昨天,40多萬京東一線員工在慶祝自己的節日_風聞
温度纪-1小时前

作者|之希
編輯|路子甲
中國龐大且複雜的職場生態中,包括快遞員、外賣員、跑腿員在內的職業,面對着兩種截然不同的評價。
從官方宣傳的角度,這個超千萬人口的羣體,是城市的毛細血管,是社會運轉的基石,是大眾日常便利的提供者。
從求職者的角度,卻很少有人會有強烈的主觀意願,去嘗試這個貼着“節奏快、壓力大、作息不規律、收入不穩定”標籤的職業。追求確定性的中國人,很難把它和“穩定工作”聯繫起來。
而身處這個行業的許多人,正面臨着一個兩難的選擇:體力和收入,隨年齡增長,呈拋物線下墜,由於缺少社保、醫保兜底,工作、家庭、養老的壓力,讓他們愈加步履蹣跚。
但這道題並非無解——京東第十個“4.28一線員工日”到來之際,在京東40多萬一線員工,在一羣工齡超過5年、10年的快遞老哥身上,我們看到了另一類故事。
事實證明,這份被認為“不穩定”的職業,也能長出根基,託舉起一個家庭。
一個節日,源自一個關於尊嚴的故事
四川閬中站點在京東鼎鼎有名。因為這個站點,京東的一線員工有了自己的專屬節日。
2016年4月28日,因閬中站全體小哥長期輪流照顧一名殘疾人客户,媒體廣泛報道後,在當年國家郵政局舉辦的第二屆郵政情“尋找最美快遞員”頒獎禮上榮膺“2016最美快遞員”團隊獎。
這是一線小哥獲得的第一個國家級榮譽,京東格外重視,將這一天設為“配送員日”,並在2019年升級為“一線員工日”。
趙靚29歲加入京東時,站點只有6、7人。10年後,員工數量增加了差不多10倍。
趙靚説,人數在不斷增加,人員也穩定,“站裏10年以上老員工就有10來人,大家認可這是一份有尊嚴、收入不錯的工作”。
“我們不認為自己只是一個跑腿的角色,我們的工作能幫助別人,得到別人的尊重和認可,並在這個過程中收穫快樂”。
當“客户為先”的理念貫穿至末梢服務,企業與員工的共生關係便超越了商業邏輯,成為社會進步的微小注腳。
2025年4月28日,趙靚受邀參加京東物流一線員工日十週年慶祝活動。“10年前,看着兄弟們來人民大會堂領獎,在天安門廣場合影,我羨慕得不得了。”台上的趙靚激動地説,“每年閬中站都有一次上京東頭條的機會,428是真正屬於全體物流一線小哥的節日。”
後顧無憂,才能未來可期
2014年,26歲的張偉做了個大膽的決定:關掉河北衡水老家的超市,跟着丈夫一起來到北京,隨後進入了京東分揀中心工作。
脱離熟悉的環境,離開上小學五年級的女兒,無經驗、無熟人、初中學歷的她,到北京重新開始,做出這個決定,其實並不容易。
吸引她加入京東的一個原因,是“公司給交五險一金”。在老家,這往往是“有編制”的人才能享受到的待遇。
初到京東分揀中心時,張偉是少有的女員工,主要從事搬運、分揀工作。雖然是體力勞動,但她覺得,這遠比在老家開超市來得輕鬆。
“在這裏,幹多少活,拿多少錢,踏實做事,多勞多得”。張偉還記得第一個月發工資的時候,到手4000塊,這足以撐起一個女人的腰板。
到2019年,張偉轉崗了,從分揀崗到了相對輕鬆的打包崗。
張偉工作10年以來,覺得自己順風順水上手很快,要歸功於領導和同事們的幫助。“每遇升級我們領導都是要手把手教的,有時候訂單多了,兄弟們就會不約而同來幫忙,我已經把他們當成我的親人了。”
團隊的幫助除了工作,也體現在張偉生活中的方方面面。
張偉的婆婆在老家帶孩子,去年動手術,家裏沒人照顧,“那時公司正忙,我想請假回去,但不太好意思開口”,張偉説,團隊經理知道她的情況後,主動給她準了假,又幫她計算調休,讓她在家多陪老人幾天。
在外打工的女性,都能懂京東工作園區內提供食宿的含金量,比生活便利更實際的,是日常安全有保障,有拐個彎就到的宿舍讓人不用擔心加班後的夜路。
逢年過節的補助、春節子女團聚補貼、哪怕換季發的夏涼被和毛毯,各方面的福利補助,都讓張偉覺得生活像進了保險箱一樣安心妥帖。
4月28日一線員工日當天,剛剛升級為京東10年“超級大佬”的張偉登台授勳。張偉説,公司幾十萬人,我不是過是流程上一個普通的打包員,能登台接受鮮花和掌聲,是很大的褒獎。
10年前,張偉是個分揀員,10年後,她已晉升為打包組長。而且張偉一家的生活,10年來也發生了翻天覆地的變化。
以前家裏掙錢的主力是丈夫,替人跑貨車養活生活在農村的一家。再後來,張偉拿出自己上班的積蓄,和老公湊錢買了台9.6米廂式貨車,“以後我們就是給自己幹活了”。
“每次從河北老家離開的時候,我都不敢回頭看孩子,怕看見孩子掉淚,更怕孩子看見自己掉淚”,張偉説,面對北京房價回調,用兩人存下的20萬公積金,再申請京東員工專屬的無息貸款,下半年在北京買房安家。
“好好工作,在北京安家團圓,是我最大的心願,也是我生活的動力。”
平凡崗位,創造精彩人生
早早吃過晚飯,顯示16:45,43 歲的凌莊輝圍着貨車仔細檢查,準備出發。長沙到鄭州這條線,他已經跑了一年。
在京東工作這些年,讓他養成了嚴格的時間觀念,“除非有特殊天氣或是人為控制不了的情況,一點不能耽擱,晚一點就會影響貨物配送時效”。
開長途貨車的工作,比想象中要枯燥,需要長時間處在封閉空間內保持同一個姿勢,眼前沒有風景,只有路線、路況和車況,稍微的小走神就有可能引發大問題。
每當有睏意,凌莊輝會找服務區停一下,下來走二十分鐘,然後繼續上路。
“以前開 9.6 米廂式貨車,現在開大半掛,17.5米,車越來越大,責任也越來越重,精神狀態要時刻在線。”
凌莊輝入職京東後,跑了十年長途,創造了安全行車零事故的紀錄,“安全第一”,是他常掛在嘴邊的話。
車上裝3個監控攝像頭,自己的一舉一動,都在監控之下,對此,凌莊輝並不反感。“行車安全,個人習慣是一回事,制度約束也很重要”。
在效率至上的物流行業,京東懂得安全是最應當踐行的長期主義。
每逢休假,凌莊輝都會從長沙回到江西老家。
在京東工作這些年,他靠積蓄在縣城老家蓋起的二層小樓,買了輛代步的小車,家裏有兩個孩子,“他們最喜歡我們公司的狗狗公仔”凌莊輝説,孩子們也以他在京東工作感到自豪,路上看到京東快遞三輪車也會説“那是爸爸上班的公司。”
凌莊輝常説,自己是個平凡人,像一顆螺絲釘。但公司並沒有忽視他這樣的螺絲釘。
2024 年,他獲得了“華中運力公里數之王”稱號,以高里程和零事故表現,獲得公司獎金及表彰;同年又入選了“一線楷模”,得到去馬來西亞旅行的獎勵,凌莊輝説,在那之前他沒沒坐過飛機,更沒出過國。
凌莊輝説,他剛入職時,他對京東及物流行業瞭解甚少,還對五險一金沒概念,十年前能做到給貨車司機交五險一金的物流企業實在不多。
第一次拿工資時,他還抱怨,“能不能別交這個,我想多揣點現金。”
直到在一次聚會上,他又提起這事,另一位長途車司機告訴他“這是好東西,我們想交都沒人給交,以後你就懂了”。
“現在我懂了”,凌莊輝説。
京東對老員工有着“五年礪銀,十年鍛金”的口號。工作五週年時,凌莊輝收到了一枚銀牌,今年的“4.28一線員工日”,他又收到了一枚十週年金牌。
