馬斯克是怎樣顛覆百年汽車產業的？——來自產業經濟學角度的思考_風聞

大約在1996年，博士資格考試結束過兩年了，時間稍感寬裕，走在大街上的時候，我常常會停下來，向路邊的無人報亭塞一刀硬幣，取出一份《紐約時報》或《華爾街日報》，邊走邊看。一天，不經意之間，我發現能一目三行地溜着看這兩份大報的頭版文章了。這兩報頭版的用詞，尤其是第一段第二段，高選深涵，生僻常在。我非常驚訝，這不等於説我閲讀英文的速度與閲讀中文的速度，在能力比對上差不多了，學了20多年英文！

去美國之前，我對美國的兩報一刊（《紐時》《華日》和《時代》）充滿了崇拜，發達之地的"傳音"者。可大容量，高頻度，廣範圍閲讀，並能對其遣詞造句及上下文間的細微語義進行辨析的時候，才發現這些靠近美國決策層的“語料”，用詞不怎麼良善，這無冕之王似乎是個碎嘴子，就跟這兩年簡中網上的自媒體語言似的，磕磣人的字眼比比皆是（自媒體上的出言者還不知道與詞褒人是一種優質資源）。

這時候，我積極參與了一些學生社團組織的活動，去參加一些地方公共電視台的討論會。我在Columbus（俄核俄州府）住，五大湖旁邊汽車零部件生產的輻射地。大底特律的三大汽車製造商，通用、福特和克萊斯勒的中高管常會被邀請參加會議。我是個博士生，年齡不小，身份青澀。在參加公共辯論的時候，一次脱口説到，“現在一個整車的零部件已經達到6500-12000個不等（根據汽車配置的不同）。你看看硅谷集成電路的設計思路，音響系統一個，電路板基座一個，再加上一個外殼，一個電視修理起來非常簡單。電路壞了，拔掉放大電路組件；音響系統壞了，換上揚聲器系統，修起來並不複雜。汽車的設計思路能不能也這樣來，動力系統一個模塊，傳輸轉向系統一個模塊，電路系統一個模塊，外殼和沙發一個模塊，要是整合調適成功，那整車的零部件很可能從現在的中位數6000多個下降到4000多個”，專家家狠狠地嘲笑了我一番。總工總師們説，你這個東西根本就不成熟，你要把過去一兩百年來汽車產業的技術進步路線顛覆了，意想天開。我被噎住了。

後來，馬斯克確實顛覆了汽車產業上下道工藝順序過程。從美國回到北京，我把這件事放到耳朵背後去了。2013年到中國來的時候，馬斯克的新能源電動汽車在亞利桑那多年，產量都是35000輛左右，很難上個台階。三大巨頭聯起手來遏制他，美國政府垂球管。中國的上海不知道怎麼想的，把馬斯克請來了，兩年，讓產量達到了35萬台，很快越過50萬台。現在又向110萬台進發。馬斯克來的時候，邊蓋工廠，邊開放了三百六十多個新能源汽車專利（把創新設計市場和加工生產市場聯繫起來，向前內生了“元理念（總師總工們不願意想）和總師設計”一段產業環節，主動釋放了360多項基礎專利，中國的比亞迪及其他電車及配套企業對應開源了700多個專利，加起來1100多，形成了只有公共部門才能幹成的產業公共品。法國的卡諾計劃（2006），美國的製造業創新網絡計劃（2012）、德國的工業4.0計劃（2013）、日本的綜合創新計劃（2017）説實話，這些本該生產公共品的部門，反而沒有達到美中核心企業形成的專利市場公共品。

嘩啦一下，恍然之間，當年底特律資深汽車專家們嘲笑我的異想天開，在馬斯克與中國新汽車家們的兩手間給幹成了。誰也沒有想到，他們確實把汽車的零部件6000-12000個區間給幹下降到了4000--6000多個。2015年前後，上海的一個小夥子打開了他的汽車前蓋，裏邊空蕩蕩的跟後箱蓋一樣，我的嘴張開沒法合攏了。

馬斯克把百年來汽車產業的技術進步路線，由他在美國擦出的火苗帶到了中國，這是一個普羅米修斯從天上偷火到人間的行為，當然他獲得的是普羅米修斯報酬率，遠遠高於藍海報酬率的投資回報。他不單是把自己變成了美國首富，而且還聯手把中國要在二三十年內才能趕上日本和德國的汽車產業，把那些書齋裏的武斷們認為中國100年也甭想趕上德國日本產業的鈍言，給甩到爪哇國裏去了。這就是馬斯克這個看起來天才式的科學工程家的創造：他不是創造了一個產品，他不是升造了一個產業，而且實在全球產業鏈的基礎上。他就是一個人間的普羅米修斯。多像啊，他既像美國人，又像中國人。

人類的產業進步路徑從此變態了，不再是單個國家奧運會式的零和遊戲酷賽，而是全球意義上的跨國嗡嗡超奧運合賽。

“啊，人類命運共同體”，郭沫若們、丁玲和林徽因、馮友蘭們一定會這樣喊，胡適們一定不會，他的後繼者張仲謀和劉德音們也不會。但台灣大學哲學系苑舉正老師的學生一定會。

（2025年勞動者日於燕園北畔西山腳下軍都山處)