有些電車企業是承諾終生質保沒錯,但有很多附加條件_風聞
开心就好9527-2小时前
【本文來自《電車用起來真便宜啊》評論區,標題為小編添加】
- 打醬油的星際菜鳥
- 保險維修貶值我先默認你是對的,電車(假設是純電)沒有發動機和變速箱那些東西保養為什麼會更貴我也暫且矇在鼓裏,姑且算你拿維修廠修油車對比原廠修純電,那純電是更貴。換電池?這就要説道説道了。
按照GB/T 31484-2015的要求,測試樣品按照6.4進行標準循環壽命測試時候,循環次數達到500次時候放電容量應不低於初始容量的90%,或者循環次數達到1000次時放電容量應不低於初始容量的80%。
我們先忽略這是一個十年前的國標,現在的電池廠商已經能做到3000次循環(注意是0到100%的充電算一個循環,不是充電一次就是一個循環)後放電容量不低於初始容量的90%,也忽略掉充放電過程中的性能損失是個逐漸損失的過程,做最粗暴的理論計算。一輛典型的,20萬左右的國產純電車,電池容量在75kWh左右,直接打八折是60kWh,平均百公里電耗按高速工況下的20kWh每百公里(顯然,城內不可能這麼高)計算,使用週期按十年計算。1000次循環總共能充至少60000kWh電,能跑30萬公里,平均每年3萬公里,那麼請看看你油車的儀表盤,一年跑夠了三萬公里了嗎?如果沒有,你的行車習慣不太像能把純電車的電池在十年內跑報廢的樣子……反正我很確定我家那老油車跑了十多年肯定沒到30萬公里。
2025年了還擱這嘮換電池就很沒勁好嗎…實在擔心電池出問題,比亞迪,請。他們的政策是非營運車輛只要每年裏程不超過3萬公里,三電終生質保。啥?你一年一定要跑3萬公里以上?那你買油車唄……
我確實是拿電車只能去4S店修,不像油車可以去修理廠修比,所以保養,維修貴。
有些電車企業是承諾終生質保沒錯,但有很多附加條件。
比如,只有首任車主能享受終身質保。
還有,就以比亞迪為例,它保用不保新。
新電池能續航600公里,換的電池能續航400公里,就不錯了。
之前,我還看到一條新聞,就是比亞迪的。
一個車主去換了電池,結果換的電池比自己的舊電池,續航還少幾十公里。
但想再換回來,已經不可能了。
而且三電終生質保,也不是每家企業都有的。
問界等,就只保8年。
另外,電池實際續航里程,要比廠家宣傳的,打八折。北方冬天續航還更短些。
另外,4S店還建議,剩餘電量還有10%的時候,就要充電了。
七算,八算下來,實際續航里程就要打很大折扣。
你寫了很長,分析循次數。
那只是理論值,任何電氣設備,你就算不用,時間長了,也會老損。
就像你的平板,你不怎麼用,電池也會慢慢損耗。
或許,你十年跑不了30萬公里,但不代表你的電池就不會老損。
你説的,“電池廠商已經能做到3000次循環”,但是如果你每天還剩些電量的時候,就去充電,每次剩餘電量都不同,幾年下來,你怎麼算倒底循環了多少次?
假如,你還剩30%的電量,就去充電,算是百分之多少次循環呢?就算0.7次循環?廠家是這麼定義的,還是你自己想當然的?合同裏有嗎?
每次滿電,因為路況不同,續航里程都不同。
那麼,你跑1萬公里,是進行了多少次循環?
你算得清嗎?
最終解釋權在廠家手裏吧。
到時候,你拿你的理論值去跟廠家扯,你能扯清楚?
電車看上去實惠,但裏面的坑太多。