有些電車企業是承諾終生質保沒錯，但有很多附加條件_風聞

【本文來自《電車用起來真便宜啊》評論區，標題為小編添加】

• 打醬油的星際菜鳥
• 保險維修貶值我先默認你是對的，電車（假設是純電）沒有發動機和變速箱那些東西保養為什麼會更貴我也暫且矇在鼓裏，姑且算你拿維修廠修油車對比原廠修純電，那純電是更貴。換電池？這就要説道説道了。

按照GB/T 31484-2015的要求，測試樣品按照6.4進行標準循環壽命測試時候，循環次數達到500次時候放電容量應不低於初始容量的90%，或者循環次數達到1000次時放電容量應不低於初始容量的80%。

我們先忽略這是一個十年前的國標，現在的電池廠商已經能做到3000次循環（注意是0到100%的充電算一個循環，不是充電一次就是一個循環）後放電容量不低於初始容量的90%，也忽略掉充放電過程中的性能損失是個逐漸損失的過程，做最粗暴的理論計算。一輛典型的，20萬左右的國產純電車，電池容量在75kWh左右，直接打八折是60kWh，平均百公里電耗按高速工況下的20kWh每百公里（顯然，城內不可能這麼高）計算，使用週期按十年計算。1000次循環總共能充至少60000kWh電，能跑30萬公里，平均每年3萬公里，那麼請看看你油車的儀表盤，一年跑夠了三萬公里了嗎？如果沒有，你的行車習慣不太像能把純電車的電池在十年內跑報廢的樣子……反正我很確定我家那老油車跑了十多年肯定沒到30萬公里。

2025年了還擱這嘮換電池就很沒勁好嗎…實在擔心電池出問題，比亞迪，請。他們的政策是非營運車輛只要每年裏程不超過3萬公里，三電終生質保。啥？你一年一定要跑3萬公里以上？那你買油車唄……

我確實是拿電車只能去4S店修，不像油車可以去修理廠修比，所以保養，維修貴。

有些電車企業是承諾終生質保沒錯，但有很多附加條件。

比如，只有首任車主能享受終身質保。

還有，就以比亞迪為例，它保用不保新。

新電池能續航600公里，換的電池能續航400公里，就不錯了。

之前，我還看到一條新聞，就是比亞迪的。

一個車主去換了電池，結果換的電池比自己的舊電池，續航還少幾十公里。

但想再換回來，已經不可能了。

而且三電終生質保，也不是每家企業都有的。

問界等，就只保8年。

另外，電池實際續航里程，要比廠家宣傳的，打八折。北方冬天續航還更短些。

另外，4S店還建議，剩餘電量還有10%的時候，就要充電了。

七算，八算下來，實際續航里程就要打很大折扣。

你寫了很長，分析循次數。

那只是理論值，任何電氣設備，你就算不用，時間長了，也會老損。

就像你的平板，你不怎麼用，電池也會慢慢損耗。

或許，你十年跑不了30萬公里，但不代表你的電池就不會老損。

你説的，“電池廠商已經能做到3000次循環”，但是如果你每天還剩些電量的時候，就去充電，每次剩餘電量都不同，幾年下來，你怎麼算倒底循環了多少次？

假如，你還剩30%的電量，就去充電，算是百分之多少次循環呢？就算0.7次循環？廠家是這麼定義的，還是你自己想當然的？合同裏有嗎？

每次滿電，因為路況不同，續航里程都不同。

那麼，你跑1萬公里，是進行了多少次循環？

你算得清嗎？

最終解釋權在廠家手裏吧。

到時候，你拿你的理論值去跟廠家扯，你能扯清楚？

電車看上去實惠，但裏面的坑太多。