ，已經勝過一些豪華車型。

而且媒體老師不是都喜歡拿《渡口》來測評音響嗎，那這波日產先把歌手蔡琴給請來站台了，做了一個全新渡口的先導片，大夥兒如果感興趣可以網上搜搜。

説完這些，三件套裏就剩日產的傳統藝能——大沙發。

為了保持沙發廠的名號，這次日產在沙發上真的花了很大功夫，主要就體現在這個 AI 零壓雲毯座椅。

沒錯，造個座椅還用上了 AI ，按照發佈會説法，它有 49 個傳感器，通過一套可以 OTA 的算法，調節 19 個氣囊，保障不同人乘坐的舒適性，甚至越坐越好坐。。。

另外座椅上還搭配了 12 點按摩，力度可以達到 60N ，座墊的長度也可以伸長 60mm ，並且兩側還有主動支撐，可以在過彎的 1s 內完成氣囊充氣。

脖子哥體驗完，感覺這個座椅確實和其他車不一樣，不僅面料也柔軟舒適，還會自動調節支撐性，只不過氣囊有時候會太過飽滿，有點硌得慌，還是希望之後再 OTA 一下。

當然，就算大家不買車，那也可以試試它改的辦公椅，一個賣 9888 塊錢，功能也都齊了。

要説買這個辦公椅有什麼缺點的話，就是需要插電，否則上述功能續航只能支持 5 小時，上班確實不夠用哇，還是買個車，車上用更好。

總之一句話，日產這次是真把新勢力學明白了。而且除了冰箱、彩電、大沙發，日產 N7 也沒把合資車的底盤優勢給落下。

整體來看， N7 是一個舒適取向的車型，最高 200kW 的電機，搭載了博世的 DP-EPS 轉向系統，以及日產的新型減振器（這名字真隨意），在操控和舒適上，對防暈車做了特調，比如剎車不點頭、轉向有支撐，這套技術總體被稱為全域智能防暈車技術。

為了驗證它的底盤好，日產也做了很多實驗，從它給的視頻效果來看，日產 N7 在各方面都是吊打幾個越級競品的，比如説下面這個鉛錘的擺動幅度，N7 明顯小得多。

希望等哪天脖子哥拿到這個車，先試試能不能把豆腐送上四明山。。。

比較遺憾就是它只有前驅，沒有後驅和四驅，那就只能當個家用買菜車來開。

最後，在新勢力最關鍵的護城河——智駕上，日產也想明白了，自己做不如直接用中國供應商，所以這次用上了 Momenta 的一段式端到端飛輪大模型，支持 L2 級城區智駕，雖然脖子哥還沒體驗過，但這個 Momenta 過去豐田、智己和騰勢都用過，體驗應該不會差。

説到這兒，我可以下個結論：日產 N7 這台車，其實就是披着日產外殼的國產新勢力，除了融合了日產的底盤，其他都是國產新勢力的影子，性價比甚至強過一些國產車。

畢竟這台車是日產在在經歷和本田的分分合合之後的背水一戰，只能勝不能敗，輸了直接滾蛋，所以很多人猜測，日產完全就是虧錢在賣。

但相比之前艾睿雅這種虧法，這台 N7 交給國內來做，明顯虧得更合理了。就像之前豐田的鉑智 3X 也是這麼回事兒，當你想要翻身，那就得徹底放下身段，向國產車學習，從定價、配置到技術。

而日產這次做的非常激進，除了讓產品改頭換面，連經銷商體系也都轉成了新勢力模式，價格統一，訂一台造一台。所以一系列操作的效果非常明顯，除了網上的聲量很高，日產 N7 的小訂也立刻突破 10138 台，真的有人買單。

説真的，對合資車來説，打不過新勢力，那就乾脆加入吧。

圖片、資料來源：

日產 N7 發佈會