昨天，40多萬京東一線員工在慶祝自己的節日_風聞

作者｜之希

編輯｜路子甲

中國龐大且複雜的職場生態中，包括快遞員、外賣員、跑腿員在內的職業，面對着兩種截然不同的評價。

從官方宣傳的角度，這個超千萬人口的羣體，是城市的毛細血管，是社會運轉的基石，是大眾日常便利的提供者。

從求職者的角度，卻很少有人會有強烈的主觀意願，去嘗試這個貼着“節奏快、壓力大、作息不規律、收入不穩定”標籤的職業。追求確定性的中國人，很難把它和“穩定工作”聯繫起來。

而身處這個行業的許多人，正面臨着一個兩難的選擇：體力和收入，隨年齡增長，呈拋物線下墜，由於缺少社保、醫保兜底，工作、家庭、養老的壓力，讓他們愈加步履蹣跚。

但這道題並非無解——京東第十個“4.28一線員工日”到來之際，在京東40多萬一線員工，在一羣工齡超過5年、10年的快遞老哥身上，我們看到了另一類故事。

事實證明，這份被認為“不穩定”的職業，也能長出根基，託舉起一個家庭。

一個節日，源自一個關於尊嚴的故事

四川閬中站點在京東鼎鼎有名。因為這個站點，京東的一線員工有了自己的專屬節日。

2016年4月28日，因閬中站全體小哥長期輪流照顧一名殘疾人客户，媒體廣泛報道後，在當年國家郵政局舉辦的第二屆郵政情“尋找最美快遞員”頒獎禮上榮膺“2016最美快遞員”團隊獎。

這是一線小哥獲得的第一個國家級榮譽，京東格外重視，將這一天設為“配送員日”，並在2019年升級為“一線員工日”。

趙靚29歲加入京東時，站點只有6、7人。10年後，員工數量增加了差不多10倍。

趙靚説，人數在不斷增加，人員也穩定，“站裏10年以上老員工就有10來人，大家認可這是一份有尊嚴、收入不錯的工作”。

“我們不認為自己只是一個跑腿的角色，我們的工作能幫助別人，得到別人的尊重和認可，並在這個過程中收穫快樂”。

當“客户為先”的理念貫穿至末梢服務，企業與員工的共生關係便超越了商業邏輯，成為社會進步的微小注腳。

2025年4月28日，趙靚受邀參加京東物流一線員工日十週年慶祝活動。“10年前，看着兄弟們來人民大會堂領獎，在天安門廣場合影，我羨慕得不得了。”台上的趙靚激動地説，“每年閬中站都有一次上京東頭條的機會，428是真正屬於全體物流一線小哥的節日。”

後顧無憂，才能未來可期

2014年，26歲的張偉做了個大膽的決定：關掉河北衡水老家的超市，跟着丈夫一起來到北京，隨後進入了京東分揀中心工作。

脱離熟悉的環境，離開上小學五年級的女兒，無經驗、無熟人、初中學歷的她，到北京重新開始，做出這個決定，其實並不容易。

吸引她加入京東的一個原因，是“公司給交五險一金”。在老家，這往往是“有編制”的人才能享受到的待遇。

初到京東分揀中心時，張偉是少有的女員工，主要從事搬運、分揀工作。雖然是體力勞動，但她覺得，這遠比在老家開超市來得輕鬆。

“在這裏，幹多少活，拿多少錢，踏實做事，多勞多得”。張偉還記得第一個月發工資的時候，到手4000塊，這足以撐起一個女人的腰板。

到2019年，張偉轉崗了，從分揀崗到了相對輕鬆的打包崗。

張偉工作10年以來，覺得自己順風順水上手很快，要歸功於領導和同事們的幫助。“每遇升級我們領導都是要手把手教的，有時候訂單多了，兄弟們就會不約而同來幫忙，我已經把他們當成我的親人了。”

團隊的幫助除了工作，也體現在張偉生活中的方方面面。

張偉的婆婆在老家帶孩子，去年動手術，家裏沒人照顧，“那時公司正忙，我想請假回去，但不太好意思開口”，張偉説，團隊經理知道她的情況後，主動給她準了假，又幫她計算調休，讓她在家多陪老人幾天。

在外打工的女性，都能懂京東工作園區內提供食宿的含金量，比生活便利更實際的，是日常安全有保障，有拐個彎就到的宿舍讓人不用擔心加班後的夜路。

逢年過節的補助、春節子女團聚補貼、哪怕換季發的夏涼被和毛毯，各方面的福利補助，都讓張偉覺得生活像進了保險箱一樣安心妥帖。

4月28日一線員工日當天，剛剛升級為京東10年“超級大佬”的張偉登台授勳。張偉説，公司幾十萬人，我不是過是流程上一個普通的打包員，能登台接受鮮花和掌聲，是很大的褒獎。

10年前，張偉是個分揀員，10年後，她已晉升為打包組長。而且張偉一家的生活，10年來也發生了翻天覆地的變化。

以前家裏掙錢的主力是丈夫，替人跑貨車養活生活在農村的一家。再後來，張偉拿出自己上班的積蓄，和老公湊錢買了台9.6米廂式貨車，“以後我們就是給自己幹活了”。

“每次從河北老家離開的時候，我都不敢回頭看孩子，怕看見孩子掉淚，更怕孩子看見自己掉淚”，張偉説，面對北京房價回調，用兩人存下的20萬公積金，再申請京東員工專屬的無息貸款，下半年在北京買房安家。

“好好工作，在北京安家團圓，是我最大的心願，也是我生活的動力。”

平凡崗位，創造精彩人生

早早吃過晚飯，顯示16:45，43 歲的凌莊輝圍着貨車仔細檢查，準備出發。長沙到鄭州這條線，他已經跑了一年。

在京東工作這些年，讓他養成了嚴格的時間觀念，“除非有特殊天氣或是人為控制不了的情況，一點不能耽擱，晚一點就會影響貨物配送時效”。

開長途貨車的工作，比想象中要枯燥，需要長時間處在封閉空間內保持同一個姿勢，眼前沒有風景，只有路線、路況和車況，稍微的小走神就有可能引發大問題。

每當有睏意，凌莊輝會找服務區停一下，下來走二十分鐘，然後繼續上路。

“以前開 9.6 米廂式貨車，現在開大半掛，17.5米，車越來越大，責任也越來越重，精神狀態要時刻在線。”

凌莊輝入職京東後，跑了十年長途，創造了安全行車零事故的紀錄，“安全第一”，是他常掛在嘴邊的話。

車上裝3個監控攝像頭，自己的一舉一動，都在監控之下，對此，凌莊輝並不反感。“行車安全，個人習慣是一回事，制度約束也很重要”。

在效率至上的物流行業，京東懂得安全是最應當踐行的長期主義。

每逢休假，凌莊輝都會從長沙回到江西老家。

在京東工作這些年，他靠積蓄在縣城老家蓋起的二層小樓，買了輛代步的小車，家裏有兩個孩子，“他們最喜歡我們公司的狗狗公仔”凌莊輝説，孩子們也以他在京東工作感到自豪，路上看到京東快遞三輪車也會説“那是爸爸上班的公司。”

凌莊輝常説，自己是個平凡人，像一顆螺絲釘。但公司並沒有忽視他這樣的螺絲釘。

2024 年，他獲得了“華中運力公里數之王”稱號，以高里程和零事故表現，獲得公司獎金及表彰；同年又入選了“一線楷模”，得到去馬來西亞旅行的獎勵，凌莊輝説，在那之前他沒沒坐過飛機，更沒出過國。

凌莊輝説，他剛入職時，他對京東及物流行業瞭解甚少，還對五險一金沒概念，十年前能做到給貨車司機交五險一金的物流企業實在不多。

第一次拿工資時，他還抱怨，“能不能別交這個，我想多揣點現金。”

直到在一次聚會上，他又提起這事，另一位長途車司機告訴他“這是好東西，我們想交都沒人給交，以後你就懂了”。

“現在我懂了”，凌莊輝説。

京東對老員工有着“五年礪銀，十年鍛金”的口號。工作五週年時，凌莊輝收到了一枚銀牌，今年的“4.28一線員工日”，他又收到了一枚十週年金牌。