2025年，什麼樣的燃油車會被排隊圍觀？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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今年的上海車展，新能源車依然是聚光燈下的重頭戲。

1300輛展車中，超過七成是新能源車，BBA展台早已被各種新能源車型環繞，就連保時捷展台也擺出了新款Taycan、Macan 4勁馳版等多款純電車型。

車展現場，新能源車的熱度高漲似乎更加明顯。鴻蒙智行、小米、蔚來等新勢力展台人羣熙攘，有的消費者在好奇地打量着展車，有的在認真向工作人員詢問車輛信息，有的則索性進入車內仔細體驗。

儘管這屆車展上新能源車的未來愈發清晰，包括BBA在內的幾乎所有傳統品牌都在推新能源車型，但令人意外的是，燃油車並未因此而徹底退場，上海車展展出的超百輛新車中，燃油車還是佔到了三成。

圖/長城V8發動機

來源/新能源觀拍攝

長城汽車展出的全新自研 4.0T V8發動機，以及搭載該款發動機的坦克300虎克版，吸引了眾多目光；沃爾沃推出的全新XC90，其高安全的定位以及獨特的設計，也讓不少消費者駐足。

圖/全新沃爾沃XC90

來源/新能源觀拍攝

這一幕幕，不禁令人深思：當電動化勢不可擋，燃油車究竟靠什麼讓消費者停下腳步？它們在未來的汽車市場中，又將走向何方？

**1.**燃油車“爺青回”了？

“我以為自己穿越了。”

30歲的汽車發燒友張宇（化名）原本以為這屆上海車展上燃油車的表現會同去年一樣，被新能源車型的聲光秀和科技感“碾壓”，展台門可羅雀，但當他走進展館，目光掃過保時捷展台前排起的長隊時，忍不住發出這樣的感嘆。

圖/保時捷展台

來源/新能源觀拍攝

張宇還清楚記得，去年的北京車展上，小米、鴻蒙智行等新能源展台幾乎壟斷了所有焦點。“不止北京，成都、廣州車展上，燃油車的存在感越來越低，很多展台都被新能源車佔據了主導，但今年不一樣，還是有一些燃油車吸引了大量觀眾，那種熱鬧場面，讓人有種夢迴2019年前的感覺。”

對於這種“錯位感”，身處雷克薩斯展台旁的陳程（化名）也有所體會。在他看來，雷克薩斯LS400前的人流量一點也不輸問界、蔚來等新勢力。“中午那會兒，這款初代LS400前舉着手機從各角度拍照留念的人，多到讓我一度以為是什麼重磅新能源車上市了。”

和張宇、陳程有同樣感慨的消費者不在少數。他們普遍認為，雖然在整個汽車市場中燃油車的聲勢仍落後於新能源汽車，但就本屆上海車展燃油車周圍的人流量來看，燃油車明顯在“回暖”。

“同一時間，在燃油車前駐足的人流量完全可以對標問界、小米等新勢力展台的了。”

從門可羅雀到圍觀者眾多，今年上海車展上的燃油車到底有何魅力？

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發現，今年上海車展上燃油車的“回暖”並非偶然，它是多種因素共同作用的結果。

保時捷展出的18台展車中，有9台為博物館藏品；上汽奧迪推出的基於PPC平台打造的A5L Sportback，是首款搭載華為乾崑ADS3.0 高階智駕系統的燃油車；雷克薩斯則在車展特別設置“時光”主題區，展出初代LS400。

圖/初代LS400

來源/新能源觀拍攝

“我覺得今年的燃油車還是挺有看點的，雖然數量比不上新能源車，但每一款都很有特色。像雷克薩斯、豐田世紀展示的老款車型，讓我回憶起了小時候對汽車的最初印象，那種情懷是無法用言語表達的。”

“我是來看新能源車的，但沒想到被幾款燃油車吸引住了。像沃爾沃展示的新款XC90，外觀大氣穩重，內飾豪華舒適，這讓我對燃油車有了興趣。”多名消費者如是説。

**2.**仍有四成的消費者首選還是燃油車

上海車展上燃油車的聲量重獲並非毫無預兆。

近年來，雖然新能源車零售滲透率在不斷提高，3月達51.1%，但仍有不少消費者堅守在燃油車陣營。

圖/2025年3月新能源車零售滲透率

來源/互聯網 新能源觀截圖

汽車之家研究院數據顯示，截至2024年12月，仍有超四成的用户買車只看油車。

周凱（化名）便是其中的典型代表之一。在他看來，雖然新能源車在技術上取得了巨大的進步，但燃油車所獨有的機械質感和駕駛樂趣，是新能源車無法替代的。“我喜歡那種發動機運轉的聲音，喜歡手動換擋的操控感，這些都是電車給不了的。”

周凱還透露，他身邊有不少朋友和他一樣，為了追求自己喜歡的老款燃油車，甚至不惜去二手市場淘車，“雖然這些老款車後期使用可能會出現維修配件難找、維修費高昂的情況，但我們就是喜歡，願意為這份熱愛買單。”

他還拿出自己的手機，展示他們這幫偏愛老款燃油車人士的分享羣。他表示，平時誰見到了什麼稀有車型，誰給自己愛車又淘換了個什麼零件，都會發在這個羣裏。

提起本屆上海車展展出的經典油車，周凱難掩興奮之情，“看到這些經典車型，就像是見到了老朋友一樣，它們代表了一個時代的汽車文化。希望汽車廠商在發展新能源車的同時，也不要忘記燃油車的魅力，保留一些經典的車型和技術。”

圖/豐田世紀部分老款燃油車型

來源/新能源觀拍攝

95後趙蕊蕊（化名）作為一名燃油車主，和周凱的想法可謂大同小異。“車對我來説不僅僅是個代步工具那麼簡單，它更像是陪伴我的夥伴，所以相較於科技感，我會更偏愛機械美感，而且油車總給我一種每個車有每個車性格特點的感覺，但電車就感覺都大差不大，同質化嚴重。”

更微妙的是，還有這樣一羣消費者，他們在開了一段時間電車後，會選擇迴歸燃油車陣營。麥肯錫發佈的《2025中國汽車消費者洞察》報告顯示，2024一年，約有30%的純電車主後悔買油車，並表示要在下一次購車時退回“燃油黨”。

需要注意一點，雖然燃油車在汽車市場仍有一席之地，但與諸多消費者的接觸中，我們也不難發現，大多數消費者買車時會權衡經濟性、空間舒適性等多重因素，而綜合考量後，新能源車在日常城市通勤中會更具優勢性。

“不可否認，燃油車有它的魅力，但新能源車在環保、節能以及智能化方面的優勢太明顯了。”

**3.**燃油車的終局：從大眾市場退出，在小眾市場珍藏？

從2025年上海車展來看，燃油車要想在新能源汽車的衝擊下生存和發展，走差異化路線是必然選擇。

畢竟，那些在車展上吸引大量目光的燃油車，都有着獨特的優勢。

舉例來看，寶馬M4紐博格林官方合作限量版，官方指導價108.8萬元，限量53輛。據悉，該款車基於現款寶馬M4雙門轎跑車雷霆版升級而來，搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率390千瓦。設計上其深度融合了紐博格林賽道元素及CS系列車型專屬風格，發動機蓋與後備廂蓋處配備原廠手工噴塗的M賽車條紋。

圖/寶馬M4紐博格林官方合作限量版

來源/互聯網 新能源觀截圖

官方預售價226.8萬元起的保時捷911 GT3 Touring，作為中期改款車型，在動力和操控方面有着更高的優化升級，取消了經典的鵝頸固定擾流板，換為電動調節擾流組件，更有助於在公路與山路的穩定駕駛。

圖/保時捷911 GT3 Touring

來源/互聯網 新能源觀截圖

然而，機械優勢、情緒價值遠不足以拿來長久抵禦時代浪潮。

正如在上海車展參觀的張宇所言，“我對燃油車的機械感和聲浪雖然有執念，但不可否認，現在的新能源車在智能化方面發展得太快了，車載智能系統可以實現很多功能，比如導航、語音控制、遠程操控等，這些都讓生活變得更加便捷。如果燃油車不跟上智能化的步伐，是很難滿足我們需求的。”

同張宇看法相似的消費者不在少數。大多數燃油車資深愛好者表示，其對車載智能化功能也充滿嚮往。

基於此，未來，在一般家用市場逐漸被新能源汽車佔據的情況下，燃油車要想在汽車市場保留一重要席位，除了要推陳出新，針對追求個性和駕駛樂趣的消費者，開發具有獨特設計和高性能的產品外，還應着眼智能化，以提升車輛的科技感和便捷性，為消費者提供更豐富的用車體驗。

以本屆車展上的奧迪展台為例，其獲得一定市場聲量的背後，與其“油電同智”戰略脱不了干係。據悉，A5L Sportback、Q5L兩款燃油車型均搭載了華為乾崑ADS3.0 高階智駕系統。

圖/奧迪A5 Sportback

來源/新能源觀拍攝

多名駐足在奧迪展台的消費者坦言道，“從沒想過有一天智駕功能可以出現在油車身上，這既解決了我對燃油車聲浪的執念，又滿足了我想要感受科技感的願望。”

“以前覺得智駕是電車的專利，現在Q5L讓我看到了燃油車的可能性。”

未來，燃油車與新能源車或將呈現一種長期共存的局面，各自以不可替代的特性滿足不同消費者需求。但前提是，燃油車得儘快在性能純粹性和智能便捷性之間找到平衡點，否則恐將在“情懷易逝、功能脱節”的困局中逐漸失去立足之地。