神舟十九號因氣象原因推遲返回,安全第一原則下,需要什麼條件?_風聞
光电科技君-昨天 21:36
一般來説,神舟飛船將要返回時,會在一個月前就開始專項氣象預報,然後逐步加大預報精度和密度,最終確定着陸窗口期的具體時段。這次推遲,主要是由於地面風和揚沙影響的。
大風會對飛船的姿態控制產生較大影響,影響返回艙的落點精度,返回艙落地後也容易發生拖拽翻滾等情況。另外搜救也會受到影響,比如地面分隊無法及時到達,搜救直升機無法在警戒風速下起飛。
飛船返回從建立返回姿態算起,一般需要8小時左右,這期間還有很多次氣象會商,簡單來説對風力等級的要求較高:
1、地面淺層風限制。風速要求:300米以下淺層風速需≤15米/秒(約6級風)。若地面風速過大,可能導致返回艙着陸後被降落傘拖拽翻滾,危及航天員安全。此次推遲的直接原因是着陸場陣風達6-7級(約13.9-17.1米/秒),超出安全閾值。
返回艙以200米/秒速度再入大氣層,需主傘減速至3米/秒。強風可能導致傘繩纏繞或姿態失控,增加着陸偏差風險。東風着陸場位於巴丹吉林沙漠和戈壁地帶,地域遼闊,受冷空氣影響,目前正處於風沙期,而揚沙會降低光學追蹤設備能見度,增加搜救難度。
2、高空風限制。高空風速需≤70米/秒。若高空風過大,可能導致1200平方米的主降落傘展開不完全或偏離預定軌跡(歷史上俄羅斯聯盟號曾因此偏離460公里)。
3、能見度與天氣現象限制。能見度需要≥10公里,確保光學、雷達設備全程追蹤返回艙軌跡。雲層與降水是1000米以下不得有低雲,避免遮擋視線;無降水、積雪等干擾。
正因為如此,每次載人航天發射和返回,酒泉衞星發射中心氣象室都會聯合內蒙古氣象局、中央氣象台,通過30年曆史數據和高精度預報模型(時間分辨率1小時、空間分辨率3公里)綜合研判窗口期。
當然,也會提前準備好應急方案,比如支持繞軌等待或切換備降場。其實,東風着陸場早已經在周邊勘選應急備降場,提升大風沙塵等極端天氣下的快速搜救能力。
他們也升級雷達測控網,實現返回艙再入階段的“毫秒級追蹤”;依託全球領先的黑障區通信技術,確保極端條件下的定位與通信。
測控“數字天網”也會採用可視化方式實現全程釐米級跟蹤測量。只不過出於航天員安全考慮,沒有完全啓動應急預案。
其實,飛船返回是一個系統工程,我們一直都在提升應對降水、大風、沙塵、高温、低温等極端天氣下的飛船返回能力。
空間站建設運營以來,神舟飛船已經6次在衞其勒格其大叔家草場着陸,只有神舟十三號因為大風天氣在他家隔壁草場着陸,由此可見返回精度有多高。
這次神舟十九號返回任務延期,那麼落點估計不會在衞其勒格其大叔家草場着陸了,因為空間站軌道的原因,可能會更加偏東一些。
根據目前空間站軌道數據,預計將在30日下午13-14點左右着陸,就是不知道到時候氣象條件是否滿足。
新華社記者採訪酒泉衞星發射中心毛永軍時稱:“無論飛船返回艙落在哪裏,我們都有信心也有能力堅決完成好神舟十九號搜救回收任務。”
讓我們一起祝願神舟十九號返回任務取得圓滿成功,歡迎航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤回家。