全程未被有效偵測！日飛行員無法捕捉！中國無偵-7翱翔兩萬米高空，“騎臉”戲耍_風聞

據日媒報道，日本航空自衞隊監控到大量中國軍機出現在東海，遂安排多架次F-15J戰機緊急升空，令日本飛行員疑惑的是，他們始終捕捉不到那個在2萬米高空悠然掠過的影子——中國的無偵-7無人機。這場“貓鼠遊戲”，不僅讓日本飛行員在宮古海峽上空徒勞盤旋，更暴露出一個現實：今天的中日空中對峙，已是不對稱博弈。

日本西南航空方面隊的F-15J機羣，曾是東亞天空的霸主。這些上世紀80年代從美國引進的戰機，至今仍是日本空自的主力機型。但時代變了，當無偵-7憑藉接近2萬米的飛行高度從F-15J頭頂掠過時，老舊的F-15J機載雷達甚至無法鎖定這個帶着隱身特徵的“幽靈”。更讓日本空自顏面掃地的是，日方最終是通過“台當局相關渠道”才得知真相——這架中國無人機從巴士海峽出發，繞台島東部經與那國島從容返航，全程未被有效偵測。

日本的失落完全可以理解，畢竟這已是明顯的技術代差了。中國空軍現役的殲-16、空警-500與無偵-7形成的作戰體系，日本還真拿不出什麼趁手的飛機應對。無偵-7的菱形聯翼設計讓它能在1.8萬米高空持續巡航10小時，配合國產渦扇-17發動機，其偵察範圍覆蓋整個第一島鏈。反觀日本，儘管擁有213架F-15J/DJ戰機，但這些機體老化嚴重，難以支撐高強度、高頻次出擊，且每次維護大修都要依賴美國技術支持。今年初宮古島部署的F-15J部隊，就因零件短缺導致戰備率長期低於60%。

這種後勤體系的脆弱性，在東海持續對峙中愈發凸顯。中國空軍的殲-10C、殲-11B等“非最新鋭”機型，憑藉國產化保障體系，反而能保持高出勤率。2024年中日戰機在東海上空相遇超600次，日方飛行員不得不承認：“每次看到對方機身上的新塗裝，就知道他們又完成了新一輪輪換”。更令日本焦慮的是，中國軍機的每一次伴飛監視，消耗的都是F-15J寶貴的發動機壽命——而這些美製發動機的大修週期，正隨着機體老化不斷縮短。

日本防衞省近期揚言要為西南航空方面隊換裝F-35A，並部署E-2D預警機。但現實很骨感：目前到貨的40架F-35A要優先部署北方應對俄羅斯，且每架14億美元的造價讓年軍費500億美元的日本捉襟見肘。即便勉強換裝，F-35A的1.6萬米實用升限，在無偵-7面前依舊不太夠用。更何況中國已列裝200架殲-20，這些真正的五代機至今未在東海亮劍，這才是真正懸在日本頭頂的“達摩克利斯之劍”。

當日本政客叫囂“台海有事就是日本有事”時，中國海警的常態化釣魚島巡航、無偵-7的繞島偵察，都在用行動劃出紅線。日本那霸基地距離台灣僅600公里，所有軍事設施都在東風-17的射程之內。而中國每年3700億美元的中日貿易額，隨時可能變成勒緊日本經濟的絞索——畢竟日本半導體產業60%的稀土依賴中國供應，一旦中國斷供，對日本的支柱性產業就是毀滅性打擊。

從2006年珠海航展的縮比模型，到2021年實戰部署，中國用20年時間完成了高空偵察平台的跨越式發展。而日本同期還在為F-2戰機的國產化率糾結，最終不得不承認“核心部件仍需進口”。當中國軍工體系能自主量產WS-15發動機時，日本連F-15J的維護都還要仰仗美國鼻息。

所以，當F-15J飛行員仰望着無偵-7留下的航跡雲時，他們真正面對的，是一個擁有完整國防工業體系的巨人。這個巨人不需要祭出最鋒利的劍，僅用無人機和“過氣”戰機，就足以讓日本疲於奔命。

日本若繼續在台海問題上火中取栗，最終要嚥下的的苦果，恐怕就不止是簡單的被戲耍一番。一旦日本越過紅線，可能迎來就是雷霆萬鈞之勢。中國人民愛好和平，但是中國同樣有句古話“秋後算賬”，這一點，日本可得好生掂量清楚了。

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