神舟十九號因氣象原因推遲返回，安全第一原則下，需要什麼條件？_風聞

一般來説，神舟飛船將要返回時，會在一個月前就開始專項氣象預報，然後逐步加大預報精度和密度，最終確定着陸窗口期的具體時段。這次推遲，主要是由於地面風和揚沙影響的。

大風會對飛船的姿態控制產生較大影響，影響返回艙的落點精度，返回艙落地後也容易發生拖拽翻滾等情況。另外搜救也會受到影響，比如地面分隊無法及時到達，搜救直升機無法在警戒風速下起飛。

飛船返回從建立返回姿態算起，一般需要8小時左右，這期間還有很多次氣象會商，簡單來説對風力等級的要求較高：

1、地面淺層風限制。風速要求：300米以下淺層風速需≤15米/秒（約6級風）。若地面風速過大，可能導致返回艙着陸後被降落傘拖拽翻滾，危及航天員安全。此次推遲的直接原因是着陸場陣風達6-7級（約13.9-17.1米/秒），超出安全閾值。

返回艙以200米/秒速度再入大氣層，需主傘減速至3米/秒。強風可能導致傘繩纏繞或姿態失控，增加着陸偏差風險。東風着陸場位於巴丹吉林沙漠和戈壁地帶，地域遼闊，受冷空氣影響，目前正處於風沙期，而揚沙會降低光學追蹤設備能見度，增加搜救難度。

2、高空風限制。高空風速需≤70米/秒。若高空風過大，可能導致1200平方米的主降落傘展開不完全或偏離預定軌跡（歷史上俄羅斯聯盟號曾因此偏離460公里）。

3、能見度與天氣現象限制。能見度需要≥10公里，確保光學、雷達設備全程追蹤返回艙軌跡。雲層與降水是1000米以下不得有低雲，避免遮擋視線；無降水、積雪等干擾。

正因為如此，每次載人航天發射和返回，酒泉衞星發射中心氣象室都會聯合內蒙古氣象局、中央氣象台，通過30年曆史數據和高精度預報模型（時間分辨率1小時、空間分辨率3公里）綜合研判窗口期。

當然，也會提前準備好應急方案，比如支持繞軌等待或切換備降場。其實，東風着陸場早已經在周邊勘選應急備降場，提升大風沙塵等極端天氣下的快速搜救能力。

他們也升級雷達測控網，實現返回艙再入階段的“毫秒級追蹤”；依託全球領先的黑障區通信技術，確保極端條件下的定位與通信。

測控“數字天網”也會採用可視化方式實現全程釐米級跟蹤測量。只不過出於航天員安全考慮，沒有完全啓動應急預案。

其實，飛船返回是一個系統工程，我們一直都在提升應對降水、大風、沙塵、高温、低温等極端天氣下的飛船返回能力。

空間站建設運營以來，神舟飛船已經6次在衞其勒格其大叔家草場着陸，只有神舟十三號因為大風天氣在他家隔壁草場着陸，由此可見返回精度有多高。

這次神舟十九號返回任務延期，那麼落點估計不會在衞其勒格其大叔家草場着陸了，因為空間站軌道的原因，可能會更加偏東一些。

根據目前空間站軌道數據，預計將在30日下午13-14點左右着陸，就是不知道到時候氣象條件是否滿足。

新華社記者採訪酒泉衞星發射中心毛永軍時稱：“無論飛船返回艙落在哪裏，我們都有信心也有能力堅決完成好神舟十九號搜救回收任務。”

讓我們一起祝願神舟十九號返回任務取得圓滿成功，歡迎航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤回家。