暴雨天體驗比亞迪“天神之眼B”，它開得居然比我好？_風聞

在暴雨天，輔助駕駛，還能正常使用嗎？

脖子哥這兩天借了台搭載天神之眼 B 的騰勢 N7，作為迪子 25 年着重發力的自研項目，天神之眼 B 不光是支持城區智駕，而且我們試的這台 N7 還配備了雙激光雷達，聽上去鍵盤值很高。我們開着這台車從城區、高架、再到村道，全方位的考驗了一下天神之眼 B 的綜合能力，而且還包括了暴雨天氣下的測試。

你別説，天神之眼 B 還真可以，甚至在某些方面做的比人更好。

我們先來聊一下城區道路的表現，天神之眼 B 給脖子哥的最大感覺就是穩。

不管是説變道還是轉彎還是紅綠燈啓停，都非常的按部就班，以至於想挑些亮點或者問題素材，都有點挑不出來。

當然了，穩定也意味着，相對來説它是比較保守的。天神之眼 B 大部分時候，都傾向於跟隨前車保持當前車道。另外，在紅綠燈啓停的時候，感知變燈的速度也比較慢，大概一秒左右才會鬆掉剎車，那被後車滴滴的概率接近百分百。總之就是，很穩定，但是可能少點端味兒。

不過呢在有一種工況下，它的博弈策略非常棒，就是在變道的時候如果有側後方有來車，天神之眼 B 不會説是猶猶豫豫最後痛失變道時機，它會非常果斷的提速然後完成並道，這個體驗真的很暢快。

但是咱説沒有智駕是完美的，這套天神之眼 B 目前有個問題，是它的語言模型的能力會弱一點，或者説起碼在儀表盤的顯示上，它沒體現出來。

我們測試的過程中遇到了一個比較特殊的場景，在高架下面的一個路口，要進行一次無保護左轉。在規劃路線的正中間，有一根很粗的柱子，天神之眼B似乎並沒有識別到，總之在儀表盤裏我們沒有看到對應的渲染模型，車輛的路徑規劃直接就衝着柱子去了。

脖子哥雖然來了次完美的極限接管，但其實魂都快嚇飛了…….

造成這個問題的原因，大概率是目前天使之眼 B 的模型庫，這方面的模型不太豐富，所以智駕沒法識別到這種特殊的異型物體。但是吧，其實高架下的這種支撐柱真不算什麼太特殊的物體，還是建議迪子抓緊再完善一下自家的模型庫。

那到了村道里，天神之眼B總體也很穩定，像這種連續繞行啊，還有在大麴率窄彎裏也能穩定的居中行駛這些，都屬於基操勿 6 了。

哪裏才是真的 6 呢？我們測試的這條村道一直在施工，天神之眼 B 在一個路口，正準備跟隨導航右轉，結果發現，右轉後的這條路，被封死了。

脖子哥當時以為肯定得接管了，但是天神之眼 B 用了不到一秒的時間，切換了導航路線，然後自己調了方向，順着新路線往前開了。

這波反應，直接無敵。

當然了，村道里也不是一帆風順的，它在一個很簡單的場景裏出現了問題。

天神之眼 B 目前應該是對實線變道，有單獨的安全規控。在村道即將結束的時候，路的右側有一台臨停車輛，這時路中間是實線，這麼簡單的場景，直接繞就完事了。但天神之眼 B 就停在原地了，靜靜的等待前車起步…….

因為後面沒車，所以脖子哥在原地等了很久，但是並沒有奇蹟發生，最後還是含淚接管了。

當時脖子哥還以為這只是偶發現象，結果在後面的路線裏，同樣的問題又出現了兩次。這個問題説到底，還是基於安全的考量，即便是端到端也會加入底層的安全規控。但確實建議迪子儘快優化一下，因為現在對於大部分智駕來説，這真不算什麼 corner case 了…….

那接下來呢，就是暴雨測試了，我們測試的時候雨有多大呢？大到中間一度脖子哥都打雙閃靠邊停車了，咱説測試歸測試，真沒必要上去拼老命。

在這種天氣條件下，我們肉眼去看地上的標線，因為雨水的遮擋還有反光的影響，幾乎是完全看不清了，各位只要在雨天開過車應該也都深有體會。

但是在這種條件下，天神之眼 B 也可以很準確的識別路面的標線，穩定的完成所有智駕動作，只要它能開啓，我們就幾乎感受不到它和晴天有什麼區別。

為什麼説只要它能開啓呢？額…….因為如果雨太大加上速度比較快的話，它確實是有概率會降級的。

其實我們當天在同樣的路段，也用 ADS 也試了一下，ADS 是沒有被禁用。所以脖子哥猜測，大概率是因為在 N7 上，兩個激光雷達都在低位，它肯定是更容易被雨水啊還有一些髒污的東西影響的，而 ADS 是在高位，影響會小一點。

那激光雷達究竟是低位更好還是高位更好，一直都有些爭論。

低位放置的話，頭上沒有犄角，不破壞整車的設計感，而且對於優化風阻那是有大大的幫助，但是低位會更容易受到雨水或者其他髒污的影響，這是物理上沒法規避的問題。像奧迪剛發佈的 A6L e-tron 就在低位的激光雷達上面還做了一個自清潔的裝置，來保證激光雷達的感知不會被遮擋。

高位的缺點當然就是醜了，而且影響風阻，但是相對來説受到的外界干擾會更少，而且探測高度和距離也會更有優勢。

汽車設計是一項系統性工程，激光雷達的位置要綜合考慮整車的構造和設計，其實也是廠家取捨的過程。

哎呀扯遠了，所以我們雨天測試的結果就是，天神之眼 B 確實在這樣的天氣條件下，會比人類的感知能力要更強。

當然了脖子哥還是要強調一下，我們這個雨天測試單純是為了測試一下智駕的邊界能力，在整個雨天測試中我們都是高度戒備的狀態，我們也不建議任何差友在這樣的天氣過分依賴智駕。

所有的測試結束，現在是時候給天神之眼 B 下一個結論了。天神之眼 B 的總體表現，就像我們在開頭聊的那樣，非常穩健。它幾乎不會有任何激進的行為，就是非常按部就班的執行行駛動作，肯定是屬於可用的水平。

但如果深摳細節，不管是變道的靈活性，還是紅綠燈起步的反應速度，還是對於異型物體的識別，它確實會比行業第一梯隊的智駕，缺少一點端味兒，少了些靈動感。如果不是測試需要的話，在城區裏我還是會傾向於自己開，高架上再用智駕。

今年年初，迪子把智駕體系整合成了天神之眼 ABC，天神之眼 A 是最頂級的三激光雷達無圖智駕版，會搭載在仰望車型上；我們今天測試的天神之眼 B 是中間檔，配備 1-2 顆激光雷達，主要會搭載在騰勢和比亞迪的部分高端車型上，剛剛發佈的比亞迪漢 L 和唐 L 用的也是天神之眼 B。

但其實脖子哥最期待的，是天神之眼 C，雖然這是最入門智駕，雖然只支持高快領航，不支持城區智駕，但是這玩意可以下沉到 7 萬的價格區間，這個價位的智駕如果體驗也很在線的，對於咱普通消費者來説才是最有意義的。

所以親愛的比亞迪老師，你懂我意思吧？

圖片、資料來源：

比亞迪官方